法系车真的已经无力回天了吗？

法系在我国的销量真的已经无力回天了吗？~

我觉得法系的车的话，近几年来，在我们国家销量突然越来越少的营运，我觉得第一个原因就是首先他们的汽车没有特别鲜明的一个特点，假如说现在的日系汽车还骑车都有他著名的特点，假如说得稀奇车，他的操纵性比较强，而且开起来的舒适感是不行，这是一个再有就是日系车，他的车的耐用性是比较高的，所以说，一定要有自己品牌，或者是自提体系的一个主要的一个特点，找到这一个特点，然后去好好的发展，这样相信自己的汽车品牌一定会做的很好，这是一个主要的，也是一个关键性的因素，发现的时候我们都知道东风雪铁龙，还有就是一个东风标志，这两辆车乡村有时候在大街上可以零零散散的见到，但是比起前几年的话，肯定是比较少的了，也是希望他们能够找到这些问题所在，好好发展自己的一些好的特色，然后争取在以后的自主品牌可以，焕发光彩，争取可以将自己国家或者是自己品牌的一个汽车得到世界，或者是一定的名次。这就是我们都知道一句话，就是打铁还需自身硬，然而我觉得就是对于一般的家庭来说，一辈子买一辆两辆车，就是已经很知足的，或者是已经非常够了的，再一个也要将自己的品牌打出去，记得品牌亮眼，而且质量好的话，我希望是真的的话，那就肯定会招来很多的车迷，也会招来很多的粉丝，这人家的车，你自己的车的销量才会上去，所以说这个一定必须的，所以说一定要打造自己专属的一个特点，或者是定位，只有将自己的定位好了，这样我们才可以好好的去将自己的品牌发扬光大。只有这一个办法。

法系车到底怎么样，为什么在中国火不起来？原来是这些原因

在中国市场是的。

首先是外观造型上，法系车型的外观并不符合国内消费者的审美，外形太过于前卫、张扬，对于国人中庸、较保守的观念来说，很难买账。而且设计上还有很多反人类设计，那种不对称的内饰，非主流的中控，还有那不随方向转动方向盘等等。

这些在法国人看来可能极具设计感的东西，在崇尚“大气、端庄”的大部分中国消费者眼中，显然是难以接受的。

而且法系车更新速度太慢了，有人说法系车型以底盘致胜，秒杀一切，但发动机、变速器老旧，却闭口不谈。各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，法系车却仍然固执地坚守着的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，法系车却是一水的后扭力梁。

各大厂商积极推出各排量涡轮发动机时，法系车仍然靠着1.6L和2.0L两款自然吸气发动机度日。不管怎么说，机不可失，失不再来，法系品牌在国内市场的份额已失，并很难再拿回来。

不管网络上如何地吹嘘，法系车在中国惨淡的销量足以说明一切。那么，法系车为什么会沦落到如此地步呢？个人认为，以下3个原因导致了标致-雪铁龙为首的法系车在中国市场的溃败，无力回天。

1、傲慢

法系车对中国市场的重视程度远不及大众汽车，大众在2000年左右，就把它的新一代车型帕萨特B5和宝来引进中国生产，而一直靠富康独木支撑的东风雪铁龙，明明在国外已经有富康的新一代车型，却不愿意引进，并且也拒绝引进B级车。

直到2002年，雪铁龙才用老富康拉皮出了一款中国特供车型，叫“爱丽舍”，但是这款所谓的新车，本质上仍是一辆富康，产品力仍然是上世纪90年代的水平，所以它很快就被同期的别克凯越和现代伊兰特打的抬不起头。

到了2004年，雪铁龙才终于引进了富康的新一代车型，1999年就已经在国外上市的塞纳，最要命的是，雪铁龙可能误以为自己是个高端品牌，给国产版塞纳配了一个2.0的发动机，并且定价高得离谱，自动挡车型起步价高达17万元。

而当时的大众宝来和丰田花冠，自动挡起步价都在15万左右，所以塞纳销量非常惨淡，苦撑了两年就黯然停产退市，雪铁龙在塞纳上的神操作，让它成功错过了中国车市的第一段井喷期，丢掉了销量最为庞大的A级车市场。

