山地车的档次？

XC属于山地车级别？~

你好，XC英文是Cross Country，意思是“越野”，是最初级、最轻口味的山地车，前后避震行程均在120mm以内，市面上超过90%的山地车都算是XC。硬尾XC和软尾XC在车架几何上差别不大，头管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盘。
硬尾XC适合日常通勤、偶尔跑点山路、长距离混合路况骑行、爬坡；软尾XC适合山路和烂路骑行，路况不好时用来通勤也可以提高舒适度。硬尾的优势在于轻量，踩踏不泄力，发力和路面反馈直接，爬坡给力。软尾的优势在于贴地性好，基本不会被震到脱踏，可以高速通过起伏路面，舒适度好。
如果要把山地车分个高低等级，那么无疑行程越大等级越高，口味也越重。网上的资料很多是以前的说法和概念了，按现在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道车，避震130-150mm，头管角度67.5度左右，适合起伏比较大、有小落差的林道路面，基本都用双牙盘或单牙盘。
再往上有All Mountain（AM），全地形车，避震行程基本上都是160mm，头管角度65.5度左右，使用单牙盘，为了增强爬坡能力，飞轮齿比范围较大。可以飞跃较大落差，具体多大要看前叉后胆设置的软硬及车手的技术和胆量，泥土、碎石、块石或者混合路面都可以胜任。
今年Enduro的概念尤其火热，很多厂商都推出了相应车型，虽然目前还是归为AM，但前后避震行程增大到180mm，头管角度几乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一辆可以爬坡、操控灵活的轻度速降车，未来很有可能成为一种新的分类。
最后就是Down Hill（DH）了，速降，前后避震行程200mm以上，使用双肩前叉，头管角度63度左右，只为下坡而生。现在自由骑/极限自由骑大多数直接用速降车，所以以前180mm行程为自由骑（FR）的定义现在已经不复存在了，已让位给Enduro。
除此之外，还有土坡车、硬尾AM等一些小众车型。

其实闪电说白了就是美利达的一个副品牌，是早些年美利达收购的品牌，车子也基本全部由美利达代工。闪电的车子配置其实很低，崔克其实档次并不比闪电低，崔克所有的自行车都是由捷安特中国昆山工厂代工，就一个贴牌货而已，质量经常出题。由于崔克和捷安特自行车质量是出了名的渣，捷安特公司之前代工生产的崔克品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪，后来捷安特公司又召回近百万台捷安特品牌缺陷山地自行车，美利达是支持一个中国的良心企业，而且产品比捷安特更好一些。所以，正如同样配置的自行车，捷安特质量和美利达无法比一样，崔克的质量也不如闪电，对于四个自行车品牌捷安特、美利达，崔克，闪电，其实都是中国产的，同样配置的自行车，当属美利达更出众，作为一个中国人，如果要买国产自行车强烈建议大家选购美利达，支持美利达！

以捷安特为例，2200以上的属于入门级别山地车，在1W以内的整车都是硬尾山地，差别在于车架材料、整体重量、前叉档次、轮组强度和变速套件的档次。有钱的买碳架子、一般骑铝架就可以了。1W以上的整车就有软尾山地车出现了，也就是车架中间带有避震器，车架的种类也就多了，根据骑行强度的不同分为Trail（林道）、AM（全地形）、FR（自由骑）、DH（速降）。这样的分类直白的讲是按照避震行程分的，AM的行程在140-160mm之间，DH的避震器行程在203mm，而硬尾山地车的分类属于XC，也就是轻度越野。避震器行程越长，能够适应的冲击也就越强，但是在FR和DH这个级别一般都是下山的，因为车架角度、重量和避震行程限制，骑上山是很不适合的。AM之所以叫全地形，因为它的避震行程可调节，50%上山，50%下山。希望我的解答能让您满意。

两千一下学生车，以上入门车，五千以上中级车，八千以上顶级

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