LG化学增资5亿扩建南京工厂，明确目标超越宁德时代

LG化学反杀宁德时代，韩国电池为何仅用半年便逆袭成功？~

2020年1-7月全球动力电池装机量排名出炉，出乎意料的是，巨头宁德时代今年在榜首之争里输了第二次。

长迅速的不仅是LG化学，三星SDI和SK创新也有比较大幅的提升，两者在今年的累计装机量分别为3.4GWh和2.2GWh，同比增长高达52.6%和86.5%，并以以6.4%和4.1%的市场份额排在第四和第六。

在LG化学的官方通告中，将此次电池业务销售大幅提升归结于欧洲和中国的环保政策以及北美地区大型储能项目上，而实际上则是特斯拉的功劳——目前特斯拉上海工厂下线车型已经不再采用松下电池，而选用的正是LG化学提供的电池。
特斯拉的销量，想想就觉得恐怖，今年上半年特斯拉售出179052辆车，而排名第二-第四的大众、宝马和比亚迪销量相加，也只有178779辆。第一名的数据超过了第二、三、四名的总和，而且随着未来更多消费者进入新能源购车领域，特斯拉的领先幅度将会进一步增大。
世界上只有两种电动车，一种叫特斯拉，一种叫其他，伴随着特斯拉的腾飞，LG化学的营收亦在不断攀升，但不得不说，如果现代起亚属于韩系车的代表，那么LG化学、三星SDI和SK创新则是动力电池中的韩系，这三家目前已经占据了动力电池全球出货量的35.6%，同比增长速度超过100%，假以时日，将会成为更加可怕的存在。

韩国电池的起步时间要远远弱于日本三洋、索尼和松下，但他们从一开始就采取了相对激进的策略——不惜一切代价获得美国通用的认可，但同样经历了不少波折。
对于通用来说，相对于稚嫩的LG化学，松下、索尼这类世界级电子公司是更好的选择，况且LG化学的历史是在有点短，它在1997年才完成用于移动电脑的小型电池的试生产，1999年才完成了锂离子电池的量产，但就像三星半导体的崛起一样，LG化学赌的是未来一定会产生大量的车用动力电池需求。

所以，从2000年开始，LG化学就想方设法与美国通产生联系，最接近成功的一次是在2006年，参与通用电动车项目，但所提交的电池样品出现性能相关的问题被弃用，在随后的一年时间里，鬼知道LG化学的技术团队经历了什么。2007年，曾经被嗤之以鼻的LG化学的电池方案成功进入了通用Volt电动车项目的备选清单，并且在两年后，也就是2009年，LG化学成为世界首个独家供应通用汽车Volt量产型电动车电池的企业。

这一年，基本算是LG化学的腾飞元年，这个本偏安于一隅的电池供应商，正式拥有了在世界动力电池市场角逐的资格。

第二年，LG化学美国密歇根州动力电池工厂动工，2013年，在中国南京扩大聚合物电池产能 (1000万电芯/月)，电池工厂最终在2015年完工，随即LG化学在波兰开始建设动力电池工厂，2017年，LG化学表示将投资超过10亿欧元，并随后接受波兰政府提供的9500万欧元（约1.12亿美元）的援助，进一步扩大动力电池产能。

但这一笔援助遭到了欧盟竞争监管机构的质疑，不过从产能扩张的角度来看，如果真的能够成形，LG化学波兰工厂的年产能将会提升至65千兆瓦时，波兰工厂也会成为世界上最大的锂电芯生产工厂之一。

在抱紧通用大腿的同时，韩国最大汽车制造商现代汽车以及起亚汽车也是LG化学的“天然盟友”，虽然现代汽车的纯电动车在全球市场占比不高，比如2018年现代电动车全球销量为53114辆，但一个牢不可破的稳定采购商在供应链中有多么重要，无需多说。

更关键的是，LG化学成功击败了松下，成为特斯拉中国工厂的电池供应商，而特斯拉Model 3在上半年可以毫无置疑的统治力领跑中国新能源销售市场，可以说，LG化学抱上了一条最粗的大腿。

另一方面，LG化学借助通用的口碑，早早布局欧洲，并成功打入了重视环保的欧洲主机厂的购置清单，大部分电动车都选用了LG化学提供的电池，包括热销的雷诺Zoe、大众e-Golf等。根据数据显示，今年上半年欧洲新能源乘用车销量超过40万辆，其中不少订单都落入了韩国人的手中。

另一个数据值得注意，截止今年年初，装载LG化学电池的电动车数量已经累计达到了270万辆，而中国2019年纯电动汽车保有量一共是310万辆。

况且，抱团推进，一向是韩国企业的传统，LG化学吃肉，小企业喝汤。
LG化学特别重视生态互助，我们目前不少电池生产厂商都在努力去尝试冲向世界，而LG化学得益于发达国家身份，不仅自己已经立足世界，成为全球20强汽车制造商中13个品牌的电池供应商，确立未来五年150万亿韩元（约8700亿）人民币的订单，同时还为包括电池组外壳制造商、电池生产设备供应商提供安置资金和信息支持，并设立一笔432亿韩元（约2.5亿人民币）的扶植资金，帮助自己生态链上的企业成长和扩张。

