一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？
每个品牌都有一个无形中的固有概念，比如丰田“混动”、宝马“操控”、奔驰“豪华”，而本田所给到我们的印象，则是“运动”，准确来说，是更为平民的“运动”。
但斯巴鲁已经证明过，纯粹运动风格并不适合大多数人，近年来如宝马、凯迪拉克等品牌逐渐偏向舒适化的转型，印证了家用才是市场的风向标。
而本田同样如此，从入门级的飞度再到思域，都是兼顾家用同时更偏向于运动化，而更为纯粹的家用取向这一重任，则交给了本田凌派。
凌派是否完成了这一任务？4月销量12692辆已经精准地回答了我们，而今凌派混动作为在此基础上的全新车型，也即将在6月10日上市。对于一款主打家用的车型来说，一套更为省油的动力总成意味着什么？答案即将揭晓。
基于基础款车型的版本其实并不少见，例如基于哈弗F7改进的溜背造型版F7x，基于卡罗拉改进的卡罗拉旅行版。而混动版凌派其实就是基于凌派燃油版车型，换装了一套新的动力总成，因此本次试驾所关注的亮点都聚焦在这台动力总成上。
本田的混动系统此前我们已经在雅阁、CR-V等车型上领略过，不过，雅阁锐·混动和CR-V锐·混动的价格都在20万元往上。而凌派锐·混动作为未来定价15万元级别的车型，却搭载了相同的第三代i-MMD技术。
不过，雅阁以及CR-V锐·混动采用的是2.0L自吸发动机+双电机的总成。而凌派锐·混动受限于发动机舱空间以及成本的原因，采用的是一台1.5L四缸发动机+第三代i-MMD双电机动力组合的总成。
这台1.5L发动机其实也并不陌生，就是此前搭载在飞度、缤智上那台发动机。只不过针对进气系统、燃烧室进行了优化，并且搭载了EGR废气再循环技术，并且加入了阿特金森循环系统，而代号也变为了LEB41。
而优化后的效果也是显而易见，就是其最高热效率高达40.5%，百公里油耗仅为4.1L。发动机+电动机配合下的最大功率高达154马力，比起燃油版凌派有着更为可观的账面数据。
除了发动机以外，凌派锐·混动电池组采用的为松下提供的锂离子电池，共有60颗电芯组成，总电池容量为5.3Ah。但与很多混动车型电池中置布局不同，为了空间的优化以及车辆配重，凌派锐·混动将电池组布置在了后悬架区域。
全新动力总成之下，人们关注的重点除了油耗外，还有其动力体验。从账面数据来看，综合最大功率154马力，匹配一台E-CVT变速箱确实已经够用，而实际中反馈出的感受也同样如此。
标准模式之下，凌派锐·混动的动力已经能应付大多数用车场景。尤其是30-60km/h这一区间，凌派锐·混动都能不断输出绵密的动力，满足加速需求。而60-100km/h这一速度区间，通过发动机+电机的最大介入，让车子有着充足的动力储备。
只不过，由于标准模式设定下，凌派锐·混动在起步阶段更多是通过电机进行驱动，这也导致了起步轻踩油门会略有无力感。油门需要深踩至70%区间，才会随着发动机与电机的双重介入，得到一个更迅猛的爆发感。
另外，在低速状态下轻踩油门，发动机会时不时地提高转速，而带来的感受就是发动机噪音传递到车厢内部。而这也是因为40km/h速度下采用的是EV行驶模式，通过电机驱动车辆，因此发动机会提高转速，对电机以及电池组进行供电。
虽然这样的逻辑之下，即使在拥堵路况还是可以获得非常不错的油耗水准，但发动机噪音过大也是需要车主接受的一点。而如果想改善这点，本田小绿叶ECON模式会更加符合城市代步的需求，在低速下拥有更好的舒适性。
另外，本田的混动技术(SPORT HYBRID)的另一大精髓则是“SPORT”，即使是仅搭载1.5L发动机的凌派上，同样没有丢失这一特色。比如配备了换挡拨片，以及“SPORT”模式。
在“SPORT”模式下，凌派锐·混动发动机的介入变得更为积极，带来的效果则是低速之下动力更为澎湃。此外，为了营造出更加运动的氛围，凌派锐·混动还通过音响模拟出声浪。
只不过，模拟声浪在“SPORT”模式下并不能单独关闭，这就造成了如果想要更强的动力，就必须牺牲一定的车内静谧性。
可以说 ，凌派锐·混动虽然本质上是一辆家用车，但与燃油版不同的是，得益于更强大的马力数据，凌派锐·混动有更愿意将其运动性的一面凸显出来，从而迎合更多年轻人的喜好。
虽然在动力方面，我们看到了凌派锐·混动运动性的一面，但从驾乘来看，新车本质上还是一辆家用型轿车。这点从驾驶方面的表现足以看出，比如其NVH以及底盘质感。
