中国高铁为何难以像日本新干线随到随走
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你不是随道随走吗？你做高铁等过几天？
候车室二百人，1个人到了车上就走吗？那个国家坐车不是等乘客上完再走？
中国高铁为何难以像日本新干线随到随走视频
相关评论：15841498522：中国高铁跟日本新干线
广解奋1. 外观设计差异显著：中国高铁列车头通常显得更为圆润，而日本新干线的列车头以细长著称，其流线型设计宛如子弹头，给人以锐利印象。中国的一些高速列车，如“复兴号”，也采用了细长的车头设计，旨在减少空气阻力，提高运行效率。2. 铁轨标准不一：中国境内统一使用国际通用的标准轨（1435毫米），而日本新...
15841498522：中国高铁与日本新干线的差距有多大
广解奋5. 日本新干线设有“多目的室”，为哺乳、换衣等提供私人空间，中国高铁则没有提供此类空间。6. 在建造时间上，日本新干线较中国高铁更早。此外，两者的外形设计不同，日本新干线呈现出明显的子弹头形状，而中国高铁的车头较为圆润。7. 日本新干线的车厢内可以站立，而中国高铁车厢则全为坐席。8. 铁...
15841498522：中国高铁与日本新干线的差距有多大
广解奋6. 日本新干线设有“多目的室”，为哺乳、换衣等需要的乘客提供私人空间。相比之下，中国高铁车厢内没有提供类似的私人空间。7. 建造时间上，日本新干线比中国高铁更早。8. 在外观设计上，日本新干线的列车呈现出典型的子弹头形状，而中国高铁的车头则相对较短且更为圆润。9. 车厢布局也有所不同，...
15841498522：日本新干线与中国高铁运营系统在各个方面谁更为先进?
广解奋4. 在座位灵活性方面，中国的铁路运营可能略显保守，尤其是在自由席位的设置上，与日本相比有一定的差距。5. 在车内设施方面，中国高铁在整体设计上还需进一步优化，例如共享窗帘和面壁座位的设计问题。尽管餐食质量上与日本还有一定差距，但普速列车的传统特色也为其增色不少。6. 总的来说，日本新干线...
15841498522：中国的高铁与日本的新干线比 如何?
广解奋四、车票不同：日本车票比中国更灵活。日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢？五、乘车体验...
15841498522：新干线:日式高铁和中国高铁有哪些不同
广解奋然而，票价昂贵，部分原因是新干线由私营公司运营，追求盈利。另一方面，中国高铁起步较晚但发展迅速，拥有庞大的保有量和运营里程，价格相对亲民，且正逐步提升服务品质，如推出特色美食。在餐饮体验上，日本新干线注重新鲜现做，提供限定美食，而中国的高铁虽然初期快餐口感欠佳，但如今也推出了多种美食选择...
15841498522：日本新干线和中国高铁差距有多大?
广解奋3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
15841498522：中国高铁为何难以像日本新干线随到随走?
广解奋因为在当地的居民如果是短途的，并不会选择搭新干线，而是有其他比较快速的交通工具，包括地铁或者是公交大巴等等。另外因为日本也有非常精密的运行图，能够和互联互通的跨运输系统进行融合，可以做到非常精确的技术，是中国值得学习的地方。而中国的高铁不能够随到随走，这是因为中国的人口非常多，如果随到...
15841498522：中国高铁和日本新干线对比分析
广解奋1. 中日两国高铁的速度有差异。根据调查数据显示，中国高铁的平均时速比日本新干线快60公里\/小时，同时中国高铁的运行平稳性更佳。2. 中国高铁是指在中国境内建设并投入使用的高速铁路系统，它是当代中国交通基础设施中的重要组成部分。
15841498522：中国高铁和日本新干线对比
广解奋1. 中国高铁的速度较快。中国高速铁路网的发展迅猛，已经创造了486.1公里\/小时的世界铁路运营最高速度记录。2. 日本新干线的地理限制。由于日本国土相对狭窄，加之土地多为个人私有，日本无法像中国那样大规模地进行土地征收，因此新干线的路线设计中不得不考虑地形的曲直，导致其线路并非完全直线，且出于...
