传奇冒险家的故事

探险家的故事~

　　胡安·塞巴斯蒂安·德尔·卡诺

　　（约1460~1526年）

　　当斐尔南·德·麦哲伦在他史诗般的环球航行途中被人杀害后，胡安·塞巴斯安蒂安·德尔·卡诺接管了这支探险队。

　　左图：这幅世界地图绘于15世纪，当时德尔·卡诺尚未远航归来。

　　德尔·卡诺是一位经验丰富的西班牙水手。当麦哲伦的探险队于1519年启航时，他担任5艘船中一艘船的船长，但他也是途中暴动的主谋之一。德尔·卡诺后因未败露而幸免于难。

　　麦哲伦死后，德尔·卡诺面临着一个难题：出发时的250人只剩下了108人，这么少的人难以配备留下3艘船。因此，德尔·卡诺决定烧掉一艘船，然后他们经香料群岛（即今马鲁古群岛—译注）回国。另一艘“特里尼达特号”决定向东行驶，返回美洲。德尔·卡诺他们最后只剩下18个人，于1522年9月回到家乡，这时距启程之日差不多已有3年时间。

　　尽管与麦哲伦一起有过一段可怕的经历，胡安·塞巴斯蒂安·德尔·卡诺于1526年再度出海航行，驶往香料岛。这次远征的目的是运回值钱的香料，但运气不佳。远征队队长在途中死亡，由德尔·卡诺接任。但他自己也在途中去世。


　　斐尔南·德·麦哲伦

　　（1480年~1521年）

　　死亡剥夺了斐尔南·德·麦哲伦成为世界上第一位完成环球航行探险家的荣誉。1480年，他出生于葡萄牙。在奉西班牙国王之命，率领探险队寻找到通往东印度群岛的香料群岛这一西行路线之前，他曾花了几年工夫学习航海。1519年9月，配备着约250名船员的5艘船启航了。

　　西行横渡大西洋至巴西的一路上风平浪静，但后来情形开始恶化。船队中有一艘船在阿根廷巴塔哥 尼亚海岸外，遇风暴失事。接着麦哲伦手下的几名船长密谋 反对他。有一艘船调头返航。麦哲伦将谋 反者中的一名处死，将两名弃留在荒凉的海滩上后，又扬帆启航。

　　左图：在这幅1650年的地图上，标有分隔南美洲大陆和火地岛的麦哲伦海峡。

　　剩下的3艘船继续航行，通过一条将南美洲大陆和南端火地开的狭窄海峡。这条海峡现称为麦哲伦海峡。这3艘船在横渡太平洋时供应品短缺，但比这更糟糕的事接踵而至。

　　当船队抵达马里亚纳群岛时，当地居民向他们发起了攻击。在一次与菲律宾麦克坦岛上部落的交战中，麦哲伦阵亡。最后，一艘在胡安·塞巴斯蒂安·德尔·卡诺船长率领下的“维多利亚号”于1522年9月回到了西班牙。一次环球航行终于宣告结束，但失去了它的率领者。

　　太平洋这一名称是斐尔南·德·麦哲伦起的[巴尔沃亚称它为“大南海”]。远航队一驶过惊涛骇浪的麦哲伦海峡，便发现海面平静，风势稳定、平和，一路载送他们西行。这正是麦哲伦所断定的和平之洋，即太平洋。


　　弗朗西斯·德雷克

　　（约1543年~1596年）

　　弗朗西斯·德雷克是第一位完成环球航行的英国海员。1577年，伊丽莎白女王一世委派他进行一次经由南美洲抵达南太平洋的航行。于是他沿非洲西海岸南下，然后横渡大西洋，于1578年春到达巴西。接着他沿南美洲海岸南下。德雷克终于发现了将火地岛（位于南美洲的最南端）和南极洲隔开的航道。现在这条航道便以他的名字来命名。

　　返航英国时，他驾驶着“金鹿号”沿南、北美洲的太平洋海岸向北行驶，然后横渡太平洋到达香料群岛，最后绕过好望角返回。由于他运回了西班牙的黄金，伊丽莎白女王封他为爵士。

　　右图：德雷克的舰队驶抵伊斯帕尼奥拉岛（即海地岛----译注）的圣多明各港（现属多米尼加共和国）时的盛况。

　　德雷克后来的事业包括两次著名的与西班牙大舰队的海战。在第一战斗中，当西班牙舰队汇集于加的斯港时，他将其大部分击沉。1588年，英国海军在英吉利海峡以火攻击败了西班牙舰队，德雷克起了主要作用。


