郑和下西洋时候的船队船体规模如何

郑和下西洋，人数27800人，船只200多艘，这么大的队伍应如何安排才合理？~

按照每艘船大小合理分配

郑和七次下西洋
时间为 1405-1433
郑和下西洋的船队是一支规模庞大的船队,完全是按照海上航行和军事组织进行编成的,在当时世界上堪称一支实力雄厚的海上机动编队.很多外国学者称郑和船队是特混舰队、郑和是海军司令或海军统帅.著名的国际学者,英国的李约瑟博士在全面分析了这一时期的世界历史之后,得出了这样的结论:“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色,甚至同时代的任何欧洲国家,以致所有欧洲国家联合起来,可以说都无法与明代海军匹敌.”

1、人数众多,组织严密

郑和下西洋船队,是根据海上航行和担负的任务,采用军事组织形式组建的.

首先,人数多

郑和下西洋的人数,史料上有明确记载的有4次.

第一次:27800人

第二次:27000人

第四次:27670人

第七次:27550人

我们可以初步判断:郑和每次下西洋人数在27000人以上.约明朝军队5个卫,每个卫5000-5500人;从现在看到的《武职簿》,主要是来自沿海卫所.当时西方哥伦布、达伽马、麦哲伦航海的人数:分别在90-1500人之间;170多;265人.我这里不是单纯地谈数量,而是说明一个科学道理,航海人数的多少,反映了一种实力,尤其是在古代社会,它需要各方面物质保障,很不容易.

其次,船队编制. 根据我们海军专业人员多年研究,郑和船队由舟师、两栖部队、仪仗队三个序列编成.舟师就是现在的舰艇部队,基本单位战船,它们被组成编队,叫前营、后营、中营、左营、右营;两栖部队用于登陆行动;仪仗队担任近卫和对外交往时的礼仪,庄严威武.

按照下西洋的任务,郑和船队人员主要有五个部分:指挥部分、航海部分、外交贸易部分、后勤保障部分、军事护航部分.指挥部分:整个船队的中枢,对航行、外交、贸易、作战等进行指挥决策.郑和职务是钦差正使总兵太监;航海部分:航海业务、修船的、预测天气的等;外交贸易部分:外交礼仪的、进行贸易的、联络翻译的;后勤保障部分:管理财务的、后勤供应的、起草文书的、医务人员等;军事护航部分:负责航行安全和军事行动的. 从对郑和船队人员组成研究,编制是完善的、严密的,体现了古代中国人民丰富航海经验,确保郑和下西洋的实现.

2、船舶种类齐全

航海活动离不开船.从中国造船历史看,由木筏—独木舟—船,由木船—金属船—合成材料的船,船的大小、形状、种类、材料都不断变化.郑和下西洋的船,在当时世界上最先进的.这是我们许多船史专家长期研究的结论.
(1)数量

每次出使都在200多艘.大船“宝船”数量都在40以上——60多之间,而西方航海时哥伦布3—17艘;达加马4艘;麦哲伦5艘.

(2)种类

一些学者根据文献如《龙江船厂志》、《武备志》、《西洋记》、碑刻等记载结合郑和航海的需要进行研究,认为郑和下西洋的船最少有7种,包括:宝船、马船、战船、座船(战座船)、粮船、水船等.宝船——帅船,取宝之船.马船——快速的综合补给船,搭载中层官员、军需品、各国朝贡的动物,并能作战.战船——护航用,吨位小,机动灵活,配有火器和战斗员,保障整个船队航行安全.座船——用于船队防海盗袭击和执行两栖作战.粮船——装载粮食和副食品.水船——储存运载淡水.在当时世界的航海,都没有此船,配置专用的水船,是一个了不起的成就,说明造船技术的先进和航海能力.答案补充
关于郑和宝船的研究，长期以来一直有争论。目前争论的主要焦点是船型、船的尺度。

3、装备先进

郑和下西洋船队配备了当时最先进的武器装备。中国古代兵器发展，在宋代之前是冷兵器时代，从北宋到清代中叶是冷兵器和火器并存时代。明初，火器的发展在中国历史上是空前的，不仅种类多，而且质量也有很大提高。热兵器所占比例增多。郑和船队中装备了先进的兵器；如碗口铣，一种可灵活操作的火炮；喷筒，用于水战、攻城池用的。在一些博物馆可以看到一些，水陆通用的。出现了新兵器“赛星飞”是世界上最早关于水雷雏形的记载。

郑和下西洋是一个庞大的船队，船与船、分船队与分船队之间需要联络、指挥、调度，当时还没有近代通讯方式，以及现在的电讯方式。茫茫大海上，晚上怎么联系？刮风下雨雾天怎么办？这都是古代航海要面临解决的问题。这么大、这么多、这么长时间、这么远，如何来管理？而且每次都安全返回，说明中国古代人在指挥和管理上的智慧是了不起的。那么郑和船队用什么方式联系呢？船队配有交通艇、音响信号、旗帜等装备。史书记载，船队“昼行认旗帜，夜行认灯笼，务在前后相继，左右相挽，不致疏 虞。”白天以约定方式悬挂和挥舞各色旗带，组成相应旗语。夜晚以灯笼反映航行时情况，遇到能见度差的雾天下雨，配有铜锣、喇叭和螺号也用于通讯联系。

郑和船队是完全按照海上航行和作战需要来进行编组的,在统一指挥下形成一支严密的船队,这是创造郑和成功远航的重要基础.

