我国主要内河航运航线

我国河流中下游不是重要的内河航线是长江 黄河 珠江还是淮河~

我国现在主要的内河航运6条干线
1、长江
长江是我国的“黄金水道”，干支流通航里程约8万公里。干流自四川宜宾至入海口,全长2800余公里,可全年通航,是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道;其中长江口至武汉航道可通5000吨级的船舶;汉口至重庆间航道可通3000吨江轮,宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船.干流,支流,湖泊与人工运河相互贯通联结,组成了中国最大的水运网.1949年后,重点整治了重庆到宜昌段的险滩,改善了航道设施,大大提高了川江通航能力.长江干,支流航道同成昆,京广,川黔,成渝,焦枝等铁路干线相交,还通过运河和局部地段的水陆联运,与淮河,珠江及浙闽水系相连.目前整个长江干流货运量比1949年初期增加约15倍,客运量增长12.6倍,沿线港口吞吐量增加12倍以上;所完成的货运量占全国内河航运货运总量的42.6%.沿线主要港口有重庆,宜昌,沙市,城陵矶,武汉,黄石,九江,安庆,芜湖,马鞍山,南京,镇江,张家港,南通,上海等。
目前，长江水运货运量已经超过国外内河水运发达的通航河流，成为目前世界上内河运输最繁忙、运量最大的通航河流。2010年，长江水运货物周转量64305.28亿吨公里，港口集装箱吞吐量634标箱，江海直达运量5.5亿吨，与2005年相比，分别增长了15.1％、20.6％、23.6％和9.0％。2010年，长江水系水运货物量为12.3亿吨，是密西西比河水系水运货物量的1.6倍。长江沿岸七省二市集聚了我国41％以上的经济总量。目前，长江水运承担了沿江企业生产所需80％的铁矿石、72％的原油、83％的电煤运输。
2、珠江，是华南以广州为中心的最大水系,水运大动脉,通航价值仅次于长江。目前通航里程只及河长1/3，其中通航机动船只的仅占1/6，尚有很大发展潜力。
西江，是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船，百色以下可通小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江除龙川以上至合河口只能通航木船外,龙川以下400多公里均可通航轮船。
3、淮河，自古即为重要通航河流,后因12世纪末黄河夺淮,又遭历代人为破坏，淮河遂成害河。中华人民共和国成立后，经40年来的努力，干支流航运量增长较快，80年代后期比1949年增长7倍。淮河水运潜力目前尚未得到充分利用。
4、黄河航运价值远不如长江，珠江等河流，贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫一银川，西小召—河口，龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通小轮，垦利以下航道水浅则不通航。
5、黑龙江、松花江，黑龙江在中国境内的通航里程约2200公里。松花江是黑龙江最大支流，可通航里程达1500公里,航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5～6个月，冰封期间虽不能通航船只，但可发展东北地区特有运输方式——冰上运输。
6、京杭运河，世界上开凿最早,路线最长的一条人工运河。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足，对沟通中国南北物资交流有重要作用。京杭运河自兴修以来，几经变动，20世纪50年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1100公里，自邳县以南660公里则终年通航。
这么看应该是淮河

　　（1）沿海航线是中国海运的主要部分，承担了全部客货运任务的60％以上。
　　沿海航线又可分为南、北两个航区。
　　北方航区以上海、大连为中心，重要港口：秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、宁波
　　南方航区以广州为中心，主要海港有：厦门、汕头、湛江、海口。

　　（2）中国远洋运输以上海、大连、秦皇岛、广州、湛江、天津、青岛等港口为起点，和世界各国、各地区重要港口之间开辟了东、西、南、北四组重要远洋航线。
　　东行航线：由沿海各港口东行到日本，再经日本横渡太平洋到美洲各国。
　　南行航线：由沿海各港南行至东南亚、澳大利亚等地。
　　西行航线：由沿海各港南行到新加坡，折向西穿越马六甲海峡人印度洋、红海到达阿拉伯各国，再过苏伊士运河、地中海，出直布罗陀海峡进入大西洋，或绕好望角进入大西洋，可到达非洲、欧洲各国。
　　北行航线：由沿海各港口北行到朝鲜、韩国和俄罗斯东部沿海各港口。

　　（3）内河航运
　　中国东部季风区因气候和地形的影响，河流湖泊众多，许多河流具备通航的能力
目前主要的航道有：长江航道、京杭运河航道、珠江航道、松花江航道。
　　长江航道通航里程达7万千米，是中国通航里程最长的河流，成为中国内河运输的大动脉，被称为“黄金水道”，重庆以下可通航1000吨以上的轮船，并且可以江海联运，大大促进了沿江外向型经济的发展。

楼主,莪也是老师说要做的作业呐,
我国内河航运以长江、
珠江、黑龙江与
松花江、淮河
和京杭大运
河为主。

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