广深铁路发展历史

中国最早的广深铁路构想始于1890年，广东候补知府易学灏提议以商股形式建设连接广州至香港九龙的线路，以强化两地交通。然而，由于粤汉铁路未建成，该计划未能实施。直到1899年，清政府与英国协商修建广九铁路，由于英国忙于第二次波耳战争，项目暂时搁置。1907年，《广九铁路借款合同》签订，英国提供150万英镑贷款，华段（广东段）铁路开始建设，由詹天佑担任顾问。铁路分为华段（今广深铁路，全长142.77公里）和英段（35.78公里，由英国修建）。

进入民国时期，广九铁路有多种称呼，如九广铁路。1950年代，广州东站改名为广州站，成为主要客站。1954年，广北联络线增设流花桥站。1967年，广深铁路进行大修以提升运输能力。1974年，广州新客站启用，原线路起点改至新站。随着改革开放，广深铁路为满足运输需求，于80年代增建第二线，成立广深铁路公司。1987年，复线建成，运输能力显著提升，成为广东省第一条复线铁路。

1990年代，广深铁路积极推进准高速铁路项目，1998年完成电气化改造，成为中国第一条三线并行、全封闭的电气化铁路。2006年，广深铁路股份有限公司在上海、香港和纽约三地上市，成为唯一一家在三地上市的铁路运输企业。广深铁路全长180.8公里，其中广州至深圳段即广深铁路，罗湖桥至九龙段归属香港九广铁路公司。

20世纪90年代，广深铁路公司进行股份制改革，1996年成立了广深铁路股份有限公司，并在纽约和香港上市。2006年，广深铁路A股在上海证券交易所上市，进一步推动了铁路资产的整合与运营现代化。

广深铁路连接广州和深圳，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。此铁路已于2005年初开工建设第四线，建成后将成为中国第一条四线电气化铁路。2003年最后一对往来广州与深圳的普慢客车旅程完成後，沿线部分车站如仙村再没有客运列车停站。