产业生态一旦成型，爆发出竞争力是极为可怕的。

但对于宁德时代来说，也不用太过担心。首先，宁德时代立足国内市场，市面上在售的新能源车型超过50%搭载了宁德时代提供的动力电池，这本身就已经构成了宁德时代参与全球竞争的基本盘。

一位接近宁德时代的业内人士提供消息：“随着疫情得到控制，国内汽车市场下半年也在复苏，宁德时代占据了国内厂商对半壁江山，所以可以预计下半年宁德时代国内订单也在放量。”

同时， 宁德时代目前与特斯拉签订合作意向，更关键的是，面对LG化学占据优势的欧洲市场，宁德时代也在不断寻求突破，目前已经与宝马签订了11年的电池供应合同，同时也将为大众提供动力电池，一旦德国工厂建设完成，宁德时代将真正获得在世界范围内竞争的关键门票。

伴随着下半年以及接下来的新能源车市回暖，相信2020年的动力电池版图将会再一次发生变动，LG化学和宁德时代谁会登顶年度冠军，仍是未知数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一度与宁德时代扳手腕的动力电池供应商，LG化学的电池业务终于“自立门户”。
11月9日，据韩联社报道，LG化学将于下月拆分的电池业务子公司最终定名为“LG能源解决方案”（LG Energy Solution）。据了解，“能源解决方案”是LG化学电池业务的原英语名称，这样的“无缝衔接”可以使新公司减少很多更名带来的麻烦。

10月底，LG化学曾召开公司股东大会对拆分电池业务的议案进行表决，有超过77.5%的股东参与了投票，最终拆分方案以82.3%的赞成率获得通过。不过在大会上，LG化学的第二大股东国民年金公团（NPS）持反对意见，理由是此举可能损害股东利益、稀释股权价值。的确，在拆分消息公布后，LG化学的股票收跌6.11%，但通过交出“抚养权”，新公司可以开启公开募股，这对其发展和集团的整体盈利有着积极的影响。
早就打算“大撒把”
其实很早之前LG化学就打起了剥离电池业务的主意。在2019年底，LG化学便开始着手进行新能源电池业务剥离的讨论，但随着今年年初疫情的到来，该计划又被推迟。
疫情不仅使全球新能源汽车的销量大幅降低，对于动力电池业务也产生了很大冲击，整个汽车上游的产业链无一幸免。相关的市场调研机构和评级组织纷纷下调了今年新能源汽车的销量预测。出于对电池业务部门的稳定需求，LG化学的拆分计划被迫按下暂停键。
时至3月， 负责电池事业部拆分的工作小组向集团发布意见报告，称由于各种业务障碍和困难的市场条件，部门拆分后公司将无法盈利。此后LG化学的电池业务拆分计划便被无限期推迟，负责电池事业部剥离事宜的“TF”工作小组也随之解散。
从实际情况来看，LG化学在上半年停止拆分电池业务是十分合理的，而目前再次上马剥离方案也是出于当前全球形势的需要。
IHS Markit的研究数据显示，目前全球电动车电池市场每年平均增速达25%，预计到2025年全球市场规模将达到1600亿美元，较2019年的388亿美元增长超400%。这也表明了汽车动力电池市场拥有着广阔的市场前景。

同时，据此前LG化学发布的第三季度财报显示，其电池业务营收高达31440亿韩元（约人民币186.31亿元），本季度环比增长11.4%，同比增长42.3%，成为公司五大业务板块中增长最快的业务。同时，有分析师预测：明年该业务的体量将超越LG化学的老本行——石油化工。
正是市场需求量的大幅提升和自身发展的快速增长，给了LG化学把“孩子”撒出去的信心。
新公司目标直指IPO
不过，导致LG化学选择拆分电池业务的直接原因并不在此，而是因为造电池实在“太烧钱”，在电池业务上的持续投入已经导致公司财务负担不断增加。
公开的数据显示，由于2018年上半年石化热潮的结束，LG化学现金流萎缩，此外电池业务投资不断扩大，使2019年LG化学的贷款额迅速增加，而这无疑加大了集团的财务压力。
对比来看，LG化学在2017年的贷款净额不到三千亿韩元，而到了2018年就直接飙升至三万亿韩元，短短一年时间涨了10倍左右。到了2019年年底，其贷款净额已经超过了七万亿韩元，两年时间翻了20倍。
正是因为债务压力的不断扩大，导致了LG化学开始考虑对旗下的电池业务进行剥离，剥离后的LG化学电池部门竞争力将得到提高，业务价值以及对投资者的吸引力也会更强。

