为什么中国高铁取得如此大的成就，汽车却不行？

中国取得如此大成就的原因是什么~

什么成就？ 现在怎么满篇都是空洞，毫无内容的吹捧歌功颂德。现在的官话就好像“画个圈圈诅咒你”这样语法正确但语义不成立的残疾句子。

“中国取得如此大成就的原因是什么” 这就好像说“王小明同学取得如此大荣誉原因是什么”，但就这个论点本身来看王小明同学到底取得了什么荣誉？学习优秀？品德高尚？乐于助人？还是其他什么，这里的主语/主体本身就是未知数X，那么如何去论证其原因（宾语），Y+常数=X，Y无解，所以论点本身就是不成立的。还可以想出类似问题，为什么小红今天这样穿衣服，蝴蝶为什么往那么飞，花屏为什么要设计成这样……

1、总书记扶贫开发战略思想的形成发展，为打赢脱贫攻坚战指明了方向，提供了根本遵循。充分体现了中国特色扶贫开发道路的理论创新和实践创新，精辟阐述了扶贫开发在国家发展全局中的重要地位和作用。
2、脱贫攻坚四梁八柱顶层设计基本完成，为打赢脱贫攻坚战建立了体制机制，提供了制度保障。
3、脱贫攻坚所取得的显著成绩，为打赢脱贫攻坚战奠定了基础，为全球减贫治理提供了“中国方案”。

扩展资料：
脱贫攻坚取得的成就
1、创造了中国减贫史上最好成绩。农村贫困人口从2012年年底的9899万人减少到2018年年底的1660万人，累计减贫8239万人，年均减贫1373万人；贫困发生率从2012年的10.2%下降至2018年年底的1.7%，累计下降8.5个百分点，减贫规模前所未有。
2、基础设施和基本公共服务显著改善。贫困地区新建改建农村公路50多万公里，解决了1400多万贫困人口饮水安全问题，易地扶贫搬迁870万贫困人口，危房改造700万贫困农户，自然村通电接近全覆盖，完成9.7万所义务教育薄弱学校改造任务，贫困地区基础设施和基本公共服务得到显著改善。
3、经济社会发展和生态保护明显加快。贫困县地区生产总值年均增长速度比全国平均水平高2.2个百分点。
4、农村基层治理能力和管理水平大幅提升。通过选派第一书记和驻村工作队，锻炼了机关干部，培养了农村人才。
参考资料来源：中国共产党新闻网——党的十八大以来脱贫攻坚的成就与经验

高铁属于国家的，它的研发也是由国家级的工程师，设计师，物理学家等，共同配合完成。

而且高铁和汽车代表的形象不同，中国的高铁都已经走出了国门，很多国外跟中国合作，修高铁。

汽车做为日常出行工具，它的所有权并不是在国家的手中，而且在企业，像国产的汽车有奇瑞qq，它的很多性能都比不上进口车。

它也有自己的资深团队，只是国外早在十九世纪就已经开始研发汽车，它们拥有的技术成果已经很成熟甚至很顶尖，而我们却只是站在探索的领域。

创造出的产品自然比不上国外的，况且国外是资本主义私有制，它们的生产资料是私有的，我们并不能从他们那里获取技术信息。

只能通过自身的研究来过得自己的产品数据，以至于在某些方面国产汽车的性能就没有其他的车子好，人们对于车子的性能要求高。

从另一个方面来讲，汽车属于外贸商品，它可以通过一些合法手段运出国，但它的性能不是那么好，而且一件商品之所以能够有不断的客源，来源于它的品质。

高铁就不一样了，高铁它不像汽车那样，更新换代快，它有一定的使用时间，国外很多国家并不流行高铁，所以在这方面的研究也不是特别深入。

恰好中国人口多，每年的轨道交通需要运输压力大，迫使它不得不去改造自己，所以有了我们现在的高铁。

修建高铁不仅仅需要技术要求，还需要修轨道来配合它的运作，没有好的轨迹，它也不能达到那样快的速度。

因为中国的高铁既快又便利，而且比较安全，汽车站里面人多混杂。汽车已经很便利了，但是汽车经常会遇到堵车的情况。现在汽车都走的全程高速，但是随着人们的生活水平提高，大家都有各自的轿车，所以当所有车都在高速上行驶的时候，难免会发生碰撞，也会发生堵塞。

