请教帕萨特新领域的问题！高分相送1拒绝复制！

帕萨特跟帕萨特领域是怎么一回事啊~

帕萨特(PASSAT)是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中划为B级车。帕萨特是大众这款B级车在欧洲市场的名字，在北美地区帕萨特最早被称之为Dasher(直译为猛男，意为冲击者)。第二代帕萨特更名为为Quantum/Santana(桑塔纳)。而接下来的三、四、五代车型又都以“帕萨特”命名，只是后面的编号加以调整表明身份.B5帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8T I4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型成为B5 FMK。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。大众内部叫法为B5GP，后来为了满足CNCAP要求特地优化了一下安全带配置，前排副驾驶增加了佩戴安全带提醒功能，主副驾驶都提供了乘客感知功能并与安全带佩戴信号一起作为确认安全气囊点爆的输入。
简单的说，帕萨特领域就是帕萨特的升级版!

1、首先拉带一下上汽大众帕萨特新领域汽车后座椅正下方的拉带，把后座椅翻起来。



2、接着找到上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅下面左右两侧的拉钩。



3、下面先拆下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅左侧的拉钩。



4、再拆下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅右侧的拉钩。



5、接下来按下上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅后靠背上的按钮，翻下后座椅靠背。



6、 最后解开上汽大众帕萨特新领域汽车后排座椅的安全带就完成了。

（一） 2.0的动力跑城市是完全没有问题的，不存在什么小马拉大车，绝对够用，不过1.8T的属于涡轮增压，动力更充沛，2.0L 116马力 L4而1.8T 163马力 L4，可以看的出来动力还是有很大的差距，不过如果你只是跑城市路段，没有问题的！当然你如果偶尔跑跑高速，资金又相对充裕，买1.8T更是不错的选择！

（二） 不必预热太久,可低速行驶一公里左右. 然后速度恢复正常，预热时对车的一种保护，其实涡轮增压发动机在维修上与自然吸气发动机区别并不大，之所以造成涡轮增压发动机维护昂贵，是因为部分车主使用不当。

1.启动要预热。一般情况下，涡轮增压发动机启动后，应先怠速运转三至五分钟。这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
2.不能立即熄火。这主要是因为当发动机工作时，有一部分机油是供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然熄火，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断。这样，涡轮增压器内部的热量和增压器涡轮部分的高温，以及轴承支承壳内的热量就会无法迅速释放，加上增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套的损坏。
3.要选耐高温的机油。涡轮增压发动机具有高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。发动机对零部件要求是要承受高温及更大的撞击、挤压。所以在选机油时，就要充分考虑它的特殊性。机油必须抗磨性好，耐高温、稳定性好。

所以我想说，不要管2.0的发动机是否先进或者过时，有一点我们必须承认，技术成熟,保养便宜 ！

（三）油耗不仅与发动机排量有关系，还与路况和驾驶的习惯有密切的关系，好的路况，顺畅不堵车油耗就低，还有不好的驾驶的习惯也影响着油耗，同样型号的车型，有的可以控制在8.5个油左右，但是15个油的我也经常听说！

（四）维护保养还用说，带T的肯定贵不少，2.0动力比1.8T差很多，可是为什么还有那么多人再买车的时候要选择2.0，就是看中了维护保养便宜！究竟差多少，这些问题真的没有办法回答你，如果你驾驶习惯好，不怕繁琐点，完全按照涡轮增压的操作程序来，基本也不会出现什么问题，因为涡轮增压来到我们身边也经过这么长时间了，技术也在逐步成熟！但是如果你平时驾驶习惯不好，涡轮增压的维护费用是一笔不小的开支！不得不考虑！

（五）每个人的需求不一样，喜欢带T的，肯定是喜欢动力澎湃，经常或者有需要跑高速长途的朋友，但是还有部分选择2.0的朋友就是看中他的技术更成熟，维护费用更低！其实跑长途顶多120，开快了就影响安全！所以2.0的新领域绝对没有问题！

（六)谁说新领域2.0才80马力？1.8T才150？我承认雅阁是不错，但是不能为了推销自己的车型，损别人，雅阁不是好在安全性能，广州雅阁乘坐空间舒适宽敞一直是车主们广泛称道的；但主要特点还是体现在许多不经意的细节上，广州雅阁遵循"以人为本"的思想精心设计，一切都伸手可及，让人倍感便利和亲切！还有一点2.0MT雅阁动力也才156，并不是165！1.8T的新领域绝对不输给2.0雅阁MT！更何况1.8T的标配价格配置相当的丰富（刹车辅助，牵引力控制，车身稳定控制，自动驻车制动系统）这些是雅阁的低配所没有的，乞丐版雅阁的价格（2.0MT和新领驭 1.8T 手动尊享型）价格一个位置，配置方面那点都不会输给雅阁（雅阁低配就是一个壳，什么都没有，不然高配怎么卖更多的钱）
花了半个小时回复你的问题，希望真心的能帮助到你，买谁我相信你自己很清楚，我一向不喜欢损人利己的人，买车的维护和保养也很重要，所以他们的服务一定也要比较，希望你购车愉快，今后行车一路平安！