　　希尔库夫

　　（生卒年月不详，约公元前2420年）

　　大约4000年~5000年以前，古埃及是一个大帝国的中心。那时这个大帝国的版图沿北非海岸向西廷伸，东至经海和地中海东岸。这是埃及的和平时期，当时埃及人不想以战争的手段，而宁愿用贸易的方式，来谋 求势力的扩张。

　　右图：这座腓尼基浮雕显示了希尔库夫沿尼罗河远航时北非所用的船型。

　　大约在公元前2420年，埃及的统治者，即法老曾3次派王子希尔库夫率领人马，去考察埃及南面的邻邦努比亚（即今苏丹的一部分）。希尔库夫的使命是与努比亚人建立贸易联系。

　　左图：一幅非洲和地中海地图。希尔库夫探测埃及南面的地域，以便建立贸易路线。

　　一队队的奴隶和驴子驮着远行队伍所需要的东西，包括水、面包、衣服、麦酒以及交易的商品，启程了。他们沿途兴建堡垒以躲避沙暴，并设立交易站进行交货物交换。

　　希尔库夫从努比亚携回宝石和其他矿物。他又带回一名被称为“登”的俾格米人（身高不足1·5米的矮小人种----译注），让他在法老的宫廷里扮演小丑，供法老的儿子贝比取乐。贝比的感谢信还刻在上埃及阿斯旺的希尔库夫墓的墓壁上。


　　汉诺

　　（生卒年月不详，约公元前460年）

　　汉诺是古代非迦太基城人。该城位于现今突尼斯的地中海沿岸。大约2500年以前，它是一个富裕、强大国家的首都。国家的财富和力量主要是依靠其巨大的商船队和海军。

　　左图：汉诺和他率领的船队在2500年以前首次探测过的非洲西海岸。

　　迦太基因人口不断增加，需要更多的土地。为了获得西西里岛和意大利南部的土地以便在那里建立新的殖民地，它的首领们曾经打了100多年的仗。汉诺下定决心寻找在西边，也就是直布罗陀海峡之外，是否有可以征服的土地。

　　公元前460年左右，汉诺驾船通过直布罗陀海峡，进入大西洋后便沿非洲海岸南驶。这是一次驶往一无所知地方的航行。地中海文明首次和西非文明相遇。在沿岸若干地方，即今天的塞内加尔和几内亚，汉诺将几批迦太基人留在那里定居。他继续沿非洲海岸航行，方向转为向东。直到抵达贝宁湾时，海岸线才又开始向南廷伸。

