金士宣的生平概要

孔子生平事迹简介~

　　孔子简介
　　孔子，前551年9月28日（农历八月廿七）～前479年4月11日（农历二月十一）名丘，字仲尼，春秋末期鲁国陬邑人。英文：Confucius, Kung Tze 。孔子是我国古代伟大的思想家，教育家，政治家，儒家学派创始人，世界十大历史名人之一。
　　据《史记--孔子世家》记载，孔子的祖先本是殷商后裔。周灭商后，周成王封商纣王的庶兄，商朝忠正的名臣微子启于宋。 建都商丘（今河南商丘一带）。微子启死后，其弟微仲即位，微仲即为孔子的先祖。自孔子的六世祖孔父嘉之后，后代子孙开始以孔为姓，其曾祖父孔防叔为了逃避送过内乱，从宋国逃到了鲁国。孔子的父亲叔梁纥（叔梁为字，纥为名）是鲁国出名的勇士，叔梁纥先娶施氏，生九女而无一子，其妾生一子孟皮，但有足疾。在当时的情况下，女子和残疾的儿子都不宜继嗣。叔梁纥晚年于年轻女子颜氏生下孔子。由于孔子刚出生时头顶的中间凹下；又因孔子的母亲曾去尼丘山祈祷，然后怀下孔子，故起名为丘，字仲尼（仲为第二的意思，叔梁纥的长子为孟皮，孟为第一的意思）。孔子三岁时候，叔梁纥病逝，之后，孔子的家境相当贫寒。
　　孔子极为聪明好学，二十岁时候，就已经非常渊博，被当时人称赞为“博学好礼”。同时，鲜为人知的是孔子继承了父亲叔梁纥的英勇，升高九尺三寸（今1.9米以上），膂力过人，远非后世某些人认为的文弱书生的形象。并且，孔子酒量超凡，据说从来没有喝醉过。但孔子从不以武勇和酒量等为豪。孔子青年时代曾做过“委吏”（管理仓库的小官）、“乘田”（管理牧场的小官），事无大小，均能做到近乎完美。由于孔子超凡的能力和学识，很快得到不断提拔。到孔子五十一岁的时候，被任命为中都宰（相当于现在的市长），政绩非常显著；一年后升任司空（相当于现在的建设部长），后又升任大司寇（相当于今天的公安局部局部长兼检查部长兼职最高人民法院院长）；五十六岁时，又升任代理宰相，兼管外交事务（由于孔子升迁过快，不符合当时官员晋升标准，因此为代理宰相）。孔子执政仅三个月，鲁国内政外交等各个方面就均大有起色，国家实力大增，百姓安居乐业，各守礼法，社会秩序非常好（史书上称“路不拾遗，夜不闭户”），奸佞之人和刁民纷纷出逃；同时，孔子还通过外交手段，逼迫齐国将在战争中侵略鲁国的大片领地还给了鲁国。孔子杰出的执政能力让齐国倍感威胁，于是设置送鲁哀公美女良马从而让鲁国国君沉溺与酒色中这样卑鄙的计谋，以此挤走道德至圣的孔子。孔子离开鲁国后周游列国，虽然大多数时候都受到了国君的礼遇，但由于孔子坚持的政治理想与当时急功近利的“霸道”不相符合，历经十四载不得重用。于是孔子与公元前484年六十八岁时返回鲁国。由于种种原因，孔子在政治上没有过大的作为，但在治理鲁国的三个月中，足可见孔子无愧于杰出政治家的称号。
　　政治上的不得意，使孔子的可将很大一部分精力用在教育事业上，孔子任鲁国司寇；后携弟子周游列国；最终返回鲁国，专心执教。孔子打破了教育垄断，开创了私学先驱。孔子弟子多达三千人，其中贤人72，其中有很多皆为各国高官栋梁。孔子对后世影响深远，他在世时已被誉为“天纵之圣”、“天之木铎”“千古圣人”，是当时社会上最博学者之一，并且被后世尊为至圣（圣人之中的圣人）、万世师表。因父母曾为生子而祷于尼丘山，故名丘，曾修《诗》、《书》，定《礼》 、《乐》，序《周易》，作《春秋》（有说法为《春秋》为无名氏所作，孔子修订）。

自然科学家：以自然界为研究对象的科学家
根据研究对象可以分为：物理学家,化学家,生物学家等

举例：
