京沪高速铁路对合肥来说意味着什么？
京沪高速铁路对合肥来说意味着什么？
经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的各项准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线，所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏4省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，我省会不会从中受益？沈卫国透露，目前我省正在酝酿的高速铁路工程将与京沪高铁“接轨”。
目前我省正在对合肥至蚌埠的高速铁路进行前期规划，该工程初步预测总投资将达到104亿元，建成后将与京沪高铁相连，工程预计3至5年内完工。据了解，京沪高速铁路将在安徽境内建11座跨河大桥，我省已经召开了工程防洪评价报告评审会。
拟建的京沪高铁是国家重点建设工程，铁路全长1318公里，建成后，北京至上海客车全程运行时间将由目前的14小时缩短至5小时以内，本工程建设对改善我国铁路运输紧张局面、促进经济发展有着重要的作用。根据有关法律规定，该工程建设单位京沪铁路客运专线筹备组委托相关单位编制了安徽省境内奎河、斜河、方河、濉河、瓣汴河、沱河、浍河、怀洪新河、北淝河、唐河、池河等11座跨河大桥的防洪评价报告。
5年后到北京只需要4小时
我省连接京沪高速铁路的工程竣工后，从合肥坐火车赴北京，仅需4小时左右。而通过铁路第六次大提速，及一系列新修铁路的开建，未来的运输格局将大为改观，大大缩短人们的出行时间。
此前，铁道部有关负责人曾透露，通过铁路提速及新修铁路的投入运营，合肥至上海的行程将缩短至2.5小时，合肥至南京则为45分钟，合肥至武汉不超过2小时，省内各地之间的最长行程也将缩短至2至2.5小时。其中，在2010年左右，合肥至北京仅需4个多小时。记者了解到，经过第五次提速后，合肥至北京最快的Z74列车，行程为9小时55分；而第六次提速后，可望缩短至8个多小时；而随着该条线上高速铁路的建设，行程时间将再次缩短，约4小时左右。
京沪高速铁路宿州站
5215/5216,A333/A334
京沪高铁盈利意味着什么
京沪高铁盈利意味高速铁路发展的巨大前景，当然也给反对的人一记耳光，恰恰说明反对者目光短浅，固步自封的关门主义已经不适合中国走出去战略的国家意志，高铁战略的布局将带来经济效益不可言喻。中国高铁吸收国内的建设发展经验，让世界明白中国有能力帮助其他国家促进经济腾飞，与世界分享科技成果。
高铁发展历程坎坷，但最终我们看到了它凸显的促进经济增长的意义。尤其来自京沪高铁运营3年就开始盈利的消息，更加让一部分坚定投资铁路的决心和信心。近些年，国家出台放宽铁路行业建设运营准入门槛和铁路融资事项，已经释放了很明确的信号。况且，京沪高铁，由于它的良好表现，当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
通过京沪高铁的建设模式，运营模式可以基本形成独具中国特色的我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系。有专家就表示：“京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索”。
殊不知，反复争论后京沪高铁终于还是上马了。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。通过京沪高铁可以证明，高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。
诚然，业界对客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此，但是从京沪高铁来看，这一个行业诅咒被打破了，这恰恰验证了那句话：实践是检验真理的唯一标准。中国的建设和发展都富含了社会主义的优越性，集中国特色在身，从中国发展改革的进程来看，越来越多的新的事物并不因为人民对它扼杀而失去价值，相反有些事物是越挫越勇。
京沪高速铁路的票价
硬座 179 软座 283
硬卧上铺 306 软卧上铺 478
硬卧中铺 317 软卧下铺 499
硬卧下铺 327
京沪高速铁路最新消息
京沪高速铁路股份有限公司于2007年在京成立，负责京沪高铁的相关建设与运营。
请大家注意“运营”两个字，可是出了那么多事故，怎么不见它出来讲一个字捏？
京沪高速铁路什么时候通车？
设计时速350km/h。基本上用前几天下线的动车组380A，名字很搞笑吧。可能会提前通车，明年六月份吧，具体谁也不好说。
预计2009年11月30日建成，2010年通车。
京沪高速铁路中铁十四局
京沪高铁14局没有中标
其总公司下属的17局中1标段
12局中4标段
14局从12局分包部分工程在安徽宿州
京沪高速铁路在滕州设站吗
是越行站，不办理客运业务：越行站2个（滕州东站和定远站）
京沪高速铁路设有哪21个站？
京沪高速铁路
造价高达1000亿元人民币、被称为中国第二大工程的京沪高速铁路项目，在可行性研究接近尾声时突然出现两种方案之争。在这场不同观点的交锋中，一方以主张“磁悬浮”的中科院何祚庥、徐冠华和严陆光三位院士为代表，另一方是铁道部从事“轮轨”高铁项目论证多年的研究员们，论争双方存在根本的分歧：何祚庥等三位院士提出“磁悬浮方案是正确的战略决策”，而铁道部“高速办”主任沈之介则认为三位院士的意见“科幻色彩太浓”。“两会”召开在即，在“按部就班”与“推倒重来”之间，京沪高铁项目等待决策者作出最后的结论。
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