首先，从价格上看，1.8T比2.0要贵一两万吧，这就是区别好坏的基本条件。

下面给你细说一下，2.0和1.8T的车我都开过（长期开1.8T），转数超过2200时涡轮增加开始工作，动力比2.0要大不少，平时你不深踩油门的话，转数在2000左右，涡轮增压器基本上不工作的，油耗就相当于1.8的。

所谓起步预热的问题实际上是冬天时候要热车(这个任何车都需要的），所谓预热两分，停车等两分再灭火只是人云亦云的说法，这样跟你说吧，只要你不让涡轮增压器长时间工作（比如长时间开高速，3000转以上）是不需要停两分的，直接灭火就可以，起步的时候要等发动机到800转（预热，正常工作），这个只需要二三十秒，并且只要每天第一次（长时间停车之后）发动车的情况下才需要的。

新领域的机器调教过，比老款要好一些。

2.0烧机油问题不明显。

有一款A6比较明显，哈哈

油耗1.8T要比2.0多一些的，一两个油。

维修保养基本差不多，机油三滤，区别就是个涡轮增压器而已。

1.8T开车比2.0有劲，肯定的，超车时候深踩油门，你会体会到涡轮工作的力度。

呵呵

2.0和1.8T的领域我总共开了20多万公里，大概就跟你说这些，希望对你有帮助，顺便提醒你，买车不能光看口碑，更不能听别人的一面之辞，买哪个，爱护那个就对了。

我简单回答:
1. 2.0 日常使用肯定是够的. 只是超车啊什么,有时会感觉弱. 当然这看你的驾驶风格. 2.0是有机油消耗较大的问题, 有时到不了7500的保养期就亮灯,不是个个这样和驾驶情况有关.但不是烧机油,烧机油的话发动机就有问题了. 新领域应该也是同一个2.0. 小马拉大车谈不上.
2. 现在涡轮都已经不需要刻意冷却了. 涡轮的设计寿命50W公里. 实际情况早坏的也有. 但这种理论的概率实在不必要作为购车的考虑. 不见得怕撞人就不买车了.呵呵
3. 2.0比较郁闷的是能力小,但实际油耗不比1.8T少多少,不明显. 这个实际油耗没法精确比.
4. 保养没啥大差异的
5. 感觉你还是蛮在乎车的数据什么的, 所以建议你咬咬牙1.8T吧.后期费用差不多的,毕竟动力还是车的基本性能.1.8T也是领驭的主推发动机,新领驭的1.8T还特意提升了动力并且还号称降了油耗. 可见领驭基本是围绕1.8T在做的.

和雅八比, 领驭肯定要老一些了. 铁皮厚度这些没实际意义. 雅8的内饰应该也新颖一些. 但你谈到手动档, 如果手动档的话,建议你还是领驭, 日系车的手动档不是主推的,不是强项,所以建议你1.8T手动还是领驭, 如果2.0就雅8自动. 其他情况还是看你冲动了..呵呵..喜欢就是好, 这个不会比出个明确的好坏来的.日本车无非就是个名声问题.
另外那几个数据,85,150,165什么的,应该是功率,功率在日常行驶中意义不大, 扭力和扭力的转速范围比较实用,所以, 1.8T涡轮机的扭力很好,高并且有个很大的转速范围, 应该说动力还是比2.4的好,功率小只是极速低些, 但你不会去跑极速的.

1.2.0实际上已经够用了，但是大众的铁缸发动机还是存在许多问题的，新领驭采用的仍然是老款帕萨特的2.0发动机，只是在其基础上稍加改动。
2.虽然1.8T看上去很先进，其实不然，涡轮增压技术虽然带来了更强进的动力，但相对来说反而更容易损坏，维护费用也是比较高的，这也是为什么日本家用中级车宁愿采用昂贵的3.0全铝VVT发动机也不去弄什么涡轮增压，不是技术不够，只是这样会缩短发动机的使用寿命。
3.其实有说法称涡轮增压技术可以一定程度上减少油耗增大动力，但是这也分情况，一般在市内走走停停，涡轮增压的作用基本上发挥不出来，反而会大大加快发动机的损耗，所以还是建议没有需要就不要求新鲜买涡轮增压发动机。
4.涡轮增压发动机的维修费用大概在几千至上万不等，日常维护费用也略高于2.0L发动机。
5.1.8T多主要因为一个是新技术比较有吸引力，另外1.8T车型搭配的配置普遍比较高，也是吸引消费者的一个重要方面。

发动机没有改过，但是进行了调教。

2.0的发动机针对城市路况进行了调教，在发动机低转速下的扭矩力不错。在市区内的提速，超车方面不落下风。市区内2.0够用了。

2.0的运行养护费用比1.8t的好省下不少。

1.8t的发动机，启动后稍微等待片刻就可以启动。（冬天需要待转速降至800转左右，这个是几乎所有的车都有的问题）。

熄火是要等待3、5分钟，尤其是高速后。市区内普通行驶后，停下片刻再熄火即可。（收拾收拾东西，大约2、30秒即可）

中国路面上常见从不爱护涡轮，也照样开了3、40万公里的车。不过如果涡轮损坏，更换原厂涡轮就要1w多了。
另外还有正时皮带，如果皮带正常行驶中断裂，那引起发动机大修也必须万元以上的费用。

2.0的好养活很多。

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