首先是NVH方面，燃油版凌派由于搭载了三缸发动机，在怠速状态下不可避免地会产生些许抖动。而凌派锐·混动在怠速状态下是靠着电机进行供电，在没有发动机介入的情况下，做到了接近“零噪音”。
而在行驶过程中，车内噪音主要还是来自发动机，这也是前面所提到的，在低转速之下由于发动机高转速的介入，所传递进来的发动机噪音。但除此之外，无论是高速路况下的风噪还是路噪，凌派锐·混动都抑制得相当不错。
其中路噪的优秀表现离不开一套出色的轮胎，凌派锐·混动采用的是一套ADVAN dB系列轮胎。dB是用以表达声音或者噪音的标度，因此，这套轮胎最为出色的地方也是在静音降噪上。
此外，凌派锐·混动搭载了发动机舱隔音棉、前围板、前翼子板隔音材料，在通过硬件材料的组合阻挡了大量外部噪音。并且全系引进ANC主动降噪系统，车内扬声器发出与噪音振幅相反的声波，使得车内更为安静。
除了NVH表现外，驾乘部分值得称赞的另外一点，则是其底盘舒适性。这点对于本田入门级车型而言的弱项，却在凌派锐·混动获得了不错的表现。虽然采用的是后扭力梁悬架，但偏软的调校风格使得新车能过滤路上大部分细微震动。
并且在经过减速带时，凌派锐·混动也能轻松化解颠簸，这种舒适优先的调校风格与燃油版凌派保持一致，对于一款主打家用定位的轿车而言轿车，也更为讨喜。
此外，锐·混动的油门踏板与刹车踏板都有着出色的脚感，整体偏软的踏板调校也是本田一贯的风格。而踏板虚位并不明显，从浅到深的阻力感也非常均衡，营造出一种轻松、家用的驾驶氛围。
早在2018年上市的燃油版混动，就给我们带来了一个不小的惊喜，那就是其越级表现的空间。而这次凌派锐·混动同样延续着这一惊喜，4756/1804/1509mm的长宽高，2730mm的轴距，都足够让竞拍望而生叹。
而大轴距带来的实际表现同样出色，从183cm身高的乘客体验来看，前排调整好坐姿后头部还有着足够的空间。而前排调整好坐姿不变的情况下，后排还有着一拳三指的腿部空间，三指的头部空间。
除了空间外，座椅同样能给到好评，如前排座椅的支撑性，座椅填充物柔软程度，以及后排座椅的靠背角度、坐垫长度，都有着不错的表现。可惜的是，即使本次试驾的是高配车型，驾驶员座位还是采用手动调节。
此外，一款家用车对于后排乘客的关怀也是不可忽视的，而后排方面凌派锐·混动同样足够贴心。比如后排出风口加上双USB插口，绝对是所有后排乘客的福音。
此外，凌派锐·混动的后排中央扶手同样别具一格。其采用双层设计，把折叠的上层翻开后，还能得到一个可以放零食、手机等物件的小桌板，这点也是延续了燃油版混动的设计。
除此之外，如前后排的门板储物槽同样有着不小的空间，甚至可以容纳下三瓶普通饮用水。
不过，凌派锐·混动在空间方面也并非是不遗寸长，其缺点同样存在。比如前排驾驶位中，能放手机的地方只有档把前方的水杯架区域。
而扶手箱内虽然有足够大的空间，但由于不支持前后滑动，因而空间拓展能力也有限。如果用此来存放手机的话，右手也失去了一个扶靠的地方
后备箱方面，后置电池组并未明显侵占到凌派锐·混动的后备箱空间，430L的容积甚至能够放置两个29英寸行李箱。
而在后备箱下方，还有着几个深度不错的储物槽，拓展出了不错的存储能力，这也是凌派锐·混动与燃油版凌动的的一大区别。
总体来看，凌派锐·混动在乘坐空间方面有着超越普通紧凑型轿车的表现，但在细节方面，如驾驶位存放手机的储物格方面，还是有所欠缺的。
作为凌派基础上的全新动力版本，凌派锐·混动外观内饰上的变化其实并不算太多，大多是通过细节方面的变化凸显出混动身份。比如车标采用了HYBRID专属蓝色LOGO，车身侧面翼子板以及车尾处都有HYBRID符号。
除此之外，凌派锐·混动继承了燃油版绝大多数设计风格。比如中网蜂窝状格栅，羽翼式大灯，贯穿前脸并包裹住车标的大面积镀铬装饰。
此外，2730mm轴距之下，也带来了修长的车身比例。并且由于有着1509mm的车高，因此看上去更加大气，17英寸的轮毂也带来了更好的视觉效果。
车尾部分，同样采用的是更为中庸的设计，半C字型尾灯比起雅阁、思域上的设计，收敛了一丝锋芒。而长条扰流板的加入，又为其增加了一丝运动感。
可以说比起思域而言，凌派锐·混动的设计更偏向于折中而非一味地激进，这也是家用取向下的设计风格，也因此符合更多年龄段的审美需求。
