昆明市消协征求意见ampnbsp建议地铁票价采用区间制
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地铁建设作为昆明市最大的民生工程，备受社会各界关注，昆明市消费者协会查阅了相关资料、广泛征求了消费者的意见认为，南京、天津、广州的“区间票价制”模式比较合理，值得借鉴。
“我上班大部分时间坐公交车，一般来回4元就够了。不过因为住得远，路上来回需要3个小时，特别是一到上班时间人就更多，有时候都挤不上车，还老堵车。所以一直很期待能坐上地铁的那天。”个体经营户毛建玲告诉记者，地铁起步价不超过3元，从起点站到终点站的全程票价不高于8元都可以接受。毛建玲家住北市区，上班的地方在西贡码头，她表示如果从北市区到西贡码头票价超过6元将不会选择地铁出行。“我觉得地铁就是穷人的出租车，如果收费太高，我们这些工薪阶层根本坐不起。”
和毛建玲一样，刚刚大学毕业的章晓也这样认为。她说，现在昆明的公交车换乘免费非常适合市民出行，但是堵车却常常让她迟到，如果坐地铁就没有这方面的顾虑了。“倒地铁一定也要像倒公交车一样不收费，要不然我可承受不起；现在我上班来回只用2元，如果坐地铁的话最好不要超过5元钱。”
就像上述消费者说的那样，市消协认为，制定昆明地铁票价要考虑市民尤其是中低收入市民的承受能力，起步价和票价太高，就无法体现出公益优先的原则；而南京、天津、广州的地铁票价模式更为合理，这些地区的地铁票价均为区间票价制，即把两站作为一个区间，把几个区间作为一段来计算票价。此种票制适用于客流分布均匀、站间距均匀的线路，这种模式很值得昆明借鉴。
同时，市消协认为，老人、学生、儿童等群体乘坐地铁应给予一定的优惠，以体现全社会对特殊群体的关爱和公益优先的地铁票价制定原则。
昆明市消协征求意见ampnbsp建议地铁票价采用区间制视频
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从龙标地铁建设作为昆明市最大的民生工程，备受社会各界关注，昆明市消费者协会查阅了相关资料、广泛征求了消费者的意见认为，南京、天津、广州的“区间票价制”模式比较合理，值得借鉴。“我上班大部分时间坐公交车，一般来回4元就够了。不过因为住得远，路上来回需要3个小时，特别是一到上班时间人就更多，有时...
“我上班大部分时间坐公交车，一般来回4元就够了。不过因为住得远，路上来回需要3个小时，特别是一到上班时间人就更多，有时候都挤不上车，还老堵车。所以一直很期待能坐上地铁的那天。”个体经营户毛建玲告诉记者，地铁起步价不超过3元，从起点站到终点站的全程票价不高于8元都可以接受。毛建玲家住北市区，上班的地方在西贡码头，她表示如果从北市区到西贡码头票价超过6元将不会选择地铁出行。“我觉得地铁就是穷人的出租车，如果收费太高，我们这些工薪阶层根本坐不起。”
和毛建玲一样，刚刚大学毕业的章晓也这样认为。她说，现在昆明的公交车换乘免费非常适合市民出行，但是堵车却常常让她迟到，如果坐地铁就没有这方面的顾虑了。“倒地铁一定也要像倒公交车一样不收费，要不然我可承受不起；现在我上班来回只用2元，如果坐地铁的话最好不要超过5元钱。”
就像上述消费者说的那样，市消协认为，制定昆明地铁票价要考虑市民尤其是中低收入市民的承受能力，起步价和票价太高，就无法体现出公益优先的原则；而南京、天津、广州的地铁票价模式更为合理，这些地区的地铁票价均为区间票价制，即把两站作为一个区间，把几个区间作为一段来计算票价。此种票制适用于客流分布均匀、站间距均匀的线路，这种模式很值得昆明借鉴。
同时，市消协认为，老人、学生、儿童等群体乘坐地铁应给予一定的优惠，以体现全社会对特殊群体的关爱和公益优先的地铁票价制定原则。
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