全新大众帕萨特三厢版终成特供车型,这台车会冷门吗?
Passat B9是全新一台帕萨特,这台车不日就要上市。
这台车的上市对于大众汽车来说是一个重要的转折点,因为B9将只保留旅行版,三厢轿车将在北美和欧洲市场停产;也就是说三厢版帕萨特将成为中国市场的特供车型,角色就像是“德原朗”,不再是“全球车型”的帕萨特会不会成为冷门车呢?
现在的帕萨特轿车销量还是相当高的,2023年1-7月的总销量达到95726辆,企业的销量超过1.7万辆;可以说帕萨特仍旧是一线中端合资轿车,即便经历了“A柱门”也没有长时间的影响到它。可是“原汁原味”是合资汽车用户比较在意的点,所以从全球车型变成特供车型也许会比碰撞测试里的A柱影响更大;不过“价格即正义”也是硬道理,否则朗逸也不会热销,现在的朗逸实际价格已经看齐之前的桑塔纳,那么帕萨特只要进一步的调整售价自然可以稳住销量。
现在的帕萨特的平均终端优惠幅度可以达到4.0万元,其指导价是18.19-25.29万元,实际起售价低至14万级。
但是它还需要再降一点,因为2.0T系列的指导价仍旧为20.59-25.29万元。
价格最低的选项是1.4T系列,实际为18.19、19.29万;这两个版本即便售价低于15万也还是缺乏竞争力,首先其搭载的发动机只有110kW/250N·m的动力储备,实际加速测试的成绩在10秒以外,动力只能看齐同级日系轿车。并且与其匹配的变速箱仍旧是七挡干式双离合,目前除大众汽车、斯柯达和奥迪的部分车辆还在用这种变速器,剩下的也只有现代起亚还在用了。这种变速器的特点是换挡顿挫和异响较为严重,离合器使用寿命较短,非质量减震飞轮故障率较高,是一种很差的变速器;帕萨特在成为特供车型之后,有必要砍掉这个版本了。
2.0T系列的价格早晚会看齐斯柯达速派,而且也有必要看齐。
速派2.0T版本只有一个选项,搭载的是米勒循环330TSI 2.0T发动机,动力参数为137kW/320N·m,和帕萨特330TSI系列相同。
该版本的指导价为19.49万,然而实际售价可以优惠6万,实际起售价不足13.5万元。
所以使用相同的MQB平台,以及2.0T发动机和七挡湿式双离合变速箱的帕萨特330TSI系列的价格也应该低到这个标准线上;动力强一些的380TSI系列可以略高一些,但也只有十六七万的价值了。
大众汽车已经放弃燃油动力汽车的开发,现在的几款末代燃油车已经不在大众汽车工厂生产了。
以全新帕萨特为例,该车就将全面转移到斯洛伐克工厂生产。
而斯柯达汽车虽然属于大众汽车集团,但是却是捷克斯洛伐克的品牌;也就是说帕萨特的水平真的是完全看齐了斯柯达速派,这两台同级车没有实质上的区别了。
至于上汽大众帕萨特和速派其实也是同级车,核心技术真的是没有什么区别,所以等待帕萨特的结果可能只有两个,其一是维持原价不变、等待销量下滑,其二是开启新一轮价格调整以维持销量,选第二个方案的概率最高。
最后就来看一看全新Passat B9吧,这台车的设计感很像是大众凌渡L,车头的设计多了一些柔和、少了一些沉稳。
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