日本怎样将高铁技术传入中国的？

中国最开始引进高铁技术的时候，确实是吸收了日本经验，不过引进技术并非全盘仿制。更别说，我们吸收的技术，可不止来自日本。

而且日本当年是想要得到动车组订单才提供技术合作的，还都杜绝了高新技术的合作，这个网上有专家的说明。

铁道部 的140列动车组订单作为合作条件，要求产品必须由中企制造。想拿到订单，巨头们（德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪）必须选择和中国公司合作，通过技术转让，共同参与投标。

其实国外的高铁运行路线和时间都很短。而我们国家地域辽阔，单京沪线，跑一趟就要4个小时，而京广高铁更是超过了2千公里。这样就要求我们需要有更高铁技术，对材料和结构要求更高，这表示，我们的高铁技术要进步的更快。

所以我们现在自己的高铁技术绝对算得上世界一流了，央视有好多讲高铁的纪录片，好像叫超级工程还是了不起的高铁。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。

2017年12月1日，《公共服务领域英文译写规范》正式实施，规定高速动车组标准英文名为G-Series High-Speed Train。 2020年10月21日，“先进轨道交通”重点专项400km/h跨国互联互通高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司下线。

截止2020年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，中西部地区铁路营业里程9万公里。