柴油发动机省油，动力强，为什么不都使用柴油发动机呢？
使用柴油机还是使用汽油机，取决于使用场合和负载大小。
通常负载大的场合使用柴油机，负载小的场合使用汽油机。
另外，由于构造原理和燃烧方式等原因，柴油机可以实现大型化，汽油机难以实现大型化；汽油机可挖潜力小，柴油机可挖潜力大。
我在这推荐2款，1，东风日产轩逸，2700mm的轴距，超大的乘坐空间，座椅犹如沙发，非常舒适，先进的发动机非常宁静，采用连续可变气门正时技术，不仅省油而且动力强劲。外观大气稳重，现在还有1.5万的优惠。2，东风本田思域，2700Mm的轴距达到B级车的水平，内饰做工用料非常精致，科技感十足，外观时尚动感，发动机技术先进采用i-VTEC技术，绝对的省油1.8L排量却只有1.5L车型的油耗，实际油耗大概在6.9－8.0L、100km。而且动力强劲达到2.0排量的马力。两款车都是日本三大汽车厂商的产品，故障率极低，值得你考虑
统计数据显示，对汽车尾气排放要求更加严格的欧洲，柴油车的普及率已经达到了60%以上，中国却不足1%。那么，到底是什么原因让柴油车在国内吃不开呢？首先来说说国外为啥要普及柴油车，也就是说柴油动力有何优点：
1、 低扭强。柴油发动机在低转速的时候就可以获得较高的扭矩，这在载重、爬坡和越野的情况下要优于汽油发动机。但是在高速上的表现则不如汽油车。
2、 油耗低。压燃式的柴油机能量转化率比点燃式的汽油机更高，所以相同排量的两种发动机，柴油机的油耗更低。- 更安全。相比汽油来说，柴油不易挥发，着火点更高，因特殊情况被点燃或发生爆炸的概率更小，所以柴油车更加稳定、更安全。
3、排放低。相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。
既然看似满身都是优点，那柴油车为什么在国内普及不了呢？
1、传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。
2、 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准。
老司机回答：
1、柴油发动机的优缺点都非常明显。优点扭矩高、油耗低……，缺点体积重量大、振动噪声大、技术标准高……。还有一点是在车用发动机方面要达到相同综合效果，柴油机在制造、维护保养方面技术要求要高很多。如：在一般柴油发动机上的供油泵和喷油嘴的加工精度在最好的汽油机上都根本没有！在这两个部件上许多零件要求配合上是零误差（偶合件）。
如果按汽油中固件微粒标准和汽油滤芯标准用在柴油机上，可能几个工作小时柴油机的这两个高精部件就可以报废。要把柴油机装在轿车上，除要选比汽油机标准高得多的柴油机外还要在减震、隔音方面比汽油机投入更多的成本才能达到相同效果。在维护保养方面，油泵、油咀的检查、调试、校验的投入比汽油机高很多。修理就是一种不可能的天方夜谈。因为组装都要求恒温、恒湿、无尘的环境、技术上更是4S店连工具都没有……。所有貌似整洁的4S根本不具备。大量普及柴油家用车在工业精加工、汽车整体技术方面我国还有一段路要走。
2、柴油机虽然扭距强大，效率高油耗低，然而它的噪声和震动是难以解决的硬伤，对于驾乘舒适度较高的MPV之类车辆并不合适。再就是柴油机扭距大但是升功率不高，发动机工况图上的功率曲线很难看，意味着装备柴油机的车辆加速能力低下，对于追求驾驶乐趣和极速的性能车而言，柴油机就是渣渣。虽然也有极少数SUV配备的柴油机很优秀，比如路虎发现，比如奥迪Q7，但它们不具备普遍代表性。国产车里有个“江铃域虎”皮卡车，配备了2.4T涡轮增压柴油机，那个加速性真的可以，但是噪声和震动就惨不忍睹了。
3、柴油车用起来费用会随着车龄增加实用费用也会增加，因为发动机点燃方式的原因，零部件矿量会随着使用的增加而增加，会造成声音大，震动大，油耗也会随之增大，维修费用的增加，平顺的下降，冬天加油还要换标号，很是麻烦，还有最主要的是中国的柴油量相对稀少，可以说不太够用的。我们的柴油只能呵呵，当年玩过柴油奥迪2.7TDI，容易塞油路，修不起！还有柴油捷达也全退休了！只有老款五十岭的4JB1机头耐操！机械油泵不挑油！可惜后期都黄标报废，六十万公里没大修过！
4、那你让汽油怎么办？还有，柴油机排放和汽油机不一样，汽油机排放碳，还好处理，柴油机排放氮。主要，石油不可能全部提炼柴油，而不要汽油。而且，家用乘用车，汽油机挺好的，你要那么大扭矩干什么？拉货？