而内饰方面，整体简洁明了的布局称不上有太多设计感，但也无功无过，层次分明、一目了然的布局符合大多数人的用车习惯。
中控材质方面，除了仪表台区域是硬质材料以外，如中控台、门板处等区域大量使用了皮革材料，并且都有着不错的触感。
仪表盘采用了燃油版相同的七英寸液晶屏，只不过显示的内容除了时速以外，还有实时功耗、驱动方式等信息。
而中控最显眼的变化，莫过于挡把由原先的“大鸡腿”变为了按键式挡把，这也让其挡把区域变得更为美观。
另外一个变化，则在于中控屏内。这并不是指其换装了新的中控屏，而是系统搭载了百度CarLife功能，而对于不少人所期待的苹果CarPlay，这次的期望也落空了。
虽然CarLife功能的加入提升了对手机互联的支持，但内置Honda CONNECT系统的八英尺中控屏，却很难给到人们好感。
其触控流畅度、响应速度以及界面设计，都更像是5年前的产品。对于如今大屏横行，各种基于新奇功能遍地的当下，凌派锐·混动在车机系统上仍有提升空间。
安全配置上，凌派锐·混动顶配一如既往地配备了LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统等。
总体而言，凌派锐·混动外观内饰基本与燃油版车型保持一致，当然，一些燃油版凌派上的不足，也被毫无保留地留存了下来。但总体来看依旧瑕不掩瑜，有着一定的豪华感。
凌派锐·混动的亮相，可以说是常理，也可以说是惊喜。
所谓常理，就是本田i-MMD混动系统自2010年前后亮相以来，直到2016年才跟随者雅阁进入国内。而短短几年时间内，已经有皓影、CR-V、INSPIRE等多款车型搭载该系统，因此，一款成熟动力系统的逐渐推广，其实已经在预料之中。
而所谓惊喜，则是凌派锐·混动所采用的并非是其他车型的2.0L混动系统，而是属于首次亮相的1.5L混动系统。因此也意味着，凌派锐·混动所承担的责任是为此套动力打响第一炮，因此新车也有非比寻常的意义。
凌派锐·混动之后，广汽本田内部人员也在QA环节上透露，未来国内飞度也将搭载这套动力总成，而非i-DCD系统。因此可以猜想的是，凌派锐·混动作为前驱者，还将成为飞度、XR-V、缤智等车型，未来搭载混动系统敲门砖。
而之所以选择凌派这款车型搭载这套动力，其实也是对于凌派车型平台的认可，无论是五位数的月销量，还是大空间、舒适驾乘、颜值出众等属性，都是凌派作为一款家用车所展现出来的产品力。
因此，一款成熟的混动系统，加上一台已获得认可的车型平台，二者合二为一就成为了情理之中的事了。
通篇4000多字下来，很多人对于凌派锐·混动已经有了一定程度的认知，这4000多字中，却未对价格有所提及。其实如今网上已经有不少对新车价格的猜想，其中认可度较高的为14万元起售。对于一台空间、油耗、驾乘兼备的车型而言，热度的点燃，也仅需要合理价格这一火种。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年，混动车的春天已经到来。行业协会数据显示，2019年混动车销量逆势上扬33%，可见广大消费者对于混动车的整体认可度在快速提升。
在混动阵营，表现最抢眼的当属广汽本田。2019年，广本锐·混动家族销量暴增256%，雅阁锐·混动去年售出42102辆，跻身混动中高级销冠。广汽本田现已完成全混动产品矩阵布局，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，第三代i-MMD混动系统的技术实力已得到充分验证。
而在容量更大、更亲民的家轿细分市场，之前有卡罗拉/雷凌双擎这两款混动车可选，6月还将迎来广本锐·混动家族强势背书下的凌派锐·混动。
技术赋能：A0的油耗、
媲美1.8L的动力、轿跑的快乐
谈本田必谈发动机，这是其标签，是本田粉的信仰所在。凌派锐·混动的最大亮点，正是国内首发的本田1.5L第三代i-MMD混动系统，其由1.5L阿特金森发动机、E-CVT以及电动机组成。
关于这个第三代i-MMD混动系统，车叔曾试驾过雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动，对其实用价值是有一定发言权的：起步快且安静，急加速有推背感，缓踩油门又觉得平顺细腻，猛踩油门还听得到声浪，中后段动力储备充足，加速感媲美大排量带T车型；暴力驾驶一番后再看仪表，百公里油耗不过5L左右。