塞纳失败之后，假如赶紧引进后续车型雪铁龙C4，也能重回A级赛道，但雪铁龙并没有，它决定把C4的轴距拉长，想让它伪装成一款B级车， 以此来拉高价位，这就是2008年上市的雪铁龙“凯旋”，可惜中国消费者也不傻，一看凯旋又窄又长的“香肠“造型，就不是什么正经B级车，所以凯旋不但没能凯旋，还让雪铁龙同时错失了A级车和B级车两大市场。

等它回过神来，市场上已经强手如云，包括大众速腾、本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞等如今最畅销的车型们，都已经全部进入中国，雪铁龙彻底丢掉了身位。

假如它当如不耍凯旋这样的小聪明，而是尽早引进C4世嘉和B级车C5的话，它也就不会这么快沦落为小众品牌，这叫聪明反被聪明误，一个字，”该“。

2、设计作妖

标致、雪铁龙在中国溃败的第二大原因，是产品设计奇葩，在法系车上面，作妖的设计随处可见，并且由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，按喇叭不是在方向盘中心，而是在转向灯控制杆上。

再后来是凯旋和世嘉的中置仪表盘，以及奇特的中心固定式方向盘，当你打轮的时候，方向盘中心是不转的，打轮的过程中什么都操作不了，连按喇叭都不行。

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不管网络上如何地吹嘘，法系车在中国惨淡的销量足以说明一切。那么，法系车为什么会沦落到如此地步呢？个人认为，以下3个原因导致了标致-雪铁龙为首的法系车在中国市场的溃败，无力回天。

1、傲慢

法系车对中国市场的重视程度远不及大众汽车，大众在2000年左右，就把它的新一代车型帕萨特B5和宝来引进中国生产，而一直靠富康独木支撑的东风雪铁龙，明明在国外已经有富康的新一代车型，却不愿意引进，并且也拒绝引进B级车。

直到2002年，雪铁龙才用老富康拉皮出了一款中国特供车型，叫“爱丽舍”，但是这款所谓的新车，本质上仍是一辆富康，产品力仍然是上世纪90年代的水平，所以它很快就被同期的别克凯越和现代伊兰特打的抬不起头。

到了2004年，雪铁龙才终于引进了富康的新一代车型，1999年就已经在国外上市的塞纳，最要命的是，雪铁龙可能误以为自己是个高端品牌，给国产版塞纳配了一个2.0的发动机，并且定价高得离谱，自动挡车型起步价高达17万元。

而当时的大众宝来和丰田花冠，自动挡起步价都在15万左右，所以塞纳销量非常惨淡，苦撑了两年就黯然停产退市，雪铁龙在塞纳上的神操作，让它成功错过了中国车市的第一段井喷期，丢掉了销量最为庞大的A级车市场。

塞纳失败之后，假如赶紧引进后续车型雪铁龙C4，也能重回A级赛道，但雪铁龙并没有，它决定把C4的轴距拉长，想让它伪装成一款B级车， 以此来拉高价位，这就是2008年上市的雪铁龙“凯旋”，可惜中国消费者也不傻，一看凯旋又窄又长的“香肠“造型，就不是什么正经B级车，所以凯旋不但没能凯旋，还让雪铁龙同时错失了A级车和B级车两大市场。

等它回过神来，市场上已经强手如云，包括大众速腾、本田思域、日产轩逸、丰田凯美瑞等如今最畅销的车型们，都已经全部进入中国，雪铁龙彻底丢掉了身位。

假如它当如不耍凯旋这样的小聪明，而是尽早引进C4世嘉和B级车C5的话，它也就不会这么快沦落为小众品牌，这叫聪明反被聪明误，一个字，”该“。

2、设计作妖

标致、雪铁龙在中国溃败的第二大原因，是产品设计奇葩，在法系车上面，作妖的设计随处可见，并且由来已久，比如最早的富康和爱丽舍，按喇叭不是在方向盘中心，而是在转向灯控制杆上。