斯蒂芬·威廉·霍金（Stephen William Hawking），1942年1月8日在英国牛津出生，曾先后毕业于牛津大学和剑桥大学三一学院，并获剑桥大学哲学博士学位。他在之所以轮椅上坐了40年，是因为他在21岁时就不幸患上了会使肌肉萎缩的卢伽雷氏症，演讲和问答只能通过语音合成器来完成。英国剑桥大学应用数学及理论物理学系教授，当代最重要的广义相对论和宇宙论家，是本世纪享有国际盛誉的伟人之一，被称为在世的最伟大的科学家，还被称为“宇宙之王”。1942年1月8日生于英国牛津的霍金刚好出生于伽利略逝世300周年纪念日之时。70年代他与彭罗斯一道证明了著名的奇性定理，为此他们共同获得了1988年的沃尔夫物理奖。他因此被誉为继爱因斯坦之后世界上最著名的科学思想家和最杰出的理论物理学家。他还证明了黑洞的面积定理，即随着时间的增加黑洞的面积不减。这很自然使人将黑洞的面积和热力学的熵联系在一起。1973年，他考虑黑洞附近的量子效应，发现黑洞会像黑体一样发出辐射，其辐射的温度和黑洞质量成反比，这样黑洞就会因为辐射而慢慢变小，而温度却越变越高，它以最后一刻的爆炸而告终。黑洞辐射的发现具有极其基本的意义，它将引力、量子力学和统计力学统一在一起。
1974年以后，他的研究转向量子引力论。虽然人们还没有得到一个成功的理论，但它的一些特征已被发现。例如，空间－时间在普郎克尺度（10^-33厘米）下不是平坦的，而是处于一种泡沫的状态。在量子引力中不存在纯态，因果性受到破坏，因此使不可知性从经典统计物理、量子统计物理提高到了量子引力的第三个层次。
1980年以后，他的兴趣转向量子宇宙论。
本书的副题是从大爆炸到黑洞。霍金认为他一生的贡献是，在经典物理的框架里，证明了黑洞和大爆炸奇点的不可避免性，黑洞越变越大；但在量子物理的框架里，他指出，黑洞因辐射而越变越小，大爆炸的奇点不但被量子效应所抹平，而且整个宇宙正是起始于此。
理论物理学的细节在未来的20年中还会有变化，但就观念而言，现在已经相当完备了。
霍金的生平是非常富有传奇性的，在科学成就上，他是有史以来最杰出的科学家之一，他的贡献是在他20年之久被卢伽雷病禁锢在轮椅上的情况下做出的，这真正是空前的。因为他的贡献对于人类的观念有深远的影响，所以媒介早已有许多关于他如何与全身瘫痪作搏斗的描述。所以说，上帝对每个人都是很公平的。他有身体上的缺陷，可头脑聪明的很！尽管如此，译者（许明贤）之一于1979年第一回见到他时的情景至今还历历在目。那是第一次参加剑桥霍金广义相对论小组的讨论班时，门打开后，忽然脑后响起一种非常微弱的电器的声音，回头一看，只见一个骨瘦如柴的人斜躺在电动轮椅上，他自己驱动着电开关。译者尽量保持礼貌而不显出过分吃惊，但是他对首次见到他的人对其残废程度的吃惊早已习惯。他要用很大努力才能举起头来。在失声之前，只能用非常微弱的变形的语言交谈，这种语言只有在陪他工作、生活几个月后才能通晓。他不能写字，看书必须依赖于一种翻书页的机器，读文献时必须让人将每一页摊平在一张大办公桌上，然后他驱动轮椅如蚕吃桑叶般地逐页阅读。人们不得不对人类中居然有以这般坚强意志追求终极真理的灵魂从内心产生深深的敬意。从他对译者私事的帮助可以体会到，他是一位富有人情味的人。每天他必须驱动轮椅从他的家——剑桥西路5号，经过美丽的剑河、古老的国王学院驶到银街的应用数学和理论物理系的办公室。该系为了他的轮椅行走便利特地修了一段斜坡。
在富有学术传统的剑桥大学，他目前担任着也许是有史以来最为崇高的教授职务，那是牛顿和狄拉克担任过的卢卡逊数学教授。
本书译者之一曾受教于霍金达四年之久，并在他的指导下完成了博士论文。此书即是受霍金之托而译成中文，以供占人类五分之一的人口了解他的学说。
他还证明了黑洞的面积定理。霍金的生平是非常富有传奇性的，在科学成就上，他是有史以来最杰出的科学家之一。他担任的职务是剑桥大学有史以来最为崇高的教授职务，那是牛顿和狄拉克担任过的卢卡逊数学教授。他拥有几个荣誉学位，是英国皇家学会会员。