传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。- 油品/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造难度大，如果使用了劣质燃油会严重缩短喷射装置的寿命。由于柴油机压缩比很高，需要很高的结构强度，因此重量、体积会比较大。对于油品问题，目前我们已经可以看到解决的曙光。国家能源局近日对外发布第六阶段车用汽油和车用柴油两项国家强制性标准的征求意见稿。征求意见稿编制说明提出，标准中提出的国VI阶段车用汽柴油在主要技术指标上已经达到了欧洲现阶段车用汽柴油的质量要求，在个别技术要求上已经优于现行的欧盟标准
1 柴油发动机排放污染比汽油机大。
2 柴油发动机的震动大，噪音都比汽油机大。
全球不需要单一的动力系统，而有多样化系统动力，人们有更多的推力选择，致于国人有对柴油机的观念偏见，是由于以前我国制造技术落后而导致，欧洲国家在这方面做好稍前一些，多问一些为什么，他们更偏爱于柴油动力
柴油发动机应该装在其他车型上，比如大型的MPV，柴油车型的suv，柴油发动机装在汽车里面不合适，因为如果把柴油机装在汽车里面，那么汽车发动后，有很严重的柴油味
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相关评论：
魏炊水1、传统观念。很多消费者都知道柴油车的动力更强，也更加的省油，但是在国内几乎都是货车在用柴油发动机。这些货车的噪音大、振动明显、冒黑烟，这些直接成为了柴油机的标签。同时，他们还觉得我国柴油的质量，是导致柴油车冒黑烟的主要原因。2、 油品\/发动机品质要求高。柴油机的燃油喷射装置，极其精密制造...
魏炊水其次，由于用压燃点火，柴油机所能达到的转速不如汽油机，而高压缩比又使得活塞、连杆的强度要求较高，因此柴油机的强项是低速扭矩大；最后，也是最重要的差异，就是柴油的热效率高于汽油，要取得相同的能量，燃烧柴油的量要比汽油少2成以上，因此往复式柴油机的平均效率也比汽油机高20％以上，造就了柴...
魏炊水柴油的动力好，还省油！因为柴油发动机压缩比大所以动力强，就是发动机比汽油机贵了点，柴油机有动力强省油对大气污染低等优点。
魏炊水在车型和排量相同的情况下，柴油车比汽油车省油30%左右。这是因为柴油发动机的压燃工作方式比汽油机的点燃式具有更高的能量转换比。在相同排量的情况下，低速运转时柴油发动机比汽油发动机的扭矩更大，所以在起步和爬坡时会明显感觉到柴油车更有动力。这也是各种工具车辆基本都是采用柴油发动机的主要原因所在。
魏炊水为什么柴油车动力强还省油，很多人还是不愿意购买？原因很简单！柴油发动机的优点是燃烧效率高，但效率的提升主要是柴油的热值高，燃烧同样质量的柴油释放出的能量比汽油高出30%左右，不过柴油除了热值高以外燃点、粘度、燃烧速度要比汽油更低，这种特性不适合依靠火花塞电弧点燃，只能依靠压缩空气达到自燃温度...
魏炊水这个原本可以让车子用来往前面开的这个力气，就白白的浪费在拉针筒的这个过程中，这个东西就叫做泵气损失，那柴油车这个问题就会小很多。柴油机的压缩比非常高 然后说完了油门，还要说说这个压缩比。我们用汽油车的朋友也基本上了解，压缩比越高那基本上动力越好越省油，每次爆炸释放出来的能量就更多对吧。
魏炊水国内炼制柴油的原油不佳，炼油技术相对落后，如果适配国外的先进柴油发动机很容易产生故障。直接重点说吧！环保问题，大众造假门就是个例子，国三阶段还好搞定，牺牲一点点动力。国四以后就需要共轨加上尾气再处理来完成，简单的说就是要加尿素。掌握这项技术只有博世一家垄断，成本高也是一大原因。价格老高...
魏炊水简单说就是柴油需要很大的压缩才可以把柴油压缩到着火点，压缩大爆炸力就猛一。所以柴油发动机力就大。柴油机可以把烧不完的油倒流回头然后再从新压缩燃烧
魏炊水首先就是人们固有印象的影响。其实除了私家车之外，我国还是有很多汽车使用的是柴油发动机，比如曾经最为常见的拖拉机。于是人们就对柴油车留下了不好印象，就算经历的技术改革，由于柴油机的震爆更强劲，所以驾驶体验就不如汽油机好，尤其是在城市道路之中，柴油机没有汽油机合适。其次，提炼技术不达标。
魏炊水柴油车比汽油车省油，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换，能源消耗为汽油机的45%—60%，加上柴油价格比汽油价格低，发动机相比汽油机少了复杂的高压点火装置，寿命也普遍比汽油机产品更长，因此柴油机的燃油经济性比汽油机更好。 同时，柴油机在安全...
