中国高铁是亏本还是盈利
来自：女装评 更新日期：早些时候
~
亏损”
“法律分析:中国高铁处于亏损状态。1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目。2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一
但我认为是盈利的
中国高铁是亏本还是盈利视频
相关评论：18928054402：中国高铁是亏本还是盈利
汤畅赖中国高铁目前整体上处于亏损状态。首先，从财务数据来看，虽然中国国家铁路集团有限公司在近年来实现了营业收入的增长，并在2023年实现了净利润的突破，达到33亿元，但这并不能完全反映高铁项目的盈利状况。因为国铁集团的营业收入包括了货运、客运以及其他多种经营业务，而高铁仅仅是其客运业务的一部分。具体...
18928054402：中国高铁是亏本还是盈利
汤畅赖中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。其实修铁路本就是一项长周期的项目，巨大的资金投入，人力物力的...
18928054402：动车盈利还是亏本
汤畅赖中国高铁处于亏损状态。1、国家铁路集团主要负责高铁的运营，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢的基建项目。2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。法律依据：《...
18928054402：中国高铁“1公里耗电1万度”?谣言!
汤畅赖近日，关于中外社交媒体上流传的一则消息，引起广大网友的关注。这个消息声称中国高铁存在亏本的情况是因为耗电太多，1公里就需要耗1万度电，并以中国高铁与日本新干线高铁进行对比，声称日本新干线只需要耗费43度电。对此经过多方核实，确定该评论属于谣言。根据中国高铁的官方信息查询显示，时速达到350公里的...
18928054402：中国高铁真的是亏本运营吗
汤畅赖是的，成本高（人力、材料消耗、建设、维护运营）、票价便宜。
18928054402：为什么铁道部总说亏损?
汤畅赖回答：这是因为修建高铁的投资组成极不合理!不是国家出钱投资建设,而是用各种贷款建起来的!巨额的利息产生了巨大的成本,最终将分摊到民众的头上,使这些高铁高速成了一条条吸血的蚂蟥,贪婪的吸取民脂民膏。
18928054402：高铁为什么亏本
汤畅赖在激烈的市场竞争中，高铁票价难以大幅提价，因此影响了其盈利能力。综上所述，高铁亏本的原因主要包括建设成本高、运营压力大、客流量不稳定以及价格竞争激烈等因素。这些因素共同作用，导致了高铁在运营过程中难以实现盈利。虽然高铁对于社会经济发展具有重大意义，但在实现盈利方面仍需进一步探索和努力。
18928054402：中国高铁是亏本还是盈利
汤畅赖4. 高铁亏损的原因分析 高铁之所以难以盈利，主要是因为其初期投入的建设成本相对较高，同时高铁运营的维护及更新费用也非常昂贵。此外，高铁的市场竞争中还面临诸多困难，如现有交通方式的替代性越来越大、高铁市场需求日益饱和等问题。5. 高铁的价值和持续性发展 高铁作为我国交通事业的重要组成部分，其价值...
18928054402：运营3年如何实现盈利span京沪高铁带来的启示span
汤畅赖如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173．8亿元，亏损37．16亿元；2013年222．58亿元，亏损12．94亿元；到了去年，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿...
18928054402：中国高铁只有6条线路盈利,那么其它亏本高铁的建设价值如何?
汤畅赖这是因为国家给高铁给了非常多的补贴，建设高铁的公司才会给普通群众最优惠的车票价格，也正是因为如此，中国很多地方的高铁依旧还在亏损当中，达到盈利的只有六条线路。即便如此，高铁建设还是在如火如荼的进行当中，因为盈利只是高铁建设最后的目的，目前来看，建高铁能够带来的好处实在太多了。除了盈利的...
