青藏铁路的建设遇到了哪些难题
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青藏铁路是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（546、4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
建设野生动物通道在我国铁路建设史上尚属首次，青藏铁路在格尔木至拉萨段共设立野生动物通道33处，根据不同动物种群的习性，通道设计有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。科研人员克服高原工作中的诸多困难，利用自动录像监测、动态监测、定点监测等方式，两年多来得出的实地监测数据表明：野生动物通道已被藏羚羊等野生动物有效利用，并能逐步适应，通道有效地保护了生物多样性。
风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果,填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。
青藏铁路的建设遇到了哪些难题视频
相关评论：19481142044：建设青藏铁路时所遇到的困难
邴心阀答：建设青藏铁路时所遇到的困难如下：1、高山缺氧：工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作，使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原，为打造隧道的工程人员提供充足氧气，当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度；2、冻土问题：中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏...
19481142044：青藏铁路的建设遇到了哪些难题
邴心阀答：所经冻土线路最长（546、4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
19481142044：建青藏铁路时遇到的三大问题是什么?
邴心阀答：青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力，在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高...
19481142044：青藏铁路的修建克服了哪些困难
邴心阀答：三、复杂地形的考验 青藏铁路穿越的地形复杂多变，包括高山峡谷、冰川冻土等。这些复杂地形给铁路建设带来了极大的挑战。建设者们需要面对严峻的技术难题，如冻土层的处理、桥梁和隧道的施工等。为了解决这些问题，采用了许多先进的技术和工艺，如特殊的基础工程措施，确保铁路线路的稳定和安全。综上所述，青...
19481142044：青藏铁路修建的困难是什么?
邴心阀答：1、千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，...
19481142044：西藏铁路建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?
邴心阀答：1、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，...
19481142044：青藏铁路修建的困难是什么?
邴心阀答：为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒...
19481142044：青藏铁路修建中遇到过哪些困难,是怎样解决的?
邴心阀答：一 ：工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使得工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。二：冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路...
19481142044：青藏铁路修建的知识(困难及怎样克服的)
邴心阀答：多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。二、如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施...
19481142044：青藏铁路克服了哪三道难题?
邴心阀答：多年冻土、高寒缺氧 、环境保护 。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木...
建设野生动物通道在我国铁路建设史上尚属首次，青藏铁路在格尔木至拉萨段共设立野生动物通道33处，根据不同动物种群的习性，通道设计有桥梁下方、隧道上方及缓坡平交3种形式。科研人员克服高原工作中的诸多困难，利用自动录像监测、动态监测、定点监测等方式，两年多来得出的实地监测数据表明：野生动物通道已被藏羚羊等野生动物有效利用，并能逐步适应，通道有效地保护了生物多样性。
风火山隧道建设中“青藏铁路风火山隧道制氧、供氧系统研制与应用”的科技成果,填补了目前世界上高海拔制氧技术的空白。
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邴心阀答：所经冻土线路最长（546、4公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
邴心阀答：青藏铁路建设面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题。青藏铁路建设者经过4年的不断努力，在破解三大世界性难题方面取得突破性进展。全长1100公里的青藏铁路横跨可可西里和唐古拉山无人区，大部分地区氧气含量仅占海平面的50%左右，极端气温可达－40℃。在高原上生活和工作，随时可能引发危及生命的高...
邴心阀答：三、复杂地形的考验 青藏铁路穿越的地形复杂多变，包括高山峡谷、冰川冻土等。这些复杂地形给铁路建设带来了极大的挑战。建设者们需要面对严峻的技术难题，如冻土层的处理、桥梁和隧道的施工等。为了解决这些问题，采用了许多先进的技术和工艺，如特殊的基础工程措施，确保铁路线路的稳定和安全。综上所述，青...
邴心阀答：1、千里冻土 青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，...
邴心阀答：1、千里冻土 青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，...
邴心阀答：为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。2、高原反应 青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒...
邴心阀答：一 ：工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使得工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。二：冻土问题是中国乃至世界最大冻土研究基地为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路...
邴心阀答：多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。二、如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。设计中，尽量绕避不良冻土现象发育的地段，遇到高温极不稳定的厚层地下冰冻土地段，采取“以桥梁通过”的办法。施...
邴心阀答：多年冻土、高寒缺氧 、环境保护 。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。青藏铁路分两期建成，一期工程东起青海省西宁市，西至格尔木市，于1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起青海省格尔木...
