中保研复活：重测帕萨特第一，皓影成绩也不错？

中保研“复活”了！帕萨特、皓影碰撞成绩发布，都是优秀！~

号外号外，中保研“活”了，中保研“活”了！消失大半年的中保研现在正式“复活”了。自上次本田 皓影事件之后中保研从此再无发声，现在中保研终于更新了最新一批次的碰撞测试成绩。本次公布的碰撞测试共涉及到了5款车型，分别时2020款本田皓影240精英版、2020款第二代哈弗H6铂金都市版，2019款领克03 1.5T 7DCT版，2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版，2020款帕萨特280TSI商务版。

这五款车型的碰撞测试现已正式公布，从数据上看，哈弗H6在维修经济性上获得了P评价，在车内乘员部分，顶压获得了A评价，整体评价A评价，其余的25%偏置、侧碰和座椅头枕都是G评价，在车外行人上获得了G评价。

本田皓影在维修经济性上是P评价，车内部分25%偏置和侧碰上都是A评价，其余的顶压、座椅头枕和整体评价都是G评价，车外行人和辅助安全上都是G评价。

领克03在维修经济性上是M评价，在其余的车内乘员、车外行人和辅助安全上都是G评价。

马自达阿特兹在耐撞性和维修经济性上是M一般评价，车内部分，25%偏置碰撞是M一般评价，在侧碰、顶压和座椅头枕上是G评价，车内部分整体评价是A良好评价。在车外行人和辅助安全上是G优秀评价。

上汽大众帕萨特在耐撞与维修经济性上是A良好评价，在其余的车内部分和车外行人和辅助安全上都是G优秀评价。（注：G评价代表优秀、A评价代表良好、M评价代表一般、P评价代表较差）

从上面发布的这5辆车的评价信息来看，领克03、帕萨特都取得了不错的成绩，而H6、阿特兹和皓影的成绩也是不错的，但是我们此前都知道帕萨特低配版的碰撞测试成绩十分糟糕，A柱断裂十分可怕，而现在这一批次公布的测试成绩来看，帕萨特算是5辆车中最好的成绩，从25%偏置碰撞来看，这一次A柱并没有断裂，这其中到底是什么原因导致的？是帕萨特车身工艺材料得到了升级吗？截至目前小编尚不得知。关于本田皓影之前测试结果泄露一事，目前最新的皓影也拿到了好成绩，面对以上皓影和帕萨特的成绩，不知道又会有多少人认可呢？对此您怎么看？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

导语：中保研（C-IASI）的碰撞测试在今年的最后一个月突然公布了一组测试成绩，如果没记错的话这是继上次 皓影测试成绩被盗之后的首次公布碰撞成绩，公布成绩的几款车型倒是今年销量都非常不错的车型，而且2020款帕萨特也再次上阵，这次成绩如何呢？

在2020年评级的车型就只有7款，其中包含了此前由于A柱问题一度火热的帕萨特，还有销量逐渐看涨的领克03，测试成绩提前被曝的广汽本田皓影以及第二代哈弗H6，同时还有特斯拉在国内的热销车型Model3，一汽马自达阿特兹以及上汽通用别克的君威。


首先就来看看大家关注的上汽大众帕萨特，这次测试的车型是2020款280TSI商务版（入门版），厂商指导价格18.59万元。从测试视频以及测试结果中来看，2020款帕萨特的A柱的确是非常坚挺了，在25%偏置碰撞中也拿到了全“G”的好成绩。
很多人会问，这种要求中保研重新碰撞的车型会不会是上汽大众送给中保研用的“测试车”，根据中保研的碰撞标准和要求，所有碰撞车辆都是在市场中随机购买的车型，并不接受送检车型接受碰撞，所以对于这个碰撞结果是可以相信的。

而在其余测试成绩中，大众帕萨特除了低速结构碰撞的成绩中拿到了“A”成绩（碰撞维修成本得分较低），其余都是清一色的“G”评分。
成绩如此，但如果你问我现款的帕萨特2020款是不是可以买了？
对此我只能说，从安全性上来看是弥补了之前的问题，如果从这个角度考虑当然可以入手，但如果你问我的意见，我还是觉得上次的碰撞成绩让我不得不担心一个问题：它会不会是一台“应试车”？

