去年IIHS美国碰撞测试,最安全的56款车全解密!
很容易理解你真实的内心疑惑:“日本车不都是又轻又脆吗,为什么安全性评测还很好?”
个人感情色彩很强,但是结果也很简单,因为双田的几款主打车(本田、思域、卡罗拉)的被动安全性确实是很好,碰撞测试结果名列前茅也是应该的。
原因:
1、日系车并不轻, 雅阁、凯美瑞这些中型车和欧美对手车重量其实差不多,几十年前老黄历拿来说确实没意思了。而且“关门声不厚重”这个是和密封橡胶垫的材质有关,并不是关门声不沉就表示车门偷工减料。
2、日系车的缓冲件非常软(前保险杠、发动机盖等),这是为了给行人提供更多的缓冲和保护,但是和别的车一旦剐蹭,哪怕很轻微的剐蹭,也会有较大的形变,所以也容易产生“日本车脆”的印象。
3、日系车对于车内的保护很到位,比如大量的气囊(减轻要害部位碰撞伤害),高强度的车身骨架(发生碰撞后不易形变),设计良好的缓冲部件(形变吸能,减轻碰撞传递到车内的能量),这些东西才是实实在在能在碰撞中保护驾驶员和乘客的东西。
IIHS主要是碰撞测试,包括25%偏置,侧撞,128km/h刚性碰撞等等,他的评测标准也很简单,就是车内部的假人受伤的严重程度和部位。每个位置都有成绩,比如驾驶位头部成绩、颈部成绩,后排儿童座椅腿部成绩等等。这个测试应该是业内最有可信度的测试之一,因为他是保险协会主办的,基本上是各车企的对立方,而且测试车都是随机买的全球车型,一般都是最低配。2016年的IIHS“最佳安全性”成绩中,马自达3、6,雅阁、凯美瑞、普锐斯等日系车都是名列前茅。
我个人不买日本车主要就是因为怕被人砸o(╯□╰)o。。。但是如果因为人云亦云的“日本车一碰就变形”而产生了日本车非常不安全的看法,还是不太客观的。
一、汽车碰撞安全测试ABC
在形形色色的碰撞测试体系中,既有被很多人奉若神明的欧洲E-NCAP和专注打脸豪门的IIHS,也有某国所谓的“五星批发”、“垃圾”一类标签傍身的C-NCAP,还有那些没有前面提到的那些测试一般如雷贯耳却仍然具有一定影响力的ADAC-NCAP和Global-NCAP等等。
▎NCAP是什么?
NCAP是New Car Assessment Program的缩写,即“新车评价规程”,是对汽车安全性进行评估的一项测试。
一般来说,NCAP测试都是由独立于政府和汽车生产厂商之外的第三方机构进行以确保其公正性(也有例外,比如官方背景的美国高速公路安全管理局和中国汽车技术研究中心),通常以通俗易懂的星级得分方式来衡量测试结果并向全社会公布。
比较有名碰撞测试体系有欧洲的E-NCAP,日本的J-NCAP,美国的NHTSA-NCAP和IIHS碰撞测试,还有我国的C-NCAP等等。
各大碰撞测试标准也有其侧重点,比如E-NCAP更关注主动安全配置的配备情况,IIHS则更加重视汽车结构的安全性。
C-NCAP,即中国新车评价规程,由中国汽车技术研究中心于2006年建立,也是现在中国唯一一个汽车安全评价标准。
而在C-NCAP建立以前,我国仅有一个编号为“GB 11551-2003”的汽车碰撞安全的国家标准,该标准过低且并不完善,公众缺乏一种公开公正的汽车安全评价体系,因此C-NCAP的建立也是大势所趋。
不久前,按照往年惯例,美国公路安全保险协会(IIHS)公布了最新一年度的最佳安全车型榜单。
作为目前世界上最为严格的车辆碰撞测试机构,IIHS的评测标准一直以来对于大部分车来说都是“魔鬼”般的存在,但从另外一方面来说,对全球消费者而言,其对车辆的安全测试结果向来都具有非常高的参考意义。
在2019年,总共有111款车辆获得了IIHS TOP SAFETY PICK认证,而这其中又有56款车型获得了最高安全级别的TOP SAFETY PICK +殊荣。下面我们就一起来看看,去年是哪些车通过了IIHS的“炼狱式”考核,一路过关斩将成为赢家的吧。
评选标准,“副驾25%小偏置碰撞”是亮点
IIHS的TOP SAFETY PICK认证始于2006年,从2013年开始又细分出更加严格的TOP SAFETY PICK +顶级安全认证,其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。
到了2018年,IIHS再次提高了碰撞测试标准,加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP SAFETY PICK+的车辆需要通过所有测试,并获得全部优秀(GOOD)评价。
TOP SAFETY PICK认证车辆的标准略有放宽,副驾驶侧25%小重叠面碰撞测试和大灯评级中获得良好(Acceptable)评价即可(依旧非常严格)。
另外,鉴于IIHS只针对美国市场在售车型进行碰撞测试评估,车型分类方式上与国内和欧洲都有所不同,这一点希望读者朋友稍微留意一下。
TOP SAFETY PICK+最佳车型