郑和下西洋的船队

五种船合理配置

据史书记载，郑和船队是由240多艘海船组成的一支联合舰队，船队的主体船舶为宝船、马船、粮船、坐船和战船五类海船，即我们现在所说的指挥船、战船、补给运输船、交通船等。

宝船的船体最大，上层建筑豪华壮观，为郑和、王景弘等领导成员乘坐的旗舰，也为使团的重要成员、外国使节所乘坐。马船，为中型宝船，是一种运输船，其功用与当时所谓的运输马匹的船相同，还兼有预备水军出征的功能。粮船，规模仅次于中号宝船，是装运粮食或食物的船，郑和使团每次奉命出使海外，往返需两三年，必须带足两万多人的粮食。战船，是船队用来自卫的船，能防海盗袭击，也兼有作战的性能，但广大官兵随郑和下西洋毕竟不是海外军事远征，因而战船较多时间作坐船运输士兵。坐船，是士兵所乘坐的船。

郑和下西洋用以上五种船，按用途进行合理配置，适宜远洋航行。这五种船能够容纳众多人员，载运大量物资，还能应对海上风浪的考验。

分属不同船厂建造

我国造船业历经秦、汉和唐、宋、元时代的发展，到明代达到顶峰，造船基地遍布全国濒海沿江各地，官办的造船厂不在少数。当时的造船业在吸取以前的管理经验的基础上，创立了用工限额、材料验收、木价核算、量材使用以及船舶检验等各种较为严密的制度，为后世船舶管理、船舶安全提供了宝贵经验。

明初官办船场的规模相当可观，洪武年间南京龙江关设造船场，调取五省滨海四百多户熟练的造船工匠，“挈家于提举司隶”。造船场内部的分工也很细致，一些大的造船场，还附设有帆篷作坊、缆索作坊和铁铸作坊，形成了较为完备的造船业体系。

郑和下西洋远征船不仅种类多，数量多，在质量上也达到了相当的水平。船队的五类船，各由不同船厂来建造。宝船由当时的江苏南京官办的龙江船厂下属的宝船厂负责建造，其他种类的远征船分为苏、浙、闽沿海各地造船厂建造。据载，宝船的排水量3100吨，载重约2500吨。

严格的造船管理制度

郑和船队的船只在明朝廷的直接控制下，以强制劳役的方式进行生产。各船场所需造船原料，也由官府调配供应。宝船用料除在南京等地设园植树外，还在全国各地征集。主要船用材以楠木、松木、榆木与杉木为多，船的不同部位选用不同材料。船用生产材料的供给，由政府派往船厂的提举官吏下设的两司吏中的一人负责，另一人管理全厂各工种工匠。

各类船舶建造，生产第一线还有督管造船的帮工、指挥千户与百户各一人。这些职务由兵部考选廉勤者充任，5年一换，隶属中军都督府操江院。依靠这样一个精干的管理体系，船厂不仅有效地组织起32个工种、2000多工匠进行大规模生产和管理，而且保证了船舶质量。同时，船场在生产上有严格制度，如“船完（工）之日，编为字号，次第验烙，仍将经造官匠姓名刻于船尾，如无故早坏一年，于官匠名下追补一分，二年递加。”

宝船厂按照工序进行工种分类，然后再依“厢”的行政组织来管理入籍工匠。全厂有船木梭橹索匠、船木铁缆匠、念匠与棕篷匠四类，各类又分为船木作、念作、铁作、篷作、索作、油作等30多个工种。第一厢出船木梭橹索匠、第二厢出船木铁缆匠、第三厢出念匠、第四厢出棕篷匠。各厢匠人，以轮班或住坐两种形式，从事造船生产，这样除便于行政管理外，还利于加强技艺的切磋和技术质量的管理。船厂还设立志船（船舶设计）、敛财（原材料供应）、考衷（造船核算）、孚革（材料与船舶验收）等各项管理制度。这些制度使造船生产过程秩序井然，保证了各类船舶的建造质量符合长时间远洋航行的要求。

郑和船队的船只经过层层把关，质量上有了保证

很多船啊，有62艘，最大的船长44丈，宽18丈 装有12帆，可乘坐1000多人，是当时世界上最大的海船。那郑和也运气太好了，能坐商天元号。

第一次远航 共有船只62艘
最大的船长44丈，宽18丈 装有12帆，可乘坐1000多人，是当时世界上最大的海船

小鹰号航母就是郑和开的
第一次远航 共有船只62艘
最大的船长44丈，宽18丈 装有12帆，可乘坐1000多人，是当时世界上最大的海船
duogeifena

小鹰号航母就是郑和开的

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