而公布的广汽本田皓影的碰撞测试成绩也如实公布，在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中都拿到了“A”评分。


从碰撞结果中可以看到，A柱的弯折角度的确比较明显，测试车型为自动挡入门版车型，没有配备前排侧面安全气囊，导致假人头部位移过度。同时可以从碰撞结果的图中看到膝部与头部侵入量还是比较明显的，但并没有过度侵入影响到驾驶位的人员生命安全。

领克03此次也是中保研公布的一款车型，早在领克03刚刚上市之后的真实事故中就已经发现了领克03的维修费用算是同级车型中较高的，而领克03在近两年的整体销量也非常不错，关于它的碰撞测试成绩大家也是比较关注的，毕竟有着沃尔沃的技术做背书。
从整体成绩来看，2019款领克03的整体测试成绩还是比较满意的，除了正面碰撞的维修成本较高导致的耐撞性与维修经济指数拿到了“M”（一般）评分之外，其余成绩均为“G”（优秀）


但作为领克03的车主，我还是详细的翻看了一下碰撞测试的内容，在关注度较高的25%偏置碰撞测试成绩中发现，领克03碰撞之后A柱也发生了小规模变形，在A柱与车顶部分的结合点也发生比较明显的弯折现象。但车内驾驶舱部分可以看到腿部、头部的侵入量都是非常小的，假人还有充足的空间，气囊也起到了保护作用，所以综合侵入量以及驾驶员被动保护系统的效果来看，还是非常不错的。
阿川评车
重新经历碰撞测试的帕萨特拿到了好成绩，皓影的成绩也没有意外。虽然大家在近两年开始越来越重视车辆安全了，但这些碰撞测试都只能是一个参考，作为生命的最后一道防线的应该还是驾驶员的驾驶习惯与安全意识，而不是在碰撞发生之后才去抱怨车辆的安全性不好。
（注：碰撞成绩及碰撞后照片均来自于《中国保险汽车安全指数》官方网站）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此前本田 皓影的碰撞数据流出，因为25%偏撞测试中A柱段弯曲而闹得不可开交，终于在一份敏感数据被盗声明后，中保研C-IASI基本处于时下流行的“社会性死亡”状态，不做回应，接近半年时间里也没有任何动作，甚至网站再没有更新。一时间车圈里“中保研被皓影撞废了”的声音此起彼伏……

但就在前些天，中保研突然就“复活”了，并且带来了信息量巨大的五车测评结果，还毫不忌讳地，涵盖了此前“一撞成名”的大众帕萨特，也涵盖了对自己几乎“致命一击”的本田皓影，另外还有热度同样不低的哈弗H6、马自达阿特兹、领克03。

以下我们就针对测试结果，重点看看几款合资车型的表现：

改款帕萨特亡羊补牢？

先从最敏感的帕萨特说起。自从此前帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中出现问题后，话题基本就没有停过。受一定程度牵连，上汽大众已经是连续10个月同比下滑了，甚至在10月份还罕见地被上汽通用夺去第二名的位置；此外2020年累计销售新车118.64万辆，同比减少24%，也算是主流合资品牌里下滑最惨的一家；换代而来的全新帕萨特，销量也一直处于同级别车型的弱势位置。

尽管帕萨特嘴上不给说法，还自动请缨跑去五星批发部C-NCAP撞了一回，不过实际上2020改款中已经针对相关部件进行改良。据官方信息，本次中保研对帕萨特的重新测试，也是上汽大众于8月份主动提出的申请，显然是有备而来。从最终成绩而论，2020款帕萨特的表现可以用优异来形容，甚至是这次五款车里，成绩最好的。

从大家都十分关心的25%偏置碰撞测试而论，帕萨特基本全优，且从视频和撞后的照片看来，A柱的完整程度可圈可点，防火墙强度也有所提升，车内假人也受到了正/侧气囊的保护，不像此前那样“完美避开”。平心而论，同样测试条件下得出的这个结果，帕萨特算是做到了亡羊补牢。

