两田·油电混合系统为什么不被推广

汽车百科冷知识：两田·油电混合_「ECVT」系统为什么不被推广

HEV油电混合汽车有哪些优劣势？

关于PHEV（插电混动汽车）为什么会成为主流的问题，通过解析HEV系统的优缺点即可得出答案。很多人认为普通「油电混合」是最理想的混电平台，因为不用考虑充电桩安装对停车位的需求，然而这是非常令人感觉尴尬的评价。

因为无能力租用或购买停车位，这不是技术层面的问题，而是个人能力层面的问题；不能因能力弱无法使用到先进技术，就否定技术的先进事实。

01

HEV_特点概述

优点-不用充电

缺点-不能充电

关于不用充电就赘述了，重点聊一聊不能充电的缺点。油电混合技术主要以美日系合资品牌汽车为主，基础为「ECVT·混电变速器」；这种技术已经被严重神话了，节油、平顺、质量稳定等等标签被日粉猛贴金，然而事实真的是很尴尬。因为ECVT说白了就是“两台电机＋两台减速器”，结构特点如下。

知识点：2008款比亚迪F3DM绿混系统（PHEV）已经普及了这种技术，这就是等于自主品牌12年前就已经量产了丰田的“双擎E＋”。然而这种技术无法有效控制车辆的NVH，因为内燃机串联的发电电机只有一个前进挡，功率的调整完全依靠转速，在这需要高功率输出的节点不仅油耗高而且噪音大。

其次集成电机的变速器限制了电机功率，车辆的性能和目前的HEV一样糟糕，所以初代DM绿混系统早早被淘汰了。后期绿混系统被上汽挖角继续使用到今天，技术方面也一直没有什么突破。不过至少说明ECVT并不是什么特有的技术，DM1.0/EDU等变速箱都是不同命名方式的同类型产品；那么除了无法理想匹配内燃机以外，这种机器还有什么缺点呢？——不能充电。

02

PHEV_运行模式

EV_纯电

HEV_油电混合

REEV_增程驾驶

丰田HEV以第二种「油电混合」模式为主，内燃机主要带动发电机充电，同时要负责辅助输出动力，车辆为内燃机与电动机共同驱动。本田HEV以第三种「增程驾驶」为主，车辆主要以电机驱动、内燃机与发电机大部分时间充电，在充电效率不能满足电耗时再进行辅助驱动。

重点1：两田ECVT能实现的所有模式，都在后期升级的DM3.0系统中，那么这两套系统也就只剩下了劣势了。因为这些HEV车型没有纯电行驶模式，而PHEV总能够有80/100公里的纯电续航能力，在日常短途代步通勤中是不用烧油的！——HEV主打的是节油，PHEV在80%~90%的时间中不烧油，哪种车型更节能以及节省用车成本呢？然而这还不是最重要的。

重点2：DM3.0系统的驱动电机为独立布局，可以自由的以“P3/P4/P3＋P4”的模式布局。这一平台装备的单驱动电机功率会比ECVT双电机更高，而且可以通过位置的变化实现前驱、后驱＋四驱以及全时四驱多种模式，但是ECVT只能是入门级的前轮驱动。所以优秀的PHEV车辆总有超HEV倍数级的性能，这就决定了插电混动汽车按照油电混合汽车的“温和状态”驾驶会更节油，油电混合汽车按照插电混动汽车的“性能状态”驾驶首先是跟不上、其次是油耗必然非常高。

总结：HEV油电混合汽车说白了就是「低成本·低配混动系统」，在PHEV汽车没有升级到普遍配备“BSG系统”之前，这种车确实有些以低性能实现低油耗的优势。然而在主流的插电混动技术加入行车发电模式后，HEV可以说除了降低价格才有竞争力以外，其他方面没有任何优势可言了——合资品牌的HEV车辆价格并不低，所以这些车必然被淘汰，这也是丰田与比亚迪合资成立新能源汽车公司的原因吧。