简单介绍钱塘江大桥的历史背景
钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！”
1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。
1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。
茅以升和钱塘江大桥 近代以来，由于造桥技术落后，中国大型桥梁的建造被外国人垄断。 直到1937年，在著名桥梁专家茅以升主持下，中国人才自己设计建成第一座近代化大桥－－钱塘江大桥，揭开我国造桥史上新的一页。 钱塘江大桥 茅以升（1896－1989年），江苏镇江人。早年就读于唐山工业学校。那时候，中国的科学技术十分落后，许多桥梁都由外国人设计建造：建造郑州黄河大桥的是比利时人；建造济南黄河大桥的是德国人；建造蚌埠淮河大桥的是英国人……中国人不能依靠自己的力量在自己的国土上建造大桥，这使年轻的茅以升深感痛心。他发愤用功，立志在桥梁事业上为祖国争一口气。后来，茅以升赴美留学，攻桥梁专业，获博士学位。回国后，1933年，面对重重困难，茅以毅然接受了主持建造钱塘江大桥的任务。 旧时杭州有一句俗话，叫作"钱塘江造桥"，用来比喻不可能成功的事。钱塘江地质结构复杂，加上汹涌异常的钱塘潮，造桥的确非常困难。茅以升深入工地，和技术人员、工人一起创造许多新的施工方法，解决了一连串技术难题，终于建成了钱塘江大桥。 钱塘江大桥的规模，比当时所有的桥梁都大得多。桥身用钢梁建造，分上下两层，上层是公路，下层是铁路。全长1453米。 茅以升与钱塘江大桥（附图） 青年时的茅以升 1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。这是中国人自己设计和建造的第一座现代化大桥。然而，这座大桥仅仅存在了89天。 1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感。他下令，在大桥南2号桥墩上，留下一个长方形的大洞。茅以升没有向任何人解释原因。 1937年8月13日，淞沪会战爆发。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。但战事紧迫，大桥工地已笼罩在战争阴云之中。 整个9月、10月，淞沪会战异常激烈。茅以升期盼着上海能够挡住日军进攻的脚步。然而，持续了3个月的淞沪会战以上海陷落结束，杭州已危在旦夕。这时，钱塘江大桥已全部完工。但茅以升感到，他已无力把握这座大桥的命运。11月16日茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。 茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个炸点全部接到南岸的一所房子里。茅以升一直亲眼看到最后一根引线接好。 这是茅以升一生中最长的一天。他后来对家人回忆起那天的情形说，就像是把自己刚生下的孩子掐死在摇篮里。 11 月17日清晨，所有的炸药都已埋好。就在这时，茅以升接到浙江省政府命令：大量难民涌入杭州，渡船根本不够用，钱塘江大桥必须当天全面通车。浙江省政府此时还不知道大桥上刚刚布满了炸药。此事被高度保密！11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天。当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1 点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资 160万美元的钱塘江大桥，在通车的第89天被炸。日本兵友永河夫在硝烟散尽后，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，将他拍摄的这张照片交到了茅以升的手中。 大桥炸毁的这一天晚上，茅以升在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。这一愿望终于在1953年得以实现。
钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，由桥梁专家茅以升主持设计，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间，总投资540万银元。截至2013年9月26日，“76岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天，被网民热捧为“桥坚强”。
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1937年7月7日芦沟桥事变爆发，茅以升作出了一个重大决定——亲自将原大桥设计图作了修改，在14号桥墩上特地留下一个长方形的大洞。
上海军民坚持了三个月的“淞沪抗战”最终以上海失守而告终。11月16日下午，国防部派工兵学校一位丁姓教官来到“大桥工程处”，向茅以升出示一封“密件”之后说：“如果杭州不保，就炸掉钱塘江大桥，留着等于替日本人造桥。”茅以升展开设计图，把钱塘江大桥的所有致命点标识出来。炸药已经从南京直接运来，工兵连夜将炸药贮放在桥墩“预留的大洞内”和五孔钢梁的杆件上。埋设炸药直至拂晓，100多根引线从爆炸点引至南岸的一所房子里，茅以升在无奈与痛苦中，目睹士兵接好最后一根引线。
第二天清晨，茅以升突然接到浙江省政府命令：立即开通大桥。原来从上海逃难过来的同胞都拥挤在南星桥码头，且滞留在江边的人越聚越多，而过江渡轮运力严重不足，还发生了一起翻船事故。当得知大桥已通，扶老携幼背着包袱的人流和装载物资的汽车，如潮般地涌上大桥，这就是史料记载的“1937年11月17日钱塘江大桥全线贯通”的日子。可是，人们怎么会想到，“所有这天过桥的十多万人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。开桥第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，算是空前的了。”
日寇的铁蹄已逼近杭州，12月23日下午1时，茅以升接到密令：炸桥。3时许工兵施爆准备就绪，然而逃难的同胞成群结队仍在过桥，直至日军进犯脚步扬起的尘烟已隐隐可见，茅以升才命令关闭大桥，下午5时，随着一声巨响，大桥被炸断。
钱塘江大桥历经925天紧张施工才建成，却仅开通89天就被毁。暮色中茅以升凝视着被炸毁的大桥残影，充满了对侵略者的无比愤怒，当夜挥毫写下：“抗战必胜，此桥必复”八个字。随后“大桥工程处”撤离，茅以升带着14箱建桥的技术资料辗转后方。
12月24日杭州沦陷，日军开始修桥至1944年开通；抗日游击队为阻挡日寇南进破坏其交通线，在1944年和1945年又两次炸毁钱塘江大桥。
抗战胜利后，茅以升在1946年主持修复大桥，1948年5月钱塘江大桥成功修复。此时蒋家王朝已处在风雨飘摇中，1949年5月3日杭州解放前夕，国民党军队溃逃时实施炸桥，桥面被炸出一个大洞。
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