尽管这次的碰撞结果不一定能让帕萨特销量迅速“起死回生”，也并不能让其口碑和信誉马上回暖，但由于评测迫使厂商有针对性地加强，对消费者而言无疑是一个好结果，这里有中保研的一份力量。只是回到最初，无论帕萨特还是途观L，若一开始就把控好车子质量，别让中保研与海外IIHS的测试结果截然不同，不就什么事都没有了？

本田皓影意外高分？

以下来到此前“泄露门”的本田皓影。咋一看皓影的整体成绩，除了耐撞性与维修经济性指数呈现出最差的“P”之外，其余都是优秀的“G”，貌似和此前差点把中保研“闹倒闭”的结果不太一样，不过点开详细评分以及图片看来，确实还是之前“被盗泄露”的结果。

其中正面25%偏置碰撞，以及侧面碰撞都拿到了“A”良好。仅从测试的图片和现场看来，皓影A柱呈现出较大弯折，且假人头部向左位移过度，同时没有安全侧气帘导致假人头部受伤。

但皓影之所以车内乘员安全指数还能整体拿到“G”，25%偏置碰撞拿到“A”的评分，相比起此前惨烈的2019款帕萨特，还在于别的细节上做出了弥补，对比以下两张细节评分，就明白同样是A柱弯曲假人头部受损，皓影和帕萨特评分大相径庭的原因。

而针对测试资料被盗一事，中保研还表示：此前皓影处于审核状态的临时链接被盗，随后便关闭了临时链接；由于事件热度较高，所以不愿因为此事浪费公共资源，就没再次发声了。其实从目前结果看来，资料已经不存在真假问题，只是发布时机出错。不过从这次皓影的总分以及失分的比例看来，似乎有种“A柱曲折其实也不是很严重的问题”的错觉……

马自达一波刚平一波又起？

最后说说马自达阿特兹。正是整款车型，由于B柱异响问题，几乎整个前半年都占据了汽车质量投诉榜的榜首位置，截至马自达找到了处理方案，近两个月声音才逐渐平息。质量一向在全球范围有口皆碑的的马自达，在今年几乎就玩废了，没想中保研还进一步买了台阿特兹回来撞。

结果中保研这一撞，问题就撞出来了，尤其是“车内乘员安全指数”一项甚至没有帕萨特和皓影高分。从细节评分上看，阿特兹车辆结构和乘员舱上部侵入量都是拿了“M”一般，对比皓影，这两项是A“良好”。而从图片和视频看来，阿特兹也出现了“A柱弯折”问题；另外这款阿特兹有侧气帘，而上文的皓影没有侧气帘，结果在“假人运动”一项同样都只是取得了M的成绩，观看视频后发现，原来侧气帘的展开范围里，正好没保护到过度位移的头部。

只是最让人心寒的是，海外版马自达6阿特兹，在此前美国IIHS上还得到了最高的安全+奖项，基本所有分数都是“G”优秀。其中25%偏置碰撞测试里，从图片可以看出A柱既没有出现弯折，侧气帘也完好地保护了假人的头部，可以说是无可挑剔的碰撞结果。尽管不能百分百确定国内外造车出现了区别对待，但目前的测试结果看来，确实有些一言难尽的味道。

写在最后——

从这次三款合资车的结果看来，无论是帕萨特“回头是岸”，还是皓影“意外高分”，以及阿特兹的“爆冷结局”，只要测试标准是严格统一的，结果就没有太大的争论意义。碰撞测试机构存在意义，相比起标榜品牌的口碑好坏，更重要在于促使车型不断往更严格的道路安全上去发展。本次帕萨特改款的升级加强，就是一个很好的例子。就像C-NCAP从曾经一堆低分车型，到现在成为五星批发部，实际上大家都按照严格的标准去造车，都能够达到高分的安全标准，对消费而言自然是好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---

中保研复活：重测帕萨特第一，皓影成绩也不错？视频