　　汉诺航行归来后写了一份航行报告。这份报告以腓尼基文刻在碑上，后来被译成古希腊文，至今仍保存着。它成为最早的出于一位探险家笔的探险报告。

阿蒙森 罗尔德·阿蒙森（Amundsen，Roald 1872～1928）
挪威极地探险家,第一个到达南极的人。1872年7月16日生于奥斯陆附近的博尔格。曾在挪威海军服役。1901年到格陵兰东北进行海洋学研究。1903～1906年乘单桅帆船第一次通过西北航道（从大西洋西北经北冰洋到太平洋），并发现北磁极。在获悉R.E.彼利成功到达北极后,积极准备探测南极。1910年6月乘“前进”号(Fram)从挪威出发,1911年1月3日到南极大陆的鲸湾,1911年10月20日阿蒙森与4个同伴乘狗拉雪橇向南极进发,12月14日到达。阿蒙森断定，人的体力和西伯利亚的矮种马都无法抵御南极的严寒，只有北极的爱斯基摩狗才能在极圈拉雪橇前进．于是阿蒙森用了20条爱斯基摩狗完成了去南极的往返路程．而斯科特主要用西伯利亚的矮种马和少量的爱斯基摩狗，结果狗跑了，矮种马冻死了，使这支队伍过早地接受了严峻的挑战－－以后，他们只能靠人拉雪橇前进，这样，速度就大打折扣，遭受灭顶之灾也就成为必然了。
阿蒙森在南极进行了观测研究，于12月17日离开。1926年5月11日至13日,阿蒙森和美国探险家L.埃尔斯沃思、意大利航空工程师U.诺比莱从挪威乘“挪威”号飞艇到阿拉斯加，第一次飞越了北极上空。1928年6月18日,阿蒙森在一次前往北极的飞行中失事亡故。主要著作有《南极》(1912)、《我作为探险家的一生》(1927)等．
1905年12月6日，挪威探险家罗尔德·阿蒙森，他沿被称为“ 西北通道”的美洲北极海岸，从大西洋航行进入太平洋，进行了历时3年的冒险航行。阿蒙森和他的伙伴乘坐的是47吨单桅帆船 “佳阿-号。许多人认为船太小，难免会出事。他们于1903年6月 1日离开挪威。结果船被冰封住将近两年。在他探险的过程中，阿蒙森在威廉王岛上探出北磁极的位置，并发现英国探险家约翰·罗斯约在60年前第一个测定的这一磁极位置有所移动。
1911年12月14日，挪威著名极地探险家罗阿德•阿蒙森历尽艰辛，闯过难关，终于成为人类第一个登上南极点的人。
阿蒙森从小喜欢滑雪旅行和探险，他是世界西北航道的征服者，曾经3次率探险队深入到北极地区。1897年，他在比利时探险队的航船上担任大副，第一次参加了南极探险活动。1909年，当他正在“先锋”号船上制订征服北极点的计划时，获悉美国探险家罗伯特•皮尔里已捷足先登，他便毅然决定放弃北极之行的计划，改变方向朝南极点进发。
1910年8月9日，阿蒙森和他的同伴们乘探险船“费拉姆”号从挪威启航。他在途中获悉，英国海军军官斯科特组织的南极探险队，也是以南极点为目标，早在两个月前就出发了。这对阿蒙森来说，是一个不是挑战的挑战，他决心夺取首登南极点的桂冠。
经过4个多月的艰难航行，“费拉姆”号穿过南极圈，进入浮冰区，于1911年1月4日到达攀登南极点的出发基地——鲸湾。阿蒙森在此进行了10个月的充分准备，于10月19日率领5名探险队员从基地出发，开始了远征南极点的艰苦行程。前半部分大约六七百千米的路程，他们乘狗拉雪橇和踏滑雪板前进。后半部分路程主要是爬坡越岭，尽管遇到许多高山、深谷、冰裂缝等险阻，但由于事先准备充分，加上天公作美，他们仍以每天30千米的速度前进。结果仅用两个月不到的时间，就于12月14日胜利抵达南极点。阿蒙森激动的心情简直难以言表。他们互相欢呼拥抱，庆贺胜利，并把一面挪威国旗插在南极点上。他们在南极点设立了一个名为“极点之家”的营地，进行了连续24小时的太阳观测，测算出南极点的精确位置，并在点上叠起一堆石头，插上雪橇作标记，还在南极点的边上搭起一顶帐篷。阿蒙森深信斯科特很快就能到达南极点，而自己的归途又是相当艰难的，任何意外都有可能发生。于是，他便在帐篷里留下了分别写给斯科特和挪威哈康国王的两封信。阿蒙森这样做的用意在于，万一自己在回归途中遇到不幸，斯科特就可以向挪威国王报告他们胜利到达南极点的喜讯。
阿蒙森在南极点上停留了3天。12月18日，他们带着两架雪橇和18只狗，踏上了返回鲸湾基地的旅途。1912年1月30日，他们再乘“费拉姆”号离开南极洲，于3月初1911年12月14日，挪威著名极地探险家罗阿德•阿蒙森历尽艰辛，闯过难关，终于成为人类第一个登上南极点的人。
阿蒙森伟大的南极点之行，轰动了整个世界，人们为他所取得的成就欢呼喝彩。



