大型轮船上的窗户，为什么都要设计成圆形的呢？
单说说飞机吧，目前大部分喷气式客机的舷窗都是“长方形倒圆角”设计，并不是圆形啊，见下图:
看到了吧，就是长方形在四个角做了圆弧过渡而已。这种设计现代看来是一个很简单的结构力学问题，但是当年可是付出了“两次严重空难，一家航空巨头衰落，英国首相丘吉尔为此蒙羞”的惨痛代价换来的。故事我们前后再说，我们先看几个方形窗户的例子:
上图这架螺旋桨飞机大长方窗户，视野一定很棒棒吧？
F-117“夜鹰”隐身战机乱入，虽然人家这不能叫舷窗，但是这长方形的窗户，大大的尖角还是很吸引人呐。
唔，这架客机的尖角方窗户，各位应该也是看的很清楚啦。下面我们将正式开启喷气式客机圆角窗户“悲惨”的升华之路。
本该逆袭扬眉吐气，结果灰头土脸经过二战洗礼的大英帝国，已经遍体鳞伤，这头被北美野牛和俄国毛熊夹在中间的不列颠小毛驴仍然倔强的不愿意认输。在当时，虽然军用航空技术已经蓬勃的发展起来，但是民用航空领域却依然惨淡，大多民客都是军机改装而成。颠簸的飞行旅程、螺旋桨的噪音、恶劣的乘坐环境，都让绝大多数人拒绝乘坐民用客机。
这个时候，英国航空巨头哈维兰公司站了出来，率先将喷气式发动机技术从军用领域应用到民机上，这样子喷气式客机的开山之作“彗星”（上图）就诞生了。该机安装四台喷气式发动机，能够飞上12000米高空进去平流层，避免恶劣天气造成的颠簸，时速接近800公里/小时，这样一下子就将当年一帮螺旋桨客机远远甩在了身后。
同时，彗星客机开创性的使用了加压客舱来对抗高空的低气压，这项技术直到今天仍然被各种客机采用。客舱内舒适豪华（上图），平稳又舒适的乘坐体验，一下子就成为“达官显贵”们追捧的对象，各国订单纷至沓来，本来照这样发展下去，那还有日后波音的事儿。
结果在前景一片看好的时候，危机也潜伏在幸福之中。
1954年1月10日，一架“彗星”客机从罗马飞往开罗，在途径额尔巴岛上空时，飞机空中解体，机上乘客全部遇难。政府命令该型客机停飞，但是受到航空公司压力，仅仅两个月后就解除了停飞令。
1954年4月，彗星使客机再次从罗马起飞，然而再次于万米高空解体，坠入大海，乘客全部遇难。
时隔三个月，相同的高度，类似的失事方式，让意大利人慌了，英国政府急了，哈维兰公司怕了，巨大的压力之下，英国首相丘吉尔下令皇家航空研究院介入调查，查明原因，挽回帝国声誉。结果又是建模型、坐加压水槽模拟机身负荷、试验机身蒙皮的疲劳寿命，一帮科学家+技术人员终于找到了答案:
客机的舷窗开口本来就要让蒙皮结构承受更大的应力，而加压客舱造成的内外压力差又产生额外的应力，方形窗户的尖角处又会造成应力集中（局部应力增高），在交变应力的作用下，舷窗尖角处会快速产生金属疲劳，然后产生裂纹，再然后蔓延发展最终造成飞机解体。
发现问题的根源以后，哈维兰公司立马着手改进舷窗形状，就是上图圆形。但是公司的声誉再也无可挽回，这也给了美国航空公司崛起的机会。
当然在我们今天看来，这是个很小的问题，在零部件可能发生集中的部位要倒圆角，采用圆弧过渡是一个机械设计方面的基本知识，但是飞机舷窗上发现这个问题却付出了如此惨痛的代价，令人唏嘘。此外，圆形虽然在某些方面是受力最均匀的形状，但是并不是客机这类特殊机体上开口的最优形状，这也就是今天我们见到的客机舷窗并非纯圆形的原因。至于其中的具体原理，我们以后再讲。
之前大型轮船，都把窗户做成了正方形，当轮船沉船了，水中压力过大，正方形窗户很容易受到压力的压迫而炸裂，因此轮船都把窗户做成了圆形
因为从圆形的窗户看出去，由于视线受阻，海面看上去会比较平整，不会有明显颠簸的感觉，因此不会有明显晕船的感觉。
由于海上压力大，方形窗的四角容易因压力的影响而开裂，导致船只沉没。后来，人们想出了一个解决这一系列问题的方法，把船的窗户做成圆形。
大型轮船上的窗户，为什么都要设计成圆形的呢？视频
相关评论：
韦径温客机的舷窗开口本来就要让蒙皮结构承受更大的应力，而加压客舱造成的内外压力差又产生额外的应力，方形窗户的尖角处又会造成应力集中（局部应力增高），在交变应力的作用下，舷窗尖角处会快速产生金属疲劳，然后产生裂纹，再然后蔓延发展最终造成飞机解体。发现问题的根源以后，哈维兰公司立马着手改进舷窗形状，...
