福州到厦门再修一条新的高铁，什么时候开始？

福州至厦门高铁开工 高铁和动车线路有什么不同~

不存在“高铁”和“动车”的区别——难道“高铁”就不是一种“动车”吗？难道“动车”就一定不是“高铁”吗？如果说“高铁”是G字头，那么福厦线现在也有相当数量的G字头（合福高铁跨线）在运行，那么它到底是“动车”还是“高铁”呢？这个问题显然不成立。
即使是现有的福厦铁路，就速度标准而言也是“高速铁路”。按照国际通行标准，所有时速达到250公里以上的新建铁路或者时速达到200公里以上的经过提速改造的既有铁路，不论它采用何种技术标准和运营模式，都可以被称为“高速铁路”，在这一问题上加入任何其他的判断标准、比如“高铁必须是客运专线”“高铁必须是无砟轨道”“高铁必须是G字头”等等，都是不合理的，只会是混淆视听。不论是现在的福厦线（设计250km/h，运营在2011年以前是250km/h，现在为200km/h），还是未来的福厦客运专线（设计350km/h，运营可能是300km/h），它们设计速度不同但都是高速铁路，都是“高铁”。
福厦线和福厦客运专线有什么不同？从设计标准看，福厦线兼容普通列车（目前就有厦门始发3对直达特快经厦门-莆田段运行）和货车（虽然实际上数量极少），福厦客专则顾名思义。福厦线设计速度只有250km/h，这限制了速度的进一步提升，福厦客专设计速度则有350km/h。两者的线位略有不同，福厦线经福州南-福清-涵江-莆田-仙游-惠安-泉州-晋江至厦门北，福厦客专则由福州经福州南-福清西-莆田-泉港-泉州南-晋江南-厦门北至漳州，部分车站是共用的并设有联络线，但也有一些是新建车站。福厦线是东南沿海客运专线（杭深线）的组成部分，福厦客专目前可视为合福高铁的延伸线，同时也是未来的沿海350客专的组成部分。
福厦线和福厦客专的分工是怎样的？如果未来福厦客专建成，可以预见多数长途动车组列车、特别是G字头列车会转移到客专运行以提升运营速度，福厦线的运能得到释放后会更多作为省内城际线使用、当然也可能会增加一些普速列车。

2010年4月20日！以下是新闻报道： 福厦高铁拟于4月20日开通 海西四大城市同城化 2010-03-11 17:53:00 来源: 中国新闻网(北京) 中新社南昌3月11日电(王中亮)备受海内外关注的福(州)厦(门)高速铁路客运通车时间已基本敲定，南昌铁路局官员11日透露，正式载客运营的动车组拟于4月20日开上福厦高铁。届时，福建省最大两座城市福州与厦门间最快通达时间不超过90分钟，这条高铁亦将成为海峡西岸经济区的交通主动脉。 目前，福厦高铁已进入通车前的最后一个环节联调联试，至3月10日，动车组测试运行的最高时速已达275公里。今后，从福州到厦门乘火车约90分钟，较高速公路省时2-3个小时，到莆田半个小时、到泉州1个小时，福莆泉厦四座城市将实现”同城化”。 作为客运专线的福厦高速铁路自福州南站至厦门西站，途经福州南、福清、渔溪(预留)、涵江、莆田、枫亭、惠安西(预留)、新泉州、泉州南、翔安、厦门西、杏林、厦门北、厦门14个站点，全线总长约273千米，总投资144.2亿元，建设周期4年多。这是一条国家Ⅰ级双线电气化铁路，列车运行时速250公里，并预留了时速300公里的提速空间。 南昌铁路局称，福厦高铁沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54%，GDP占全省七成以上。高铁的贯通，将突破海峡西岸经济区的交通瓶颈，令其区域优势、港口优势和开放优势得以全面发挥。 去年，中国国务院常务会议通过了《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，指出海峡西岸经济区以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南部、广东北部和江西部分地区，是依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体。 （来源：中国新闻网）

福厦高铁项目2016年全面开工建设，有望于2019年竣工。
该线路正线贯通长度约为297公里，其中新建251公里，利用既有线46公里，全线设福州、福州南、福清、莆田、泉港、泉州南、晋江南、厦门北、漳州等9个车站。

已经开始了

高铁可以一段一段的造，目前厦门到长沙已经通高铁了，继续关注长沙到郑州段吧。

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