大众帕萨特的A柱加强了，但人们还是不买帐，这是为何？
日前，上汽大众公布了2020款帕萨特的价格区间:18.74-28.29万元。相比2019款帕萨特，新车指导价提高了1500-2500元。尤其值得注意的是，经过中保研究所碰撞测试的280TSI商务版(最低配版)在新车型中涨价幅度最大，达到2500元。在和大众斯柯达相同的动力总成和底盘下，就看谁的格调更高了。
发动机和变速器是一样的，都是搭载1.4T和2.0T发动机，匹配的都是7DCT powershift，都有powershift的通病，比如变速器顿挫、异响、抖动，但是现在DSG质量扰动后反馈比以前少了。所以很多网友疑惑:2020款帕萨特是不是刻意加强了a柱？因为帕萨特之前在中保研25%偏置碰撞项目中表现不佳，a柱几乎从中间断裂，安全气囊没有起到很好的保护作用。
这也让帕萨特和上汽大众一下子成为众矢之的。几乎所有批评帕萨特的声音都在网上，但上汽大众从未正面回应。但此次事件无论是销量还是品牌形象，都对上汽大众造成了相当大的压力。2020年1月，大众帕萨特销量降至15，818辆，同比下降4.1%，较12月下降46.2%。上汽大众1月销量11.3万辆，同比下降40.5%。所以帕萨特碰撞对上汽大众的影响可以说是相当惨痛的。
在这种情况下，上汽大众的工程师完全有可能加强帕萨特25%的小偏置碰撞能力，以在中汽研究院的碰撞测试中获得更好的结果。另外，同样的参数输出，同样的前后悬挂，速派的起步价是16.99万元，比帕萨特18.49万元的起步价便宜不少。虽然两款车都大幅降价了，但是降价后特快专递还是比帕萨特便宜，但是特快专递还是卖不出去！配置方面，速派和帕萨特只有细微的区别，有些是帕萨特没有的，有些是速派没有的。特快专递和帕萨特的这种差异化互补竞争，并没有达到销量互补的效果。按理说更便宜的飞车更受欢迎。毕竟了解大众的人都会选择斯柯达，因为斯柯达价格优势明显。好像很多买大众的人都不了解大众，只知道大众比斯柯达有档次。
帕萨特已经陷入中国保险研究院碰撞试验的泥潭。即使A柱的实力得到加强，销量仍难以恢复。在中国保险研究院的碰撞试验中，帕萨特再次证明了自己。帕萨特在中国保险研究院碰撞试验中取得了优异的成绩，在中国保险研究院的测试风暴之后，上汽大众从痛苦中吸取了教训，在结构和实力上做出了改变。
中国保险研究院成立后，为了保证销量，帕萨特经常会有4-5万元的终端折扣。新帕萨特仍然有很高的优势。在中产阶级汽车阵营，帕萨特的价格相对具有竞争力。帕萨特撞车事件对上汽大众的影响可以说是相当痛苦的。在中国汽车研究院的碰撞试验中获得更好的结果。主要是设计车辆前部的“滑出结构”或扩大防撞梁的覆盖范围，使前纵梁尽可能受力。
由于帕萨特25%的小偏移碰撞，帕萨特的前部也受到了严重损坏。A柱和下柱明显弯曲和撕裂。尚不清楚通过加固能否达到理想的效果。至于成本，则取决于公众使用的材料种类和覆盖范围。
10.2英寸全LCD仪表仅适用于中高配置型号。整个系统采用8英寸和9.2英寸触摸显示屏，支持Carplay和carlife功能。虽然它是一款商用车，但当你想要加速时，它也能给你足够的信心。配备1.4T涡轮增压发动机的7速双离合器变速箱可以在100公里内加速约9.3秒。配备大功率2.0T发动机的380tsi最大马力为220ps，最大扭矩为350n m。加速分数达到约7.1秒。
和大众斯柯达一样的动力总成和底盘，就看谁的格调更高了。发动机和变速器一样，都是搭载1.4T和2.0T发动机，匹配的都是7DCT powershift，都有变速器顿挫、异响、抖动等powershift的通病，但是现在经过DSG质量扰动后反馈比以前少了。相比日系车，至少大众车的旅行车厚度还可以。比如凯美瑞的中国保险研究测试成绩不错吧？
如果它的门被自行车轻轻一撞，就会变形，需要换门。大众朗逸和宝来同样的情况，最多车门掉点漆，永远不会变形。这种平衡感还是挺好的。一般1.5升自然吸气发动机的功率在78-80kw之间，大于这些参数，但在合理范围内，所以油耗也有保证。另外，同样的参数输出，同样的前后悬挂，速派的起步价是16.99万元，比帕萨特18.49万元的起步价便宜不少。
虽然两款车都大幅降价了，但是降价后特快专递还是比帕萨特便宜，但是特快专递还是卖不出去！配置方面，速派和帕萨特只有细微的区别，有些是帕萨特没有的，有些是速派没有的。特快专递和帕萨特的这种差异化互补竞争，并没有达到销量互补的效果。按理说更便宜的飞车更受欢迎。毕竟了解大众的人都会选择斯柯达，因为斯柯达价格优势明显。
好像很多买大众的人都不了解大众，只知道大众比斯柯达有档次。大屏幕尺寸为6.5英寸，支持苹果Android的手机互联。每个按钮旋钮使用起来都非常方便实用。空间方面，车身轴距2688mm，后排腿部空间两拳左右，头部三指，后备箱容积510升。跟国产车没法比。你开的话，问题不大。新朗逸挺大的，1.5或者1.6没有T的动力比较一般。买的话可以选排量大一点的或者带T的，大众质量还可以，不会轻易坏。很多真正懂大众的人一开始就不买大众了，但是听说大众好，买车的人比懂大众的人多，因为有懂大众的人买了斯柯达。除了LOGO和造型略有不同，为什么他们和钱相处不来？其实真正懂大众的人可能会放弃。听说大众好很多人买，而买斯柯达的人只是听说大众好便宜，就买斯柯达！
因为很多人觉得这个汽车的性价比不够高，安全系数也不够，所以才会不买账
因为同等价位的其他车辆非常的有竞争力，人们的选择太多了，自然不会购买这个车辆。
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相关评论：
阮玲健答：官方并没有说明是否加强。确实可以通过增加一些加强件来增加A柱强度，比如宝马7系就在A柱上使用了一大段碳纤维材料。不过从帕萨特25%小偏置碰看，它的车头部分同样损毁严重，A柱极其下立柱均发生了明显折弯、撕裂，所以通过加强件能否达到理想效果还是未知。至于成本，就要看大众使用了何种材料以及覆盖了多大...