韦径温学名为肯特窗，是能加热雨刮器，肯特窗一般位于舰艇、船舶的舰桥观察窗上，大型的船只一般会有至少两个，分布于舰桥驾驶控制室的左右两侧的玻璃窗上。肯特窗分内圈、外圈。外圈有个轨道，内圈或者外圈的内部有一圈电炉丝。内、外圈比较厚重。肯特窗整套系统包括玻璃，早期的肯特窗，中间的玻璃和四周的玻璃是...
韦径温轮船一等舱、二等舱、三等舱的区别：一等舱，也称豪华舱，两个人住。在甲板最上层，有窗户，里面一般有一张双人大床、衣柜、沙发、茶几、电视、独立卫生间、淋浴。二等舱是4个人住，在甲板上层，有窗户，部分二等A舱有独立的卫浴设备。三等舱是6到8个人住，在甲板上面，有窗户，有公共洗漱间。
韦径温轮船一等舱、二等舱、三等舱一般如下：1、一等舱是两人舱，在甲板最上层，有窗户，房间内两个平铺，设备一般有独立卫浴设备电视沙发等。两人舱也称豪华舱。2、二等舱是四人舱，在甲板上层，有窗户，部分二等A舱有独立卫浴设备。3、三等舱为六至八人舱，在甲板以上，有窗户，有公共洗漱间。
韦径温1. 一等舱通常为双人舱，二等舱则是四人舱，而三等舱则可容纳六至八人。2. 舱位的大小和所处的船体位置不同。3. 各舱位的设施配置也有所区别。4. 一等、特等和贵宾舱是双人舱，位于船舶的最高甲板，拥有窗户，内部配置包括两个床位、独立卫浴设施、电视和沙发等。5. 二等A和二等B舱位也...
韦径温在海上，窗户抵御外力作用的情形不是一般人所能想象的。圆形各向同性、受力均匀，在抵抗风浪冲击时，能最大程度地发挥材料的作用。同等面积开窗，如果不是圆形的，其材料计算长度都要大于圆的直径，所用材料厚度也会相应加大。这就是圆形窗的经济性所在。
韦径温A是有窗户的，B是没窗户的。二等基本是4人一间，有的船三等还有电视。三等基本是6人一间。
韦径温“有很多大力士,可只有力气没用,还要敏捷,因为你力气再大也大不过马去!” “法国人为什么我们进攻?” “那可是皇帝们的事儿,我们可不知道。” “拿破仑是干什么的?” 他是个有野心的人,要征服全世界,然后要让所有的人过上一样的日子,没有老爷也没有下人,没有等级,大家都平等,只是名字不同而已。 “当然信...
韦径温汉朝既有4层舱室的巨型楼船，也有200斛以下的艇。战船是桨船，分上下两层，上层为战士,下层为桨手。中国古代为作战目的制造或改装的武装船舶。一般可分为大、中、小3种类型。大型的是主力战船，称为“舰”或“楼船”,有2层、3层、4层，甚至4层以上甲板的。中型的是用于攻战追击的战船，如“蒙冲...
韦径温再就是家具,重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船,可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上……她的确是一艘了不起的船……”。比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大,使她在多年之后,越来越脍炙人口...