配合本田一贯转向精准、反馈清晰的调教，广汽本田锐·混动车型不论走街串巷，还是飞驰在高速路，都乐趣十足。相比丰田THS在内的混动系统，本田第三代i-MMD混动系统有一个显著特点，那就是在同样省油的情况下给足了驾驶乐趣，这也成为广汽本田锐·混动家族热销的重要原因。
核心技术原理方面，凌派锐·混动跟广汽本田锐·混动家族一脉相承，通过双电机+多平行轴综合传动装置，实现了不同工作模式间的切换：
起步、油门初段由电池供电，系统进入纯电驱动模式，电机瞬时扭矩大，起步快，无油耗；
车辆提速时，由发动机发电供电动机驱动车轮，系统进入混合驱动模式，实现强劲动力输出并兼顾低油耗；
车辆高速巡航时，系统进入发动机直连模式，规避了高电耗，并伴有车迷喜欢的声浪。
此次，凌派锐·混动继续强化了高性能、高能效的优势，针对1.5L发动机作了一系列针对性的技术改良：修改进气口、进气道的形状，实现油气混合物的高流动化，改善空燃比；对燃烧室内的挤气区域进行扩大，降低冷却损失并提升了抗爆性；活塞采用新材料和新工法进行生产等。
多管齐下，凌派锐·混动的热效率提至40.5%，工信部百公里油耗由此降至4.0L，跟微型车持平，其动力输出却超过了一些主流1.8L车型：最大综合功率为113kW，峰值扭矩为267N·m。在排量更小的情况下，凌派锐·混动不论动力输出还是油耗，表现都要强于主要竞争对手卡罗拉/雷凌双擎。还有一个小小的利好不容忽视：排量更小，每年需缴纳的排量税更低。动力性能上升了一个层级，买用成本大幅缩减，两大原本互斥的用户核心需求被1.5L第三代i-MMD混动技术一同满足了。
除此之外，广汽本田还通过对全车多个部位的优化，让凌派锐·混动的行车质感更细腻、高级。本田i-MMD混动系统历经多次优化、调校后，其实已足够成熟可靠，不会出现其它混动车上的区隔感、拖拽感。这一次，广本还针对上下坡路段调整了动力输出的控制策略，让凌派锐·混动的动力输出更加平顺自然。有意思的是，凌派锐·混动还特别配备源自Acura NSX的模拟声浪系统，营造出类似跑车的驾驶氛围，这很对本田粉的口味。
加入混动技术不可避免会导致动力系统重量、体积增大，影响到操控性和乘坐舒适性，凌派锐·混动在这方面重点发力：前副车架增加纵梁、调整引擎搭载位置和引擎安装支架、调整前后悬挂结构和弹簧弹性、提升前横向稳定杆和后H横梁的刚性，采用专门标定的EBB电子制动助力系统等。车上所有跟行驶有关的零部件，凌派锐·混动能优化则优化，为用户提供更加畅快、柔和、安稳的驾驭体验，区别于那些笨拙的家用车。
在1.5L第三代i-MMD混动系统加持下，凌派锐·混动成为混动中级家轿市场最好开，乐趣和能效结合得最好的产品，没有之一，车叔早按捺不住想去试驾了。而且从全车细微处的小心思来看，凌派锐·混动并不只为简单地扩充广汽本田锐·混动家族阵容，而是致力于打造成为内核更高阶的精品家轿，符合我们对于“好车”的性能、质感期待。
从居家实用到“更高一级
在我们的一贯认知里，凌派主打经济适用的家用车属性。现款凌派有着2730mm的同级最大轴距，在本田“MM理念”的巧妙演绎下，辅以后座出风口+小桌板的贴心配备，其舒适居家的优点一直有口皆碑。
凌派锐·混动在承袭燃油版旗舰款产品力的基础上，让整车品质格调上了一个层次。首先保证原有的实用性优势不打折扣，比如虽然加入了动力电池，但在空间实用性方面绝不能妥协，凌派锐·混动的电池放在了后备厢下方，并不侵占装载空间，反而还实现了重心下移，开起来更平稳。
凌派锐·混动并不满足已足够优秀的空间实用性，其乘坐体验进一步向豪华靠拢：引入后排中央扶手一体式多功能桌板、新增扶手箱前的Honda CONNECT 2.0智导互联系统、音响系统控制面板。这立马让人想到雅阁锐·混动，后排乘员有更多被尊重被款待的感觉，增添了一丝商务风。
最超乎想象的是，凌派锐·混动还加入ANC主动降噪系统，配合前文提到的ASC主动声音补偿系统，并应用了一整套隔音方案，大大提升了声音质感。光有声浪可不行，有时老人、小孩坐在车内，ANC主动降噪系统可以“中和”噪音，还车内一片宁静。这哪像是一款合资中级车，凌派锐·混动的品质标准已经向豪车看齐。
