政府该如何管理出租车行业？

中国政府部门对出租车有什么管理办法~

城市出租汽车管理办法

第一章　总则

第一条　为加强城市出租汽车管理，提高出租汽车服务质量，保障乘客、用户和出租汽车经营企业、个体工商户及其从业人员的合法权益，促进城市客运交通事业的发展，根据国家的有关法律、法规，制定本办法。

第二条　本办法适用于城市出租汽车的规划、经营、管理和服务。

第三条　本办法所称的出租汽车，是指经主管部门批准的按照乘客和用户意愿提供客运服务，并且按照行驶里程和时间收费的客车。

第四条　出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。出租汽车的发展，应当与城市建设和城市经济、社会发展水平相适应，并与其他公共交通客运方式相协调。

出租汽车的发展规划和计划，由城市建设行政主管部门会同有关部门编制，纳入城市总体规划，报当地人民政府批准后实施。

第五条　出租汽车行业实行统一管理、合法经营、公平竞争的原则。

城市的出租汽车经营权可以实行有偿出让和转让。

第六条　国家鼓励和支持出租汽车行业的科学技术研究、推广和有计划地引进先进技术和设备，提高出租汽车管理科学技术水平。

第七条　国务院建设行政主管部门负责全国的城市出租汽车管理工作。

县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门负责本行政区域内出租汽车的管理工作。出租汽车的具体管理工作可以委托客运管理机构负责。

利益严重私有化，绝大多数产值都被公司老板获得，提高分钱与政府补贴是一种恶循环，司机与乘客包括政府都是利益受损方，应该将该行业像公交地铁一样，收归国有。

主城区8000多辆出租车一夜间从街头消失。的哥说，出租车公司垄断经营，收取的“份儿钱”太高，每个月80%甚至90%的收入都给“公司”夺去。 重庆出租车罢运事件由此被视为近年来出租车营运权垄断体制引发矛盾的一个标本。同时引发了社会对政府如何管理出租车行业的思考。市民刘女士：对于全国出租车行业，当前最缺的不是法律，而是严格依法管理。《行政许可法》明确规定，市场能够自行调节的，不必设行政许可。出租车是适合个体经营也是很容易由市场调节的行业，但现有的管理模式，却把它变成了特许经营：一是配额的总量控制，二是排斥个体的公司化经营。特别是一些城市管理部门和出租车公司有千丝万缕的联系，导致了出租车行业问题的积重难返。网友风雨刀客：一些城市一张出租车营运证少则十几万元，多则几十万元。“份儿钱”本身也是一种“经济租”，它为出租车公司盘剥司机创造了条件，并导致“黑车”市场横行。所以，出租车罢运事件，根本上是出租车司机为争取生存权而进行的抗争，是弱势群体的呐喊。市民王先生：应该请这些城市的出租车公司到福建漳州去看看。那里的出租车都由个体经营，挂靠公司，保险一应俱全。虽然这样做大公司拿不到利润的大头，在一定程度上也增加了投诉管理的难度，但是民众大体能够接受，司机也从不造反。网民青风绿叶：把出租车行业的配额全面还给市场，是出租车改革的关键。因为利益关系，一些地方政府对这样的改革可能会消极观望，宁可事后周旋和危机公关，也不拿出决心来主动化解目前出租车的现实困局。国家主管部门应拿出决心和勇气，把市场的还给市场，通过自由准入和竞争，实现出租车行业发展、动态的平衡。

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