路基标准横断面的概念是什么？
公路路基横断面中两侧路肩外缘之间的与行车直接有关的那一部分称为路幅 ，包括中间带(当设置中间带时)、行车道路面、路肩等；而边坡、边沟和挡、防构造物等则称为路幅以外部分。根据路线平、纵断面设计以及超高、加宽计算可得到路幅中各部分的横向尺寸和设计标高，从而决定路基横断面的填挖情况，再根据地质、水文等情况来决定路幅以外部分的形状和尺寸。正由于地形、地质、水文、填挖等情况的不同而使路基横断面表示出各种各样的形式。
路基标准横断面是普遍的套用的形式，没有具体的数据，只有标准形式。而道路路基横断面是每一个桩号的具体的断面，一般是标准断面的主体部分。
垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。
横断面形式 根据道路的设计标高（公路为路基边缘线；城市道路为道路中心线）和横断面土石方的不同填挖情况,横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半挖式（见路基）。在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。根据不同的交通组织设计，车行道在横断面上的布置有四种方式：
①单幅式。所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶；用地较省，但对向行驶车辆的干扰多，多用于交通量不大的次要道路。
②双幅式。由中间一条分隔带（或绿化带），将车行道分为单向行驶的两条车行道，可避免对向行驶车辆的干扰，但机动车和非机动车仍为混合行驶。对单幅式、双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车分道行驶。
③三幅式。由两条分隔带（或绿化带）将车行道分为三部分：中间为机动车道，双向行驶，路中间最好能划出分道线；两边为非机动车道，单向行驶；是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。
④四幅式。由三条分隔带（或绿化带）将车行道分为四部分：靠近中间分隔带的两条为机动车道；靠近路边的两条为非机动车道；是渠化交通，完全分道行驶的最理想的布置形式，但用地较多。横断面的布置形式，根据地形、地物和交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。
路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合
一、路堤
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；
路堤的几种常用横断面形式:
1、矮路堤(填土高度低于1.0m者）
2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m （石质））
3、一般路堤(填土高度介于两者之间）
4、浸水路堤
5、护脚路堤
6、挖沟填筑路堤
二、路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑横断面的几种基本型式:
全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
三、半填半挖路基
当原地面横坡大，且路基较宽，需一侧开挖另一侧填筑时，为挖填结合路基，也称半填半挖路基。在丘陵或山区公路上，挖填结合是路基横断面的主要形式。
路基横断面（cross section of subgrade） 垂直于线路中心线截取的路基断面。依其所处的地形条件不同，有各种断面形式。路基按其横断面的挖填情况分为路堤、路堑、半路堤半路堑以及不填不挖断面等。铁路路基的典型断面形式见下图。在进行路基设计时，先要进行横断面设计。横断面确定以后，再全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以及路基本体工程与其他各项工程的配合。
公路路基横断面中两侧路肩外缘之间的与行车直接有关的那一部分称为路幅 ，包括中间带(当设置中间带时)、行车道路面、路肩等；而边坡、边沟和挡、防构造物等则称为路幅以外部分。根据路线平、纵断面设计以及超高、加宽计算可得到路幅中各部分的横向尺寸和设计标高，从而决定路基横断面的填挖情况，再根据地质、水文等情况来决定路幅以外部分的形状和尺寸。正由于地形、地质、水文、填挖等情况的不同而使路基横断面表示出各种各样的形式。
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