萍乡的公路有什么变化

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莲花县至萍乡市的高速公路进展情况。~



驾车路线:全程约76.5公里
起点:莲花县
1.从起点向正西方向出发,沿新建街行驶340米,直行进入莲川路
2.沿莲川路行驶500米,右前方转弯进入金城大道
3.沿金城大道行驶1.5公里,直行进入厦成线
4.沿厦成线行驶38.7公里,直行进入五峰隧道
5.沿五峰隧道行驶440米,直行进入厦成线
6.沿厦成线行驶22.7公里,直行进入燎原南大道
7.沿燎原南大道行驶2.6公里,直行进入安源南大道
8.沿安源南大道行驶2.6公里,进入安源南大道
9.沿安源南大道行驶200米,在第3个出口,左转进入萍安南大道
10.沿萍安南大道行驶1.4公里,右前方转弯进入萍安中大道
11.沿萍安中大道行驶1.7公里,直行进入萍安北大道
12.沿萍安北大道行驶640米,进入康庄路
13.沿康庄路行驶1.3公里,左转进入公园南路
14.沿公园南路行驶900米,进入昭萍东路
15.沿昭萍东路行驶130米,右前方转弯进入广场路
16.沿广场路行驶340米,左转进入迎宾路
17.沿迎宾路行驶330米,到达终点(在道路左侧)
终点:萍乡市

萍乡雒文化

萍乡的公路始建于1931年。最早通车的公路则是1932年萍乡煤矿修建的东门至高坑的运煤专用线。1934年,宣风分界铺至萍乡、上栗东峰界至桐木公路先后通车,1937年萍乡至老关公路竣工,至此境内公路已达110余公里。由于战争的破坏,到萍乡解放,经全力抢修,才恢复通车里程51公里。
五十年代后期,县政府号召大办交通,全县掀起了群众性的修路热潮。1957年国庆,萍乡至上栗公路通车;1958年,全县修通11条84公里运煤专线和60公里县社公路,80%的公社通了汽车;1964年,萍乡至莲花公路实施大兵团突击;1970年,萍乡至安源铺设我市第一条油路;1975年,全市565个大队有402个通了公路;1979年,全市在册公路达到1047公里。
改革开放,给萍乡的经济发展带来了生机,也给萍乡的交通事业注入了活力。萍乡开始全面拓宽主干线、重点接通断头路,加速改造县乡道,掀起了以提高等级、硬化路面为中心的公路建设改造新高潮。按照“一事一议,一路一策,村民自治”的模式,农村公路建设得到全面推进,2002年以来,改造乡村公路2779公里,完成投资11.25亿元,到2007年底,全市实现行政村通油水泥路率100%。
横穿东西的320国道,从上海到云南的畹町,全长3969公里,萍乡境内长64.8公里。1986年底开始进行二级水泥路改造,1996年11月全线竣工,成为我市第一条高级路面干线公路。随着时代的前进,为了适应经济社会发展需求,2007年对320国道开始进行一级公路改造。
纵贯南北的319国道,从厦门至成都,全长3019公里,萍乡境内长150.4公里。1994年8月,莲花县率先改造县城至坊楼段,1996年底建成20公里二级沥青路面。1995年,进行319国道萍乡至上栗段改造,全长40.288公里,1998年,市交通局提出“贷款启动、股份合作、集资投劳、收费还贷”的建设模式,融资9000万元,加快了改造进程, 2000年底,我市首条公路隧道——案山关隧道全线贯通,2001年2月,319国道萍乡至上栗段正式通车收费。萍乡至莲花段改造于2002年8月动工,全长96.7公里,2004年11月18日通车收费,至此,境内319国道全部达到二级公路标准。2004年9月26日,沪昆高速萍乡段(昌金高速)竣工通车,成为萍乡市东西向的双一条交通快速通道。2007年10月19日,湖南省醴潭高速公路与沪昆高速萍乡段对接。萍乡至上栗洪口界高速公路正在抓紧施工建设,预计2008年底可竣工。
全市公路通车里程已达4663.6公里;其中四级以上公路2770公里,次高以上路面公路2190公里;每百平方公里公路密度为140公里,是全省平均水平的182%。构筑了以昌金高速、萍洪高速为高速通道,以319国道、320国道 交叉组成的“大十字”主干线,形成了贯通全市,通达四邻,延伸全国的交通路网格局。

都变成水泥路了路更 好 走了

泥巴路变成了水泥路


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