山地自行车和普通自行车的不同之处

~ 普通自行车通常用于买菜、代步和短途通勤。它们分为单速和初级变速（例如后花鼓内的3速）类型，是传统且最基础的自行车。其几何设计以舒适为主，骑行姿势近乎90度垂直。骑行感受稳定，但速度较慢。在顶风、爬坡、长距离骑行或体能消耗大的情况下，由于几何设计和骑行姿势的限制，骑行者会感到较累和痛苦（共享单车是这种情况的典型例子）。
山地自行车起源于1980年代末期的美国，最初是通过加固普通自行车、改装刹车和轮组并加装简易避震装置来适应落基山脉的自然原始路面的越野活动。美国史密森学会国家博物馆收藏了史上第一辆山地车（Breezer系列1的原型车）。山地车的三位创始人——Charlie Kelly、Gary Fisher和Joe Breezer，不仅是初创山地车运动的先驱，还创立了各自的山地车品牌。到了1990年代末期，山地自行车经过多家品牌的设计和完善，以及赛事的历练，逐渐形成了一个全新的自行车种类。其几何设计介于竞速、轻量的公路自行车和速度慢、重量大、骑行舒适的传统自行车之间。结构设计注重吸震、结实和高通过能力，以应对崎岖的非铺装路面、下山台阶、郊野乡间、森林小径、山间乱石等其他自行车难以通过的地形。
山地自行车有多个类型，根据不同的地形和骑行水平，包括娱乐休闲型硬尾山地车（例如捷安特ATX系列）、XC（越野）型硬尾（例如捷安特XTC SLR系列和XTC ADV系列）、TRAIL（林道）型硬尾和软尾、AM（全地形越野）型软尾、Enduro（长途耐力全地形越野）型软尾、DH（速降/坠山）型软尾。不同类型的山地自行车适用于不同野外环境，例如XC型硬尾不适合多树根和乱石的林间道和山路，而Enduro型软尾可以穿越各种复杂野地，但不适宜在马路上骑行。DH型软尾结构则类似于轻越野摩托，适合从山上跳跃和冲落，但在城市中可能连长坡都骑不上去。
山地自行车的特征是车架粗壮、外胎粗大、车圈粗壮，硬尾带有避震前叉，软尾带有后车架悬挂和后避震器。它们至少配备24速的娱乐级变速系统，XC型及以上多采用22速甚至是12速的主流变速系统，可以应对长坡和陡坡。类型越高，结构越粗壮，设计越复杂，价格也越高。休闲娱乐型硬尾山地车（注意装了后脚撑，且有安装货架的孔位和加强结构）在山地自行车中价格相对较低，主要用于压马路、通勤、应对城市施工路段、人工绿化带、上下马路牙子、乡村平坦土路等。XC型硬尾（不能装脚撑和后货架，车架为轻量化越野设计，且脚撑和货架在越野中存在安全隐患）价格从四五千起步，专业越野竞赛级可达四五万，取决于设计、材料、工艺和细节配置等级。TRAIL型山地车（包括硬尾和软尾）适用于比TRAIL型更复杂地形和更激烈的动作。DH型，即“速降”或“坠山”型，骑手必须穿戴全面防护装备，包括背甲型手套、护膝、护胸和全包式头盔。

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