再后来是凯旋和世嘉的中置仪表盘，以及奇特的中心固定式方向盘，当你打轮的时候，方向盘中心是不转的，打轮的过程中什么都操作不了，连按喇叭都不行。

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第一点原因 。

外观和内饰 ，现在法系车的内饰设计越来越脱离大众的审美了 ，只有少数人会觉得 好看，比如说小徐自己 ，我不止一次的跟身边的朋友 客户推荐过法系车 ，但是他们都被这个外观和内饰拒绝了 ，前两年有个朋友想买B级车 ，我推荐刚出来的标致508L，结果他说太丑 ，而去买了新款大众CC。标致雪铁龙的内饰 不能称为丑，只能说 不符合大众审美，年轻人喜欢多一点。

第二点原因

动力 ，现在法系车普遍都是1 .2T三缸 ，1.6T，1.8T，而同级别都有这个2 .0T，不要谈参数 ，要谈实际感受 。就拿同价位的标致 40081.8T和福特锐际比 ，福特锐际的动力明显好的多 ，这就是区别 。

第三点原因

价格 ，法系车的价格现在真的没有太大的优势 ，相比同级别的美系车别克 雪佛兰 福特，韩系车现代起亚，没有一点优势 ，前年我买福特蒙迪欧的时候 ，就考虑过标致508L，预算有限 ，只能考虑最低配。我是真想买508 ，但是508优惠太少 ，最低配没有车 ，配置也不如蒙迪欧高 ，没天窗，手动座椅，而且座椅还是织布的 ，最低配裸车要十五万多 ，没什么优惠，而蒙迪欧只需要十四万多 ，相差1万块钱 ，就没考虑了 。

第四点原因

品牌定位 ，法系车主要是标致和雪铁龙 ，雷诺算半个日系车 ，标致雪铁龙就像是对手一样 ，枪口不对外，反倒朝向自己 。既生瑜 何生亮 ？两个品牌 车型相互竞争 ，重复多余 ，高端品牌DS也是 各自为营 ，不抱团发展让对手抢了市场 。

第五点原因

维修保养 ，法系车的维修保养确实是比较头疼 ，先不说他容不容易出问题 ，作为一个修理工 ，我是真的能体会到 。可能车主会说是你不会修 ，不要怪人家设计有问题 。实际上是真的设计 不太好 ，为了迎合这个操控 ，而放弃了日常维护的便利性。有些地方设计的非常好拆，有些地方特别难拆。搞不懂设计师 怎么想的 。不要说什么专修法 系车的师傅不会觉得难修 ，他们同样会觉得难拆 ，只不过呢是习惯了而已 。如果同样放一台日系车和法系车 一起修，他们也会觉得日系车比较好拆好修

法系车在质量、做工、后期保养上都不错，缺点就是设计不符合日常习惯，技术革新也慢，故障率相比于其他车系来说，还是很低的。
优点：
法系车最大的一个优点就是质量够好，法国造车的工艺采用了激光拼焊，电镀底漆，焊缝防锈胶等，所以造出来的车身比较刚硬，耐用，使用年限也长，而且，法国车的内饰质量也好，同样价位的车，法国车的内饰质量会比其他车系的好。
法系车后期的维修和保养便宜，很多人都说国产车维修和保养比较便宜，其实法系车也很便宜，比如法系车新370的保养间隔是1.5万公里，比一般汽车的保养间隔长了很多呀。
缺点：
不得不说的就是法国人那不同于常人的思维，法国车的设计使人真的搞不懂，比如他们把喇叭放在转向灯控制杆上;转方向盘里面是不会跟着动的;自动升窗按钮在挡杆的后面。虽然有些设计看起来会比较好看，但是操作起来确实不顺手，不习惯呀。所以这可能就是法系车销量不好的最大的原因了吧。
第二个原因是因为技术更新的太慢，中国的法系车这么多年几乎没有什么大的技术改变，而且他们也不把最新的车型引进中国，有种不在乎中国市场的感觉，也不像其他车系一样广告做得特别好，感觉法国人给人一种高傲，无所谓的感觉，广告宣传不到位，知道的人自然就少了。

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