罗伯特·福尔肯·斯科特(Robert Falcon Scott)是一位英国海军上校。他未能实现自己第一个到达南极极点的壮志。他的竞争对手罗阿尔德·阿蒙森抢先一个月到达那里。
1910年6月，斯科特乘坐“特拉·诺瓦号”启程。途中，他听说阿蒙森也正在前往南极。
右图：这幅斯科特的照片是由英国南极探险队队员赫伯特·庞廷拍摄的。不久，庞廷和一部分队员奉命回到基地，留下斯科特和他的10名同伴向南极挺进。
1911年11月1日，斯科特的一队人马离开自己的宿营基地，前往南极。暴风雪使旅行十分艰难。因此，1912年1月3日，斯科特决定只带4位同伴前行，他们是爱德华·威尔逊、亨利·鲍尔斯和埃德加·埃文斯、劳伦斯·奥茨。
1月16日，斯科特一行到达南极点。但是，阿蒙森的挪威国旗已经在那里飘扬。他们深感失望，踏上了归途。埃文斯因精神失常死去；奥茨因患严重的冻伤，不愿连累别人，主动要求出去走一圈，在这种环境下，出去只会....剩下的3个人不得不扎营，以躲避恶劣的天气。但恶劣天气没有结束的迹象，终于在3月29日这天，斯科特等3人都死在离开他们的宿营基地几千米处。
人们知晓斯科特最后一次旅行的详情，因为他的日记记到了最后一天。1912年11月，一支搜寻队发现了这本日记，以及斯科特等3人的尸体。3人的尸体被就地掩埋，如今于南极冰下的深处。奥茨的尸体始终未被找到。