根据高工产业研究院(GGII)日前发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2020年前三季度全球动力电池排名前十的企业中， LG化学以19.28GWh的装机量已然成为行业的新晋老大。
相关人士分析，由于欧、美车企似乎更倾向于日韩电池供应商，因此今年上半年在特斯拉Model 3和欧洲市场中雷诺Zoe、奥迪e-tron的产销带动下，LG化学的市场份额才得以大幅提升。
然而，目前欧洲传统企业不断入局新能源市场，特斯拉也在今年7月向LG化学增加了中国工厂的需求，这意味着LG化学将迎来更多的动力电池订单。但对其而言，也将面临产能的黑洞，LG化学只能通过建厂扩产克服。

据高工产研锂电研究所（GGII）整理，LG化学已经再度扩建了南京新港工厂，并在江宁区建设新的电池工厂，同时，其计划将在西班牙建立欧洲第二工厂。这样的频繁投资，给公司带来了很大的资金压力。LG化学CFO车东植曾表示：“由于产能投资大幅增加，导致公司债务上升，限制了公司的增长”。
因此，虽然在新公司成立初期，LG化学将暂时拥有其100%的股份，但其未来的目标是进行首次公开募股（IPO），出售20%-30%的股份，以募得更多的资金来援驰之后的投资需求。
LG化学无缘“享清福”
虽然拆分电池业务能够缓解LG化学的资金压力，但这并不意味着新公司可以踏踏实实地“享清福”。作为最强竞争对手——宁德时代虽然在欧洲的布局稍晚，但德国图林根州工厂也将在2021年投产。同时，其规划在印尼建厂，抢占东南亚市场。届时出海计划全部落实的宁德时代，将与LG化学一起，共同分享全球电池市场的蛋糕。

此外，下一代电池路线之争也局势不明。是宁德时代豪赌的811，还是LG所研发的四元锂，亦或是比亚迪的刀片电池等等，众多厂商的研究方向并不相同，但这些路线都拥有机会，也存在风险。一旦出错或是被迭代，行业的排位赛就会出现变量，从这个角度来看，LG化学未来的生存压力不容忽视。
尽管目前拆分电池业务将使LG化学迈上新的台阶，但长期来看，谁能降本增效、从下一代电池之战中脱颖而出，谁才是全球动力电池赛道上当之无愧的“王者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

 如今新能源趋势逐渐扩大，不少车企也在跃跃欲试打破当今新能源痛点问题。如今特斯拉Model 3等车型的各种热销，也带动着电池供应商出货高涨的情绪。那么在新能源车企不断增大的需求量，供应商也在积极的扩建着相关型号动力电池产能。

 就拿新能源一哥的特斯拉车型的热卖来说，作为特斯拉品牌主要的电动车电池供应商LG化学也紧随其后。

 据小E了解，近期LG化学与南京经开区签署协议，LG化学将会在投资5亿美元，在南京经开区生产圆柱形汽车动力电池，而产品除了供货给特斯拉外，还有望给宝马供货。有知情人透露，目前LG化学新扩建的5亿美元圆柱动力电池项目正在开展施工建设前期准备，预计将很快启动建设。

 那么LG化学的这项投资主要对于谁呢?小E认为还是合作紧密的特斯拉。面对特斯拉工厂生产出口版的Model 3以及Model Y车型投产，特斯拉的电池需求增长迅速，因此LG化学需要继续增加产能来满足供给。除了是扩大自己在汽车动力电池领域占有率的措施之一，LG化学还有另外一个目的：2021年完成对中国电池厂商宁德时代的超越，成为全球排名第一的公司。

 “在2021年超越宁德时代，成为全球排名第一的公司”，这句话可见是有多大的自信与野心，LG化学不说空话直接实际行动。如今不仅仅是投资了5亿美元在南京工厂生产圆柱形汽车动力电池，还投资3亿美元生产电动机、车载充电器、雷达等电动汽车的零部件。那么小E了解到LG化学在汽车领域的投资上可不仅仅只有汽车电池，就像刚刚所说，LG化学在汽车配件方面也是有投资的。就拿LGTPU漆面保护膜再讲，放在市场上也有不错的反响反馈，使得LGTPU漆面保护膜成为市面上顶尖的科技车膜产品之一。

 根据LG化学发布的数据显示，在今年年底，中国工厂生产总量将高达40GWh的电动汽车电池。也意味着LG化学在今年56%的电动汽车电池产量都是来自于中国。与此同时，在今年年底LG化学的波兰工厂也即将投产，届时欧洲产量占比也将提升。

 LG化学作为世界500强企业，每个产品的质量自然是过关的，其次就是LG化学一直也将科技力量作为企业发展的第一动力，注重于科技研发。那么目标是争做全球领先的电池供应商，成为行业全球老大的话，自然要战胜对手宁德时代，争取拿到更多的市场份额。

 按LG化学的这波“操作”来看，那攻势可不是一般猛烈啊。宁德时代不知道有没有压迫感，但是小E了解到，接下来宁德时代也会有新的工厂项目在释放产能。这行业全球老大的“牌子”究竟鹿死谁手呢？就看这场竞争的“下半场”了。

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