小型车部分(紧凑型):共计11款
整个榜单被日系与韩系给承包,其中韩系代表现代、起亚上榜5款车型,和斯巴鲁打个平手。对于国内消费者来说,考虑到现代和起亚的海外版车型一般引入国内后都有较大改动,唯一具有一定参考性就是起亚2019款Forte(福瑞迪)这款车型。
中型车:共计7款
屠榜的依旧是日韩系品牌,在国内无人问津的斯巴鲁轿车成最大赢家,其中斯巴鲁力狮2019款、2020款均有上榜,传统日系三剑客则只有丰田凯美瑞在榜单上。而老款现代索纳塔、老款起亚Optima(K5)、马自达6、新凯美瑞在国内也属于主流车型系列,并且国产车型在品质方面也还算是在线,因此,IIHS这份榜单还是具有一定的参考意义。
豪华中型车:共计5款
在这一细分市场中,品牌开始呈现多样化,德系大厂开始发力,对于国内消费者来说,所有上榜车型都具有很高的参考价值,宝马3系和奔驰C级国产版以及特斯拉Model3都属于热门车型,几个品牌的同款国产车型在安全性方面也有着较好的表现,而雷克萨斯ES350就更不必多说了,进口车型中的战斗机。
大型车:共计两款
比较可惜的是起亚高端系列Stinger4与国内消费者无缘,但采用了丰田TNGA新构架的亚洲龙,以及上面的新凯美瑞都证明了新平台在安全性方面的表现值得信赖。
豪华大型车:共计7款
这一细分市一直都是BBA为首的德系品牌天下,这一点从榜单上也有很直观的体现——奔驰E级、宝马5系、奥迪A6均有上榜。
另外,现代在美国市场推出的高端系列捷尼赛思也表现出了极高的车身安全素质,旗下三款车型G70、G80、G90全部上榜。反倒是印象中在这一领域表现还不错的美系品牌,只有林肯Continental(大陆)这一款车型。
至于日系豪华品牌,则是无一上榜。
小型SUV:共计8款
小型SUV市场,日韩系依旧保持优势,霸占了其中6个席位。其中,同样采用了TNGA平台的全新换代RAV4没有令人失望,也对得起它如今的爆款地位。
而像奥迪Q3、雷克萨斯UX这样的豪华品牌小型SUV,在品质方面还是延续了大厂该有的水平。另外,主打安全牌的沃尔沃在2019年推出的XC40也在品质方面也保持一贯水准。
中型SUV:共计6款
本次上榜的中型SUV里面,几乎所有车型都与国内消费者无缘——唯一有些关联的大众途观,也完全不具有参考价值(想想国产版在中保研那惨烈的碰撞测试成绩吧)。
亮点依然是韩系车,现代、起亚在2019年推出的全新中型SUV,在北美市场保持着极高热度的现代Palisade、现代圣塔菲表现亮眼,不知道相关高端车型入华能不能得到相应的高关注度。
豪华中型SUV:共计8款
豪华车型方面,大部分都是国内消费者熟悉的“老面孔”了,既有宝马X3、X5、奔驰GLC、GLE、雷克萨斯NX这样的热门车型,也有讴歌RDX这款小众车型。在榜单上还出现了即便在美国市场也属于极小众的氢燃料汽车——现代NEXO,看得出,不管任何车型,IIHS都是一视同仁,获得认可的只有硬实力。
大型SUV:1款
以往,消费者都认为大型SUV皮实耐造,在美国市场上更是主流车型,向来也是竞争最为激烈的战场,但这次比较出人意料的是,IIHS将最佳车型这个奖项颁给了奥迪首款纯电SUV e-tron,看来,有着传统优势的美系品牌需要加把劲了。
最后说说
从这个获奖名单看下来,会发现韩系品牌在美国市场的认可度有着惊人的大幅提升——这跟韩系品牌这几年在国内的整体状况简直大相径庭。
而新能源汽车随着竞争力提升,也开始与传统燃油汽车展开了正面较量。美国本土品牌在本次榜单上极低的出镜次数已令人唏嘘不已,另外,像是斯巴鲁这样在国外风生水起,而国内叫好不叫座的进口品牌,表现也让人大跌眼镜。
当然了,作为国内消费者,IIHS的这份榜单中,高档进口车的参考意义会更大一些,而引入国产化的合资车型,也有少数品牌存在偷工减料、区别对待的黑历史,因此,相应国产车型还需综合中保研C-IASI的报告结果,进行比对参考。
但不管怎么说,IIHS这家测评机构对于很多车企来说就是一面“照妖镜”,于我们中国消费者而言,能够起到很好的参考作用,尤其对于那些全球车型来说,如果经得起最为严格的IIHS测试,还在国内机构测试中不及格的话,那就真的会打脸打得很疼了。
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冯卞逃答:IIHS的TOP SAFETY PICK认证始于2006年,从2013年开始又细分出更加严格的TOP SAFETY PICK +顶级安全认证,其核心测试项目——正面25%小重叠面碰撞测试是一个重要参考指标。到了2018年,IIHS再次提高了碰撞测试标准,加入了“副驾驶侧25%小重叠面碰撞”测试环节——获得TOP SAFETY PICK+的车辆需要通过所有测...
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