中国高铁是亏本的。
根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。
面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。其实修铁路本就是一项长周期的项目，巨大的资金投入，人力物力的消耗，每公里的铁路，就得花费不少的成本，这还只是前期的投入。
正式运营之后，高铁所消耗的电力，平时的维修费用，设备的更换，以及工作人员的薪资等等加在一起都是一笔天文数字。
要是想要靠着卖票就能盈利，那简直是痴人说梦。这些高铁票不仅不能盈利，就连还铁路局欠下债的利息都不够。而这背后巨额的亏损只能由国家来承担。估计也就只有每年的春运，十一等节假日才能让各大铁路局回回血了。
中国高铁速度记录
1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段中创下240千米/小时速度记录，成为中国首台高速机车；8月28日，“新时速”摆式列车（X2000）在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。
2001年1月9日起，“蓝箭”电力动车组在广深铁路上投入运营，列车最高运行速度200千米/小时。2002年11月27日，中华之星电力动车组在秦沈客运专线上的试验行车速度达到321.5千米/小时。
2010年12月3日，“和谐号”CRH380A电力动车组在京沪高速铁路上创下486.1千米/小时试验速度记录。2014年1月16日，中国CIT500型高速列车在实验室内试验速度达605千米/小时。截至2019年，中国高速铁路列车最高运营速度350千米/小时，居全球首位。
亏损”
“法律分析:中国高铁处于亏损状态。1、国家铁路集团主要负责高铁的运营,而高铁本质上是一个投资巨大,回报较慢的基建项目。2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界,因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员,因此中国高铁的运维成本也极高,国外高铁的成本仅是国内的三分之一
但我认为是盈利的
中国高铁是亏本还是盈利视频
相关评论：
汤畅赖中国高铁目前整体上处于亏损状态。首先，从财务数据来看，虽然中国国家铁路集团有限公司在近年来实现了营业收入的增长，并在2023年实现了净利润的突破，达到33亿元，但这并不能完全反映高铁项目的盈利状况。因为国铁集团的营业收入包括了货运、客运以及其他多种经营业务，而高铁仅仅是其客运业务的一部分。具体...
汤畅赖中国高铁是亏本的。根据铁路局自己的统计，中国一共有18个铁路局，其中12个都是处于亏损的状态，其余的也就能保个本，想盈利那就别指望了。面对高铁如此巨额的亏损，很多人表示不理解，这平常买的高铁票也不便宜啊，怎么会亏损这么多呢。其实修铁路本就是一项长周期的项目，巨大的资金投入，人力物力的...
汤畅赖中国高铁处于亏损状态。1、国家铁路集团主要负责高铁的运营，而高铁本质上是一个投资巨大，回报较慢的基建项目。2、高铁拥有极为庞大的运维团体。中国高铁素来以质量与速度闻名世界，因为我们拥有高素质的驾驶员及乘务人员，因此中国高铁的运维成本也极高，国外高铁的成本仅是国内的三分之一。法律依据：《...
汤畅赖近日，关于中外社交媒体上流传的一则消息，引起广大网友的关注。这个消息声称中国高铁存在亏本的情况是因为耗电太多，1公里就需要耗1万度电，并以中国高铁与日本新干线高铁进行对比，声称日本新干线只需要耗费43度电。对此经过多方核实，确定该评论属于谣言。根据中国高铁的官方信息查询显示，时速达到350公里的...
汤畅赖是的，成本高（人力、材料消耗、建设、维护运营）、票价便宜。
汤畅赖回答：这是因为修建高铁的投资组成极不合理!不是国家出钱投资建设,而是用各种贷款建起来的!巨额的利息产生了巨大的成本,最终将分摊到民众的头上,使这些高铁高速成了一条条吸血的蚂蟥,贪婪的吸取民脂民膏。
汤畅赖在激烈的市场竞争中，高铁票价难以大幅提价，因此影响了其盈利能力。综上所述，高铁亏本的原因主要包括建设成本高、运营压力大、客流量不稳定以及价格竞争激烈等因素。这些因素共同作用，导致了高铁在运营过程中难以实现盈利。虽然高铁对于社会经济发展具有重大意义，但在实现盈利方面仍需进一步探索和努力。
汤畅赖4. 高铁亏损的原因分析 高铁之所以难以盈利，主要是因为其初期投入的建设成本相对较高，同时高铁运营的维护及更新费用也非常昂贵。此外，高铁的市场竞争中还面临诸多困难，如现有交通方式的替代性越来越大、高铁市场需求日益饱和等问题。5. 高铁的价值和持续性发展 高铁作为我国交通事业的重要组成部分，其价值...
汤畅赖如潮的人流带给京沪高铁的，是直接的财富。2012年，京沪高铁客票收入173．8亿元，亏损37．16亿元；2013年222．58亿元，亏损12．94亿元；到了去年，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。据中国铁路总公司统计，2014年，全国铁路动车组运送旅客超过8亿人次，而京沪高铁就占到1亿...
汤畅赖这是因为国家给高铁给了非常多的补贴，建设高铁的公司才会给普通群众最优惠的车票价格，也正是因为如此，中国很多地方的高铁依旧还在亏损当中，达到盈利的只有六条线路。即便如此，高铁建设还是在如火如荼的进行当中，因为盈利只是高铁建设最后的目的，目前来看，建高铁能够带来的好处实在太多了。除了盈利的...