阮玲健答：A柱作为连接车顶和前舱的关键支柱，位于车辆的左前方和右前方，它同时连接发动机舱、驾驶舱以及左右后视镜的上方。这款车型的尺寸为4933mm x 1836mm x 1469mm，轴距达到2871mm，配备了7挡双离合变速器，为驾驶带来顺畅的操控体验。帕萨特2020款的性能提升显著，最高车速达到了每小时210千米。其油箱容量为...
阮玲健答：回顾 2019年，中保研公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩，其中25%的偏置碰撞中获得了P的成绩，引起网上热议。此次测试为上汽大众帕萨特自愿申请，参与的车型依旧为最低配280TSI商务版，而2020款车型在配置上增加了前/后排侧气帘。最新的碰撞测试成绩显示，在25%的正面碰撞中获得了G的成绩，A柱没有发生明显的...
阮玲健答：其中左右前方连接车顶和前舱处，就是“A柱”。如此来看，在对A柱加强后，确实取得了不错的碰撞效果，这次帕萨特的改变也证明了中保研为消费者带来的最直接利益，督促车企检验改进车辆的安全性。但新车的上市能否挽回消费者的信心，还需要打一个大大的问号了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家...
阮玲健答：的评分。车叔认为，至少从此次的碰撞测试中可以看出，上汽大众对2020款帕萨特的A柱以及安全配置都进行了提升，两次碰撞结果有着本质上的差别。看到这样的结果，2019款帕萨特的用户是什么感受呢？对于犹豫购买的消费者来说是否不再担心了呢？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
阮玲健答：结合以上的信息和中保研最新的碰撞测试结果来来看，9月份的2020款帕萨特在A柱部分已经加强的，但4月份的就不得而知了，大家在购买时需要咨询和甄别一下。问题二：上汽大众为何对帕萨特A柱优化的这么快？且不论今年4月份的2020款帕萨特是否已经对A柱进行优化，就以9月份的2020款帕萨特来说，上汽大众的这个...
阮玲健答：上汽大众早在今年4月份，就上市了2020款帕萨特，并且安全配置（大众加强了A柱强度）及售价方面都做出了调整。同时大众要求中保研再次评测新款帕萨特。并在今年8月上汽大众的自愿向中保研申请重新测试。但是大众帕萨特的中保研碰撞成绩可谓是看呆众人。车内外乘员行人安全指数均为G，辅助安全同样为G，甚至就连耐...
阮玲健答：2020款帕萨特A柱是否得到加强？2020款帕萨特并未对其A柱进行加强。A柱，作为连接车辆左前方和右前方与车顶和前舱的重要结构，位于发动机舱和驾驶舱之间，恰好在左右后视镜的上方。在2020款帕萨特的设计中，我们并未看到任何新的改变。其依然保持了与2019款车型相似的设计语言，车头部分依然运用了大量的镀铬装饰...
阮玲健答：A柱，作为连接车顶与前舱的重要结构，位于发动机舱和驾驶舱之间，恰好在左右后视镜的上方。在设计方面，2020款帕萨特并未进行大的改动，基本上延续了2019款车型的设计理念。车头部分依然运用了丰富的镀铬装饰元素，有效彰显了帕萨特车型一贯的豪华气质。帕萨特（PASSAT）这款中型轿车由德国大众汽车公司精心打造，...
阮玲健答：关于帕萨特A柱问题是否已解决，遗憾地说，对于已经售出的车辆，这个问题已经无法根治。帕萨特A柱的问题并非源于简单的制造疏忽，如螺丝未打紧等，而是涉及到车辆结构设计的层面。对大众而言，对所有涉及问题的帕萨特进行召回并加固A柱，所需的时间和经济成本都是巨大的，因此并不现实。这一结果只能由消费者来...