传奇冒险家福塞特迷航　　如果斯蒂夫-福塞特能活到90岁，也许他会用遥控无人飞机环游地球的创举来继续自己的追风冒险。不过现在，好像一切都到了该谢幕散场的时候了。　　出乎意料的失踪、连续多月的搜救、杳无音信的失落以及家人提出的那一纸死亡申请，伴随着倒数归零的滴答声，终于人们只剩下奇迹名义下的美好寄托。　　“后院散步” 一去不回　　“我得走了，亲爱的，中午就会回来，也许还赶得上一起用午餐。待会儿见。”　　这是福塞特对妻子佩奇说的最后一句话，时间是今年9月3日的清晨。后来，佩奇发现丈夫把装有无线电发射器的手表落在了家里，不过当时她并没有在意，更不会想到，丈夫这一走竟是再也没有回来。　　内华达州里诺市东南70英里的飞扬农场，那是福塞特的朋友、酒店业巨头巴伦-希尔顿名下的一处物产，而“冒险王”当天就是从这片农场起飞的。发动引擎、滑行、拉升，在福塞特驾轻就熟地完成这一切后，那驾后来被美国军方以及许多民间组织搜寻的蓝白相间的“贝兰卡”单引擎飞机就这么飞出了人们的视野，同时也遗留了许多谜团。　　这是一次再普通不过的放松飞行了。虽然在福塞特驾机失踪后的相当一阵子里，大部分报道都将这次飞行与他计划中的另一个挑战项目陆地汽车极速联系在了一起，而且提供线索的人也的确是福塞特的好友兼冒险活动资助者理查德-布兰森。但最终经由佩奇与当日农场工作人员的证实，福塞特这回真的只是纯粹飞行，而不是为了寻找理想的纪录突破地。　　“我知道斯蒂夫(福塞特)想要打破陆地汽车极速的世界纪录，而那肯定需要一片干燥、空旷的河床来帮助实现。不过，那天的飞行应该和这没有关系，因为他说自己只是去放松一下身体。”佩奇说道。　　也许福塞特的冒险纪录真是太辉煌了，所以在这回好比“后院迷路”似的驾机失踪后，外界一度对他的脱险归来很是乐观。　　不过随着时间的推移，接踵而来的却是一连串的坏消息。福塞特是在内华达州沙漠地区失踪的，事发地点附近有不少陡峭的山峰和险恶的沟壑。据《星期日泰晤士报》报道，在过去的50年中，至少已经有150架小型飞机在这儿不幸遇难。而附近的人更是用“飞机墓场”来称呼这片不毛之地。　　失踪84天 妻子申请“推定死亡”　　遗嘱，这是冒险生活中必不可缺的一部分，福塞特也不例外。“是的，我已经写了遗嘱。这样的话，无论发生什么事，我们都有了准备。我没有孩子，妻子就是我最大的支持者。”自从开始退休后的冒险历程，福塞特就不止一次地对身边人提及这种“最坏的打算”，只是这回的情况有点特殊，因为失踪者的遗嘱是没法被履行的。　　11月26日，在福塞特失踪后的第84天，他的妻子佩奇向美国伊利诺斯州法院提出申请，要求认定丈夫在法律上已经死亡。“对我们的家庭来说，这是一个非常艰难的时刻。虽然大家还是期盼着能发生奇迹，但我不得不说，希望的确越来越渺茫。”自从福塞特失踪后，除了动用部分资金用于搜救工作外，佩奇表示自己并没对丈夫的资产有过挪用。而她此举的目的就是希望能在履行遗嘱后，拿出钱去鼓励那些勇于挑战人类极限的冒险后继者。根据法庭材料，福塞特名下的动产和不动产加起来，资产已经超过1亿美元。　　9月的内华达州沙漠还处在一派炎热中，而在失踪的当天，福塞特的身边仅仅带了一瓶水。这也就是说，即便当时他从飞机中侥幸逃生，也很难在那样的天气情况下幸存。此外，他的飞机上备有无线电发射器，但地面却从没有收到过他的求救信号，而且当日飞机上并没有降落伞。所以，美国国家运输安全委员会在10月暂停搜救行动时的结论是——那架失踪的飞机已经在一次致命事故中损毁。在一定程度上，也正是各种“不可能”的集合让佩奇下了提出死亡认定申请的决心。　　根据美国法律规定，若配偶失踪年满7年，在世的另一方可以向法庭申请，推定失踪配偶在法律意义上已经死亡(如果未死亡事实而后得到确认，那么推定死亡的认定就会立即被撤销)。这一比较的话，福塞特的这起失踪可是太“新鲜”了，远远够不上申请标准。虽说美国在“推定死亡”上有过速战速决的先例，比如在世贸中心遭受袭击后不久，纽约市法庭就为这一悲剧中的失踪者家属签发了推定死亡证明，但那终究只是特例，摆到福塞特身上可就未必行得通了。　　热气球绕地球 福塞特福满多　　热气球飞行，撇开儒勒-凡尔纳笔下探险非洲大陆带来的震撼，你觉得其中最大的麻烦是什么？“一个人乘热气球飞行，你会觉得寂寞或者不安吗？”“哦，我根本没空想那些。当你忙着驾驶、观察还要分心休息的时候，反而会觉得时间过得很快。”2002年7月4日，福塞特的“独立精神”号终于安全降落在了澳大利亚昆士兰的一处农场上，而这位“冒险王”也就此成为了独自完成热气球不间断环球飞行的第一人。　　为了实现那气球上的环球飞行梦想，福塞特可谓遭受了冒险历程中最为严峻的挑战。当他的脑海中冒出这个点子时，他甚至还不知道该怎么去操控这么个庞然大物。1997年，“自由精神”号从美国密苏里州圣路易的布希体育场起飞了，那是福塞特的第一次尝试。结果牛刀小试便有所斩获，飞行持续了6天两个小时又44分钟，而他也创造了两项热气球环球旅行的世界纪录——路程最远和时间最长。　　不过，顺利的开局并不意味着此后的一帆风顺，机械故障和恶劣天气成了挡在福塞特面前的一道坎。1998年8月，他驾驶着加大版的“自由精神”号开始第三度尝试。