高铁是有一定的轨道，不会遇到堵车，不安全发生车祸这种情况。而且高铁速度快，一般坐高铁的都是长途去旅行。高铁现在坐起来很方便，所以一般大家出行都会选择高铁，而不一样的汽车。现在交通事故太多了，大家都觉得汽车不安全，会选择火车或者高铁，在选择火车高铁的时候，高铁又快，而且高铁刚出来比较新，火车上现在又脏又臭，没有人愿意坐火车。所以一般出去旅游大家都选择高铁，高铁的确是促进了人们交通的一个发展。有了高铁，让大家的生活更加的便利，可以多一种出行的方式，虽然高铁的价位要比汽车高，但是比汽车要舒服很多。

每次遇到节假日，春节汽车站都拥挤。这让很多坐车的人很不舒服，所以大多人都会提前抢高铁票。而且汽车站人很多，经常遇到偷包偷手机的情况，导致很多人对汽车站有阴影，不愿意再去汽车站坐汽车出行。在春节的时候，节假日高速上一定非常的读一读，有可能会读到一天以上，但是坐高铁就不一样了，高铁一定不会遇到堵车这种状况，高铁的速度快，让很多人都非常的喜欢，现在人们都是快节奏的生活，没有人想慢慢悠悠的浪费很多时间在路上。比起高昂的高铁票，大家更愿意选择节约时间，这样汽车就没有那么好的成就。

可以说现在越来越多的人开始选择高铁这个出行工作工具。因为可以说它是十分方便的。因为从一定程度上来说它即省钱又省力。

如果选择汽车它还需要人工驾驶。它可以说还会消耗一定的人力。但是高铁就不用了，高铁你直接坐上去就可以了，不需要我们驾驶。我们只需要享受。

对于汽车来说，高铁也是十分省钱的。就好比从河北到西安的高铁，可能就需要300多点。而如果你选择自己驾车去，相信来返路费都需要1000元左右。所以这两个相比，还是高铁可能要更加便宜，实惠一些。

对于汽车来说，高铁也是十分快的。虽然无法和飞机相比。但和汽车相比还是可以得了。一千多公里的距离，高铁可能要需要4个小时，而汽车呢？可能就要属一个晚上才可以到达目的地。而且如果你行驶一个晚上，可以说也是十分累的。有些人也是无法承受的。

可以说现在好多高铁这个出行工具在哪里都会有，无论省，市，县都开始普及了它的发展。也是一种社会的进步。越来越多的人也开始去接受它，去容纳它。所以说还是不错的。它也开始慢慢的进入到人们的视野中去。

高铁之所以有这么大成就也要属社会的推动了。社会的发展趋势就是新事物代替旧事物。就是一个适者生存，不适者淘汰的过程。所以说高铁的出现以及盛行也是一种社会发展趋势。也是一种很正常的现象。而且它们也的确给社会带来了福利。

我们的中国的发展速度真的是非常快，从改革开放到现在，才用了不到四十年的时间，我们就平地起了高楼，国民生产总值更是一年一个新纪录，我国人民有钱的人越来越多，平民个人的资产也越来越多，然后我国的国防事业和城市建设以及科技发展也越来越多，如果说网上购物、移动支付和共享单车是市场的优胜劣汰，那么高铁就是政府科技的革命创新。

我们的高铁越来越快，可我们的汽车，仍然没办法和发达国家相提并论，尤其是德日这样的汽车大国，从销售量到质量保障都还比不上，我觉得高铁和汽车的差距之所以拉的这么大，首先还是因为高铁是政府做的。

高铁不是用来卖卖的商品，高铁是一项提高国家连接，提高居民出行速度和提高经济发展的一项立民政策，越来越快的高铁也可以在一定程度上分担一部分飞机的任务，而一些资金不宽裕的中小型企业家，如果急着出门谈生意也可以省了做机票的钱，而这来回之间就在增加着国家经济，而我们的汽车，也更多的是各个企业之间的竞争，尽管也需要创新研发，但是能卖出去同样很重要。