他因患“渐冻症”（肌肉萎缩性侧索硬化症 卢伽雷氏症），禁锢在一把轮椅上达40年之久，他却身残志不残，使之化为优势，克服了残废之患而成为国际物理界的超新星。他不能写，甚至口齿不清，但他超越了相对论、量子力学、大爆炸等理论而迈入创造宇宙的“几何之舞”。尽管他那么无助地坐在轮椅上，他的思想却出色地遨游到广袤的时空，解开了宇宙之谜。
霍金的魅力不仅在于他是一个充满传奇色彩的物理天才，也因为他是一个令人折服的生活强者。他不断求索的科学精神和勇敢顽强的人格力量深深地吸引了每一个知道他的人。
他被誉为“在世的最伟大的科学家”“另一个爱因斯坦”“不折不扣的生活强者”“敢于向命运挑战的人”。

生于一个农民家庭。少时即被过继给只生有一女、时为大地主的叔叔。
1906—1914年在私塾和高小读书，成绩优异，家中出资供他去省会深造。
1915—1919年，他就读杭州私立宗文中学，深感农家子弟求学不易，愤发苦读，不仅初步掌握英语，且接受新思想新知识。时值欧战，日本对我国进行疯狂侵略，迫使袁世凯政府接受旨在灭亡中国的《二十一条要求》。这一罪恶行径，遭到全国人民的一致反对，先后发动了讨袁护法运动，并在1919年爆发了反帝反封建的“五四”爱国民主运动。金士宣多次参加学生游行、声援北京被捕学生及宣传抵制日货活动，受到了深刻的爱国主义教育。中学时代，他非常崇拜和敬仰孙中山先生，受其“今日之世界，非铁道无以立国”演说之启迪，萌生了“铁路救国”思想。
入学，他更刻苦学习，1923年，以总分第一名的优异成绩毕业于北京交通大学，并在当年编辑出版了《铁路运输学》一书。由于品学兼优，同年夏，他被交通部选派赴美深造；就读于宾夕法尼亚大学，仅一年即获硕士学位，深得其导师著名铁路运输学家约翰逊教授赞赏，纽约《泰晤士》报曾为此刊登照片并予以报道。
又三年，1927年6月，获经济学博士学位，8月回国。同年，他结合博士学位论文用英文编著的《铁路货车管理》一书在美国费城出版。金士宣认为，从事铁路事业的人必须从基层工作做起，因此，回国之后，主动去外站工作，曾在上海北站任站务稽查，无锡站任货运稽查。他勤慎守法，革除积弊，改善服务，客商称便，深受铁道部赏识。 1929年4月被调往北宁路任车务处文牍科长，职掌文书档案、人事考核、机构设置等事宜。他在任职期间，通过调查研究，对运输部门的组织系统、人事管理、公文程式进行了一系列重大改革，增加了运输能力，提高了工作效率。
1932年3月杭江铁路（杭州至兰溪段）通车。同年8月，金士宣被调往担任运输课长。杭江线乃商办铁路，因解决经费不足，工程方面采取“先求其通，后求其备”的修建原则。线路一经铺轨，立即投入运营，并开办联运。金集中调配车辆，统一指挥行车，在提高效率、吸引客货、增加路收方面，取得显著成效，为办好新路提供了宝贵经验。
彼时，与杭江铁路业务蒸蒸日上形成鲜明反差的是平绥铁路。因连年遭受军阀战争之害，该路机车车辆缺乏，营业不振，入不敷出，路政困难，人心涣散。1934年2月，铁道部调金士宣任平绥路车务处长。金到任后，从调查研究入手，针对问题症结所在，除设法收回军队扣车及加强机车车辆修理工作外，在运输组织上采取了集中调度、整列配车、改善信号通信装备、增加通过能力、缩短停留时间、改革客货运输组织，以及调整运价、整饬人事等措施进行整顿。业务与进款大增，旧观顿改，社会舆论普遍赞扬。
整顿平绥初见成效，1935年10月，金士宣又被调往津浦路任车务处长以解决货物积压、运输不畅问题。金全面分析了津浦路沿线的经济与运输状况，查明运输不畅的主要原因是调度不力。通过合理配置调度人员、改进配车方法、开行定期货车和煤运专列以加速货物输送；缩短客车行驶时间，开设铁路旅馆和发展旅游以改进客运工作，很快就解决了运输不畅问题。同年12月，被调往铁道部任业务司帮办，负责研究统一全路规章制度、调整运价、改进运输营业、规划铁路建设等重大政策性问题。1936年10月，粤汉路接连发生行车重大事故急需整顿，金又被调去任粤汉路运输处长。针对粤汉路设备简陋、人事复杂、管理不善等情况，他采取了调整运输系统组织机构和干部职责分工、颁发行车规章、严肃作业纪律、开办整列粮运等措施以增进行车安全、加强运输能力，铁路很快得以疏通。1937年4月，金士宣又被调回铁道部任原职。
