为什么沪宁高铁能跑跨线到合肥的时速250动车
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为什么设计时速250公里的高铁线路不能跑到350公里~
但是理论上已经有开行广州南-武汉，在武汉经过联络线上沪汉蓉快速铁路到达南京与上海的动车组条件，不过武汉一直想成为中国中原地区最大的铁路枢纽，并且创造旅客周转量的记录，所以武汉铁路局方面就一直阻挠这样列车的开行。广州到上海的旅客目前还必须在武汉换乘，顺便把武汉刷一刷旅客周转量。另外西安与北京西之间也可以开行跨线的普通动车组，上郑西高速铁路之后在郑州枢纽换到京广铁路。不过铁道部也不会开行这样的列车，为什么呢？！再过一年京广高速铁路就要贯通，北京西与西安北之间可以开行直达高速动车组，铁道部肯定不会开这样的普通动车组，以免在明年的时候搞出点争议，另外这样的动车组数量本身就比较紧张，以后也不再生产，只生产350KM/H的高速动车组。
350KM/H级别的高速铁路既使用CTCS-3列车控制信号系统，提供给350KM/H高速动车组使用，也使用CTCS-2列车控制信号系统，供200-250KM/H动车组使用。还是可以兼容的。
另外南京枢纽也提供了沪汉蓉铁路普通动车组上线的条件，其实沪蓉快速铁路的上海-南京段就是沪宁城际高速铁路。
合肥到南京以及到武汉的这段铁路是沪汉蓉快速通道，
设计的初衷就是上海-武汉-成都，上海至南京运行京沪高铁沪宁段，然后转入合宁合武线的，设计时速300km，运营速度250km
为什么沪宁高铁能跑跨线到合肥的时速250动车视频
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易霄叔回答：杭甬沪杭的CRH2C也较多?沪宁才叫多好么 而且上海局哪有CRH3?像这样的短距离线路,一般不用CRH380AL\/BL长编组列车跑,浪费。 本线以CRH2C为主,跨线车以CRH380AL\/BL为主。
18395593766：沪宁高铁开通后,是不是动车组全部上高铁线路了,普通
易霄叔跨线车的情况略微复杂一些，从沪宁高铁通车后至京沪高铁通车（2011年6月）前的近一年时间，京沪线动车在南京以北经既有京沪线运行，而在沪宁段则改经沪宁高铁运行，当时是在南京站以东的兴卫村站通过联络线接入沪宁高铁。京沪高铁开通后，京沪间高速动车全部改由京沪高铁运行，不再进入南京站，兴卫村...
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易霄叔因为在当地的居民如果是短途的，并不会选择搭新干线，而是有其他比较快速的交通工具，包括地铁或者是公交大巴等等。另外因为日本也有非常精密的运行图，能够和互联互通的跨运输系统进行融合，可以做到非常精确的技术，是中国值得学习的地方。而中国的高铁不能够随到随走，这是因为中国的人口非常多，如果随到...
18395593766：京沪线为什么不走距离更近的苏北而走安徽?
易霄叔京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不...
18395593766：沪宁高铁和京沪高铁是一条线路吗?
易霄叔不是，京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。沪宁高铁是上海站出发到南京站，全程共31个站：...
18395593766：沪宁高铁G字头列车起飞在即
易霄叔也就是说，合肥市民如果购买合肥到上海的动车票，仍是一等座票价192元，二等座票价160元。如果市民想体验350公里的时速，就需从南京中转，约两个小时就可从合肥至上海。普通列车将继续开行 尽管合肥至上海的动车全部迁至沪宁高铁线，但仍是时速250公里左右的动车组，所以时间和票价没有变化。合肥火车站...
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易霄叔更大加速度的车辆，精心编制的运行图，还有跨系统互联互通这种开放的态度，才是我们更应该学习的。日本新干线随到随走，我们的高铁为何不这么做？日本是个狭长的岛国，长途车始发和终到的地点不多，少数高速干线就能覆盖住大部分长途需求，短途需求交给地方的缓行线路。同方向大量的急行缓行，不定车次，...
18395593766：沪蓉沿江高速铁路的提案规划
易霄叔横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16个小时。现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，...
18395593766：厦门到北京高铁
易霄叔250KM\/H的动车组可以上350KM\/H的高速铁路的 京津城际铁路上面就跑了一些北京-上海方向的跨线动车组 沪宁城际铁路上面也有250KM\/H级别的动车组 350KM\/H的高速动车组在覆盖了CTCS-3信号系统的250KM\/H高速铁路上也可以限速行驶 按照国际铁路联盟的定义 新建铁路超过250KM\/H，既有铁路提速改造到200KM\/H...
18395593766：京沪高铁真的3分钟一趟吗?
易霄叔京沪高铁你以为就只承担本线客流？！就没有其他方向的跨线客流？！京沪高速铁路北京-蚌埠段是北京-福州高速铁路的共用组成部分，而且蚌埠与福州之间的新建设350KM\/H级别高速铁路上面还有两大省会（合肥，福州），这是跨线客流的第一个主要组成部分。在南京枢纽有南京--杭州城际高速铁路与之连接，北京到...
我类个去，速度快要求的也更高啊，设计250肯定没有达到350的要求
高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。
CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。
高铁上跑的都是300公里左右的动车，我们简称高铁。跑的速度在200公里的动车，我们简称动车，
有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车，快的我们一般称为高铁动车，慢的我们一般称为动车，如京沪高铁京广高铁。有的高铁建设标准稍低，按250公里速度建设，只能跑一般动车，如东南沿海高铁。
但是理论上已经有开行广州南-武汉，在武汉经过联络线上沪汉蓉快速铁路到达南京与上海的动车组条件，不过武汉一直想成为中国中原地区最大的铁路枢纽，并且创造旅客周转量的记录，所以武汉铁路局方面就一直阻挠这样列车的开行。广州到上海的旅客目前还必须在武汉换乘，顺便把武汉刷一刷旅客周转量。另外西安与北京西之间也可以开行跨线的普通动车组，上郑西高速铁路之后在郑州枢纽换到京广铁路。不过铁道部也不会开行这样的列车，为什么呢？！再过一年京广高速铁路就要贯通，北京西与西安北之间可以开行直达高速动车组，铁道部肯定不会开这样的普通动车组，以免在明年的时候搞出点争议，另外这样的动车组数量本身就比较紧张，以后也不再生产，只生产350KM/H的高速动车组。
350KM/H级别的高速铁路既使用CTCS-3列车控制信号系统，提供给350KM/H高速动车组使用，也使用CTCS-2列车控制信号系统，供200-250KM/H动车组使用。还是可以兼容的。
另外南京枢纽也提供了沪汉蓉铁路普通动车组上线的条件，其实沪蓉快速铁路的上海-南京段就是沪宁城际高速铁路。
合肥到南京以及到武汉的这段铁路是沪汉蓉快速通道，
设计的初衷就是上海-武汉-成都，上海至南京运行京沪高铁沪宁段，然后转入合宁合武线的，设计时速300km，运营速度250km
为什么沪宁高铁能跑跨线到合肥的时速250动车视频
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易霄叔跨线车的情况略微复杂一些，从沪宁高铁通车后至京沪高铁通车（2011年6月）前的近一年时间，京沪线动车在南京以北经既有京沪线运行，而在沪宁段则改经沪宁高铁运行，当时是在南京站以东的兴卫村站通过联络线接入沪宁高铁。京沪高铁开通后，京沪间高速动车全部改由京沪高铁运行，不再进入南京站，兴卫村...
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