再有就是，高铁的功能是载客的，他的成本回收和车辆、铁路维护，是完全靠来回拉送乘客来维持的，但是运营部门是不会赔本的，而汽车则是用来买卖的商品，他是完全靠价格和销量来回本的，更多的是受资本市场的影响，而且他也没有着高铁那样的，有着国家做后盾。

但是，我国汽车并没有因此就停滞，中国制造产品开始大多都是以模仿和小成本但是价格便宜来占领市场的，但是汽车行业已经逐渐的像中国智造发展，我们有理由相信，未来我们的汽车会达到国际水平，并且可以打造几个奢侈品牌出来。

一，重视程度。
我国幅员辽阔，经济基础相对于西方发达国家薄弱，人口众多，发展航空运输成本/技术管理要求高，运量太低，价格太贵，难以在短期内满足我国的运输要求。铁路运输作为国有经济动脉，尤其是对我们这个发展中国家，具有十分重要的意义。铁路系统的发展水平对于整个国家，是0或1的选择。
而汽车工业可以满足于能用就行，代步车、一般货运车国产的也大差不差了，大家直观感受的更多是舒适性乘用车/豪华汽车甚至超级跑车，国产的不行。汽车工业水平对于国家来说，并不是0或1的选择，可以有自主+进口灰色过度。
二，市场选择。
我国吸收国外技术结合自主研发，生产出的高技术水平高铁列车后，可以确保被中国铁路总公司（原铁道部）选择，所以对于基本确定的市场选择，整个铁路工业体系有动力也可以获得充分信任的资金去进行升级。
反观国产汽车工业，假设国内某企业生产了和奔驰E300同样技术水准的豪华轿车，价格一样，愿意为之掏钱的客户又有多少呢？如果研发了这款汽车，但因为品牌积累/附加身份价值/主观审美等原因，销量很糟糕，均摊研发成本可能会高到让国产豪华轿车的真实售价远高于奔驰E300。在这种不确定因素下，汽车工业的升级动力很有限。（这也是我国能造火箭导弹飞船军舰飞机航母，却造不出好的汽车的一个重要原因）
三，国际环境。
在中国高铁大跃进（此处非贬义）之前，西方国家对高铁建设也并不是很有热情。德国国土面积不大，且星罗棋布着中小城市，低速铁路和其超级发达的高速公路网络已然足够。日本地形狭长，没有建设高铁网络的条件。加拿大人口太少，且主要分布在东部沿海和美加边境。美国国内民用航空发达，汽车上的国家对铁路欲望不强烈，只有中国有着强大的高铁市场潜力。国外高铁巨头总会有一种积累了几十年技术却无太多用武之地的惆怅感。
在引入国外技术时，铁道部在德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪等国际巨头中纵横捭阖，有着被人喻为“二桃杀三士”的高超政治手腕。当然这里面有着当年铁道部领导人的长袖善舞，然而更重要的是我国广阔的国土和众多且分布并不集中的人口有发展高铁的巨大潜力，而对于幅员并不辽阔或者地形狭长或者运输方式多样的国家来说，积累了几十年的技术很可能收益有限，不如卖给中国了。（不过依然要给当年铁道部门的政治手腕点赞，太强悍了，我想如今的阿尔斯通或者川崎重工应该是十分后悔开价这么低了）
而汽车工业，历经百年，整个产业体系已经发展的非常成熟，是世界第三、第四工业国（产值计）的支柱产业，是世界第二工业国（产值计）的重要产业，怎么可能轻易把技术和市场拱手让人？中国这家伙很多领域吃了技术就绝对不会吐市场的，一定要严防死守！！！对于中国来说，实验性质的高水平汽车根本不是难事，但是对于高水平汽车的工业化生产、整个汽车工业体系设备/生产人员/管理的配套/市场的培养/和市场在互动中的磨合等综合方面，追起来并不是一星半点。
总结

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