“七·七”事变后，金士宣被调往浙赣路任副局长，组织加速进行建桥换轨工程，贯通浙赣全线，以应付军事运输需要。就在日寇发动“八·一三”淞沪战争大举进攻上海的当夜，他赶赴杭州就任，负责大量部队的输送工作。上海沦陷后，又全力组织大批军需、部队、难民、物资的撤退与疏运。他以卓越的应变才能，出色地完成了当时的军运任务。
1939年3月，日寇进犯南昌，我自行破坏浙赣路西段；1942年7月敌军攻陷横峰，浙赣路东段亦自行破坏。铁路员工被迫经衡阳沿黔桂线西撤。1944年6月，长沙失守，敌沿粤汉路南攻衡阳，8月桂林、柳州同时失陷，铁道部要求将粤汉、浙赣、湘桂的人员和物资紧急疏运至黔桂线金城江以西，金士宣被派参与此项疏运工作。同年12月初，敌骑一度窜入独山，疏运工作被迫中断。时上述三路员工困居黔桂边境及各地者达一万九千人，连同家属不下五六万人，亟待救济。1945年春，交通部调金士宣回部任参事，并委派他去抚慰和设法安置。金奔走各地，不辞劳苦，发放款项，公正廉明，受难职工，十分感激。
抗日战争胜利后，金士宣仍回交通部，出任首席参事，参与筹措复员及路网规划事宜，提出不少改革建议。但国民党政府贪污腐化成风，发动内战，民怨沸腾，金对其深感失望。1948年南京国民政府教育部长朱家骅曾约请他出任上海交通大学校长，被他婉言谢绝。以后，南京国民政府又任命他为交通部次长，他拒不报到；令他赴广州就职，他却躲到上海隐居起来。于是，南京国民党政府即对他下了通缉令。在这一大动荡时期，金士宣深明大义，表现出爱国知识分子的崇高气节，受到了运输界及学术界的普遍尊敬。
中华人民共和国成立前后，祖国面貌和社会风尚起了根本性变化，金士宣十分振奋。1949年7月初，军委铁道部副部长吕正操在上海约见他并敦请北上为新中国铁道建设事业服务，金欣然应邀，秋季开学前即回到母校就任运输工程系教授，主讲《铁路运输学》课程。同时就任中国交通大学（1950年9月1日改名为北方交通大学）副校长，协助茅以升校长主持校务，多方奔走，延请专家学者来校任教，购置图书仪器充实教学设备，聘请苏联专家来华讲学，提高教学水平，以及制定京唐两院的发展规划等事宜。他认为，设在首都的铁路高校理应逐渐扩建为综合性高等学府，成为培养各种铁路专门人才的基地。他积极参预改革工作，提出很多有远见的举措。
1952年5月院系调整后，北方交大校部撤销，金士宣回北京铁道学院运输系专门从事教学、科研，指导研究生和交通运输问题咨询工作，1956年被评为国家一级教授。1962年以后，金士宣重点研究中国铁路发展史，“文化大革命”期间曾一度中断。1986年终于完成了《中国铁路发展史》的编纂。
金士宣一直以极大的热情参加人民政权的建设，并特别关心我国交通运输事业的发展。从1951年起，曾被推选为北京市各界人民代表大会和北京市人民代表大会第一、二、三、四、五届代表，全国人民代表大会第三、五届代表；1982年，又以特约代表身份出席了全路先进生产者代表会议。他先后兼任过国家科学技术委员会综合运输组组员、中国科学院综合运输研究所研究员、铁道部科学研究院学术委员会名誉委员、中国铁道学会常务理事兼运输与经济委员会主任、中国交通运输协会常务理事、北方交通大学学术委员会副主任、交通大学校友总会名誉会长等职务。他不务虚名，尽心竭力做好参政议政和决策咨询各项工作，数十年如一日锲而不舍地为发展交通运输事业献身的精神和可贵的爱国主义思想，深为海内外人士所敬重。

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