结果，就当旅程进行到一半的时候，热气球在珊瑚海上空遭遇了雷电和冰雹的袭击，从29000英尺的高空迅速下坠。尽管福塞特在最短时间内就把物资负重全部抛弃，但他还是在这一出极速下坠的意外中受了重伤。所幸，海面搜救小组那回很快就找到了他，这才避免了悲剧。　　“失败总是让人沮丧的，对此我有很多体验。不过，我一直相信坚持的力量，因为只要那么干的话，最后胜利总会是你的。”为了替自己的冒险活动增加保险系数，福塞特在2001年的时候特地参加了跳伞培训，不过结果却是他不甚摔断了左腿。所幸，这并没有改变他的计划。　　狭小的座舱和12份奶昔，当福塞特于2002年6月驾驶着崭新的“独立精神”号从澳大利亚西部的诺斯姆镇徐徐升空时，他能在途中享受到的也就是这些了。为了预防消化系统出问题，他从起飞前的三天就开始只能吃一些高蛋白、低残渣的食品。“我会一边飞行，一边换着放松的姿势休息。当我不怎么运动身体时，我也就不需要睡多少觉了。飞行真是太让人着迷了，所以保持情绪对我来说一点也没问题。”　　其实，在最后那次成功的尝试中，福塞特也不是没遇上麻烦。根据电子传感器的显示，起飞没几个小时，就有2600磅燃料莫明其妙地没了踪影。对于不间断的环球飞行来说，燃料出问题可是个大麻烦。所以，地面控制中心一度提议福塞特先中途降落，检查完毕后再启航。不过，在当事人的坚持下，“独立精神”号还是继续原计划。最终，福塞特证明自己的决定是正确的，他终于在第6次尝试时实现了心愿。　　冒险的本能　　斯蒂夫-福塞特，他的出名之处恐怕既不是过亿的资产，也不是那栋曾经借给《本能》剧组、充当了回莎朗斯通闺阁的别墅。这位63岁的美国人可用不着靠这些来吸引眼球，因为他那富有传奇色彩的冒险故事原本就具有无穷魅力。　　1944年4月22日，福塞特出生于美国田纳西州。尽管由于父母的不幸早逝，他的童年多少有点黯淡，但在内心深处，他却一直怀念着他们。“我想大概在父亲让我加入童子军的时候，我的冒险故事就开场了。”从斯坦福大学毕业后，福塞特顺利融入了芝加哥的金融圈。从一个小小的股票经纪人起步，慢慢做大到银行投资商，最后他再以过亿的财富累积完成了自己的“大富翁修炼”。　　“对我来说，冒险就是为了享受成功后的满足感。只要能做些超越别人的事，我总是会觉得很激动、很兴奋。”无论是退休前还是退休后，冒险活动都在福塞特的生活中占据了一大块，区别的只是，职场赋闲后的他更能肆无忌惮地投身其中。无关体育精神，无关慈善激励，福塞特说自己的冒险就是对满足感的纯粹迷恋，所以，哪怕曾被人讽刺为“富人的奢侈消遣”，他也毫不在意。　　当然，作为一个成功的商界精英，福塞特也有一套与众不同的行动原则，比如他会将商场上规避风险的技能运用到冒险计划中。单人热气球飞行，那曾是让福塞特最感挫折的一项冒险，直到第6次尝试才总算大功告成。而在那背后自然少不了专业团队的支持，具体说来那就是一支由12人组成的技术后援团，其中包括气象专家、公关专员、空中交通监测员和气球膨胀指挥官。　　“冒险是我生命的一个组成部分，我可以从中感受到无穷无尽的乐趣。我希望在自己有限的生命里，尽可能多地完成对极限的挑战，这就是我一生最大的理想和荣誉。”除了飞行和航海，福塞特还登上过六个大洲的最高峰，游泳穿越英吉利海峡，参加铁人三项赛、勒芒24小时耐力赛和1770公里狗拉雪橇的比赛。　　>>>飞行　　2002年6月至7月　　福塞特操控着“独立精神”号热气球在14天内掠过了太平洋、印度洋和大西洋，创造了世界热气球飞行的最长时间纪录，13天8小时33分钟，也因此成为世界上独自完成热气球不间断环球飞行的第一人。　　2004年10月　　福塞特在瑞士驾驶一艘75米长的新型齐柏林式飞艇，以111.8公里的时速打破了2000年1月由两名英国人创造的92.8公里的时速世界纪录。　　2005年3月　　他又成为世界上驾驶单人飞机进行不间断环球飞行的第一人，用时67小时2分38秒，飞行距离36800公里。　　2005年7月3日　　福塞特与马克-布雷赫兹搭档，驾驶木制飞机成功穿越大西洋，再现了1919年英国飞行先驱约翰-埃尔库克和阿瑟-布朗首次完成人类不间断飞越大西洋的壮举。　　2006年2月　　他驾驶“环球飞行者”号飞机在3天多时间里环球飞行约4.25万公里，创造了不间断飞行的最远距离，成功挑战了1986年由冒险家迪克-鲁坦和珍娜-耶格尔创造的不间断飞行4万公里的纪录。而机械故障正是让这位“冒险王”缩短计划、早早落地的主要原因。　　>>>航海　　2001年10月　　福塞特和他的船员们用了4天17小时从纽约到英格兰横渡大西洋，这比之前的世界纪录足足少用了43小时35分，而平均时速也提高了7海里。在世界风帆航行速度纪录理事会认可的22项世界纪录中，福塞特保持了其中的13项。　　2004年4月　　为了庆祝自己的60岁生日，他驾驶着一条长38米的双体船“夏安族人”号，在12名水手的配合下，只花了58天9小时32分钟就完成了环游世界之旅，把法国人在2002年时创造的世界纪录提前了6天。

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