其它方面的亮点也不少，一连串凸显新能源车身份的标识不多说，凌派锐·混动相对燃油版的改动，不是为“区分”，而是为“提升”。车外的17英寸铝合金轮辋、带自适应远近光调节的自动大灯直接提升了视觉层面的档次感，车内换装的全新SBW按键式电子换挡已开始在高档车型中流行，提升了操作便利性和科技感，仪表盘界面也更加匹配新能源调性，迎合现代人的审美趋势。
使用感受层面，中控台上的那块8英寸中控触摸屏内置Honda CONNECT 2.0智导互联系统，功能更加丰富：新添加百度Carlife功能，方便安卓手机用户在车上尽兴；新增4G通信对应/音声识别功能，提供在线音乐/电台功能、提供Alipay支付系统，更符合现代人的生活方式。
本身功能足够强大、丰富的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统自然不会缺席，轻松解决最常见的几种行车困扰，驾车更轻松更有保障。让人颇有好感的是，凌派锐·混动还提升了被动安全性能：车身高强度钢材比例达到48%；关于车身结构弯曲刚性，前部提高了60%，后部提高了40%；关于车身结构扭转刚性，前部提高30%，后部提高20%。
显然，广汽本田为凌派锐·混动倾注了满满的诚意，在技术规格、质感水准、安全级别诸多方面，俨然按照高品质中高级车的标准打造，凌派锐·混动是一款名副其实、表里如一的“越级劲混”座驾。
车叔结语
凌派锐·混动的出现，拉低了本田锐·混动家族的入门门槛，最直接的受益者当然是广大消费者。从行业角度来看，它更是对凌派品牌全新价值赋能，依托广本强大的品质背书，凌派品牌雄厚的市场基盘，凌派锐·混动提前锁定了今年的爆款，让我们一起期待不久后凌派锐·混动的上市吧！?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%。
凌派锐·混动用的“材料”是有口皆碑的，那实际上路的体验会是如何？
01
一台定位精准的本田家轿。
凌派车型的成功，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆。
锐·混动车型的到来，兴许会让定位的精度再提升一个层次，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢，更节能的家用车会被受到更多的关注。
关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。
新车提供三种驱动模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，系统会在三者之间自动选择。另外，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！
本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。
相对的，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案，包括厂家，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的，不是重点所在~
新车采用的三元锂电池，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。
我们都知道电池电量用尽再进行充电，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫。
02
凌派锐·混动的双重性格。
初上手凌派锐·混动的第一反应，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式），与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下，也会触发EV模式行驶。
在EV模式和混合动力模式，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳，属于沉稳的风格，毕竟本分是居家。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和、易驾驭的家轿。如果想要更大的动力体验，那请把右脚踩深一点！
凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的调教，而是偏于沉稳的风格，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位，但整体的驾控体验不会让你无聊。
想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！
这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格，从沉着稳重变得灵动。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车、变道变得得心应手，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。
如果你还想要更多的动力，或者说推背感，那只能说抱歉了，这不是凌派锐·混动可以给到你的，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！
另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭），声音采样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪，实际效果不用过于乐观~
03
大空间、好用是传统。
凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田，以及一台有着大空间的本田！
在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~
混动车型的电池组被放置在了后备厢底下，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的，地板被抬高了一些，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑”。
另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！
车内的储物空间不少，同时做到了好用，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车，随手的东西都能很快找到安身之地。
大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间。凌派锐·混动同样采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的，比如优化了悬架的几何结构、弹簧硬度有所降低等等。
面对大多数颠簸、沟坎都能够做到“以柔克刚”，在配合填充物较为柔软的座椅，乘坐的舒适性得到了很好的保障。而扣分的地方则在于隔音，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它，EV行驶时的静谧一下子被打破，前排的驾乘人员的感受会比较明显。
本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统。
04
近几年，“两田”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出。
两家的实现方式有很大的差异，但有一点是共同的，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况。发动机舒服了，吃的油不就少了~
凌派锐·混动将在6月10日正式上市，这是广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度。
同时，整体不错的驾乘、用车体验，也会是它的加分项，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！
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一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？视频
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