日本是个狭长的岛国，长途车始发和终到的地点不多，少数高速干线就能覆盖住大部分长途需求，短途需求交给地方的缓行线路。同方向大量的急行缓行，不定车次，自由席，这种便利，很大程度都建立在这样的路网结构上，我们的CR没有这种便利条件。更大加速度的车辆，精心编制的运行图，还有跨系统互联互通这种开放的态度，才是我们更应该学习的。
日本新干线随到随走，我们的高铁为何不这么做？日本是个狭长的岛国，长途车始发和终到的地点不多，少数高速干线就能覆盖住大部分长途需求，短途需求交给地方的缓行线路。
同方向大量的急行缓行，不定车次，自由席，这种便利，很大程度都建立在这样的路网结构上，我们的CR没有这种便利条件。更大加速度的车辆，精心编制的运行图，还有跨系统互联互通这种开放的态度，才是我们更应该学习的。
其实我们的沪宁城际上部分站点，以前也有允许提前上车，即持当日未开行列车纸质票、上最近列车。但随着复兴号容易超员报警（最典型就是G7272）、最近高铁上班族把G7209（和谐号）挤到无力运行之后貌似也开始控制了。可见让上是情分（通融）、不让上是本分（制度）！
其实这个问题提出来有些过时了，JR东日本即将取消所有在来线特急的自由席，而网络预定日本铁路各公司也在大力推广。随到随走在长途真的没有优势，人少的时候提前买票也费不了几分钟，而人多的时候车站排长队各种挤体验极差。
日本的不一定是先进经验，还是要结合国情走出我们自己的道路。技术上，我们是先进的，但应用还需要自己摸索，根据自己的实际情况进行改进，别人的方法可能是由于技术条件的限制不得不那样，如果有了更先进的技术却要邯郸学步不是南辕北辙了吗？
随着中国的发展，今后这种事情会越来越多，学习到了尽头，总是要出师的。你先进的代价就是没法再学习了，要承受试错成本了。
你不是随道随走吗？你做高铁等过几天？
候车室二百人，1个人到了车上就走吗？那个国家坐车不是等乘客上完再走？
中国高铁为何难以像日本新干线随到随走视频
相关评论：
广解奋1. 外观设计差异显著：中国高铁列车头通常显得更为圆润，而日本新干线的列车头以细长著称，其流线型设计宛如子弹头，给人以锐利印象。中国的一些高速列车，如“复兴号”，也采用了细长的车头设计，旨在减少空气阻力，提高运行效率。2. 铁轨标准不一：中国境内统一使用国际通用的标准轨（1435毫米），而日本新...
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广解奋6. 日本新干线设有“多目的室”，为哺乳、换衣等需要的乘客提供私人空间。相比之下，中国高铁车厢内没有提供类似的私人空间。7. 建造时间上，日本新干线比中国高铁更早。8. 在外观设计上，日本新干线的列车呈现出典型的子弹头形状，而中国高铁的车头则相对较短且更为圆润。9. 车厢布局也有所不同，...
广解奋4. 在座位灵活性方面，中国的铁路运营可能略显保守，尤其是在自由席位的设置上，与日本相比有一定的差距。5. 在车内设施方面，中国高铁在整体设计上还需进一步优化，例如共享窗帘和面壁座位的设计问题。尽管餐食质量上与日本还有一定差距，但普速列车的传统特色也为其增色不少。6. 总的来说，日本新干线...
广解奋四、车票不同：日本车票比中国更灵活。日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢？五、乘车体验...
广解奋然而，票价昂贵，部分原因是新干线由私营公司运营，追求盈利。另一方面，中国高铁起步较晚但发展迅速，拥有庞大的保有量和运营里程，价格相对亲民，且正逐步提升服务品质，如推出特色美食。在餐饮体验上，日本新干线注重新鲜现做，提供限定美食，而中国的高铁虽然初期快餐口感欠佳，但如今也推出了多种美食选择...
广解奋3、运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
广解奋因为在当地的居民如果是短途的，并不会选择搭新干线，而是有其他比较快速的交通工具，包括地铁或者是公交大巴等等。另外因为日本也有非常精密的运行图，能够和互联互通的跨运输系统进行融合，可以做到非常精确的技术，是中国值得学习的地方。而中国的高铁不能够随到随走，这是因为中国的人口非常多，如果随到...
广解奋1. 中日两国高铁的速度有差异。根据调查数据显示，中国高铁的平均时速比日本新干线快60公里\/小时，同时中国高铁的运行平稳性更佳。2. 中国高铁是指在中国境内建设并投入使用的高速铁路系统，它是当代中国交通基础设施中的重要组成部分。
广解奋1. 中国高铁的速度较快。中国高速铁路网的发展迅猛，已经创造了486.1公里\/小时的世界铁路运营最高速度记录。2. 日本新干线的地理限制。由于日本国土相对狭窄，加之土地多为个人私有，日本无法像中国那样大规模地进行土地征收，因此新干线的路线设计中不得不考虑地形的曲直，导致其线路并非完全直线，且出于...
