山地自行车和普通自行车的不同之处
去险峻的地方骑车的山地车一般很贵，捷安特2000左右自行车也就是适合一般的城市地形和简单的复杂路面。因为国内的路面比较复杂，有些地方甚至是泥土路面，所以喜欢骑游的朋友选择山地车很适合。主要是娱乐性更强。
如果只是上下班，普通自行车就足够了。买个全铝合金车架的车车也接近1000元了，上面的功能是没有不过骑行的会很轻快的。或者加几百元买个电瓶车好了，现在城市越来越大，上班又辛苦这家伙在买不起汽车之前还是不错的选择而且不用汽油（现在提到汽油就联想到涨价）。
山地自行车优点：
宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适；刚度大，行走灵活；具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器。
山地自行车缺点：
轮胎宽，阻力大，骑行速度相对较慢；车座很小，所用的力量是在正个腿部，大腿，小腿， 双腰，和胳膊的支撑，长时间骑行比较累。
普通自行车优点：
车座大，骑行较舒服；舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。
普通自行车缺点：
弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难以达到很高的速度。
长距离骑行要看你在哪骑行，如果只是普通平滑的路面，普通的自行车要更为舒适一点；但如果是山区之类颠簸较大的路段，山地自行车更方便。
扩展资料：
自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。
其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”（其实粤语通常都这么称呼）；而在日本称为“自転（转）车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。
山地车，起源于美国，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一辆可以在公路外骑行的自行车，远离“警察、汽车和建筑物”，于是他们开始将配件和摩托车部件安装到二战前结实的单沙滩车上。
参考资料：
百度百科-自行车
百度百科-山地自行车
普通自行车：用途买菜、代步、短途通勤。有单速、初级变速（比如后花鼓的内边3速）之分。属于传统、最基础的自行车。几何设计和骑姿是舒适最大化为目的，上身近乎90 °垂直。骑乘感很稳定，但速度很慢，而且受限于几何设计和骑姿的设定，在遇到顶风、爬坡、中途（比如一百多或两百多公里）和长途以及体能消耗较大的情况时，很累也被比较痛苦（共享单车是其中的典型）。
山地自行车：1980年代末期在美国诞生，最初是将普通自行车进行加固，改装刹车和轮组并加装简易避震装置，在落基山脉几千公里延绵的自然原始路面上越野玩耍。
被收藏于美国史密森学会国家博物馆中的史上第一辆山地车（Breezer系列1的原型车)
登上著名杂志《Discovery》封面的“山地车三教父”：左Charlie Kelly、中Gary fisher、右Joe Breezer。三者是三十多年前那几百多名初创“山地车”的玩家们之中最娇娇者，除了举办过赛事，还各自创立了山地车品牌。
到1990年代末期，山地车经过诸多品牌的设计、打磨和赛事历练，逐渐定型为一个全新的自行车车种。几何设计居于竞速、轻量、但骑姿不舒适的公路自行车和速度慢、重量特大、但骑姿很舒适的传统自行车之间；结构设计以吸震、结实、高通过能力为主，以应对崎岖的非铺装路面、下台阶、郊野乡间、森林小径、山间乱石等等其它自行车难以通过的地形。
“山地车”仅是统称，按不同的地形和骑乘与操控水平，细分有多个类型，包括娱乐休闲型硬尾山地车（比如捷安特ATX系列）、XC（越野）型硬尾（比如捷安特XTC SLR系列和XTC ADV系列）、TRAIL（林道）型硬尾和软尾、AM（全地形越野）型软尾、Enduro（长途耐力全地形越野）型软尾、DH（速降/坠山）型软尾。 每个类型对应的野地不同，比如XC型硬尾不能跑多树根和乱石的林间道和山路、Enduro型软尾可以随意穿越山间与林间的乱石树根错杂的各类野地，但压马路很累腿、DH型软尾结构则像轻越野摩托，从山上任意跳跃、冲落，但在城市里遇到一个长爬坡都可能骑不上去。 各类山地车的总特征是：车架粗、外胎粗、车圈粗、硬尾是带有避震前叉，软尾是后车架悬挂＋后避震器。带有至少24速的娱乐级变速系统，XC型和以上多是22速、甚至是12速的主流变速系统，可以爬长坡、陡坡。型别越高，结构越粗壮，设计越复杂，价格也越高。
休闲娱乐型硬尾（注意装了后脚撑 且后还有安装货架的孔位和加强结构）。在山地车里价位相对最低（一千到两千多）。多是用于低消费的压马路、通勤、应付施工的城市路段、人工绿化带、上下马路牙子、乡村的平坦土路。
XC型硬尾（不能装脚撑和后货架，车架为了越野和越野竞赛而轻量化设计、而且脚撑和货架对于越野来说有安全隐患）。四五千起步到四五万的专业越野竞赛级不等，视设计 材料 工艺 细节配置等级而定。
TRAIL型山地车（有硬尾和软尾）
AM型软尾（面对的地形比TRAIL型的更复杂，动作也更猛烈）
DH型，即“速降”或“坠山”型。骑手必须穿戴全部防护，包括背甲型的手套、护膝、护胸，全包式头盔等
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区别就是其的时候快慢不一样，还有废的力气，气也不一样，更有的是轻重，也不一样，更重要的是价格也不一样
山地自行车和普通自行车的不同之处视频
相关评论：
庄府钓山地自行车和普通自行车在设计和功能上有着显著的区别：1、轮胎：山地自行车的轮胎通常比普通自行车更宽，拥有更深的齿痕。这种设计使得轮胎的抓地力更强，具有更好的缓冲和抗震性能，从而在骑行过程中提供更稳定的体验。2、车架：山地自行车的车架外观更加粗犷，其结构更加牢固和结实。这得益于采用了材料刚...
庄府钓山地车和普通自行车在设计和用途上有一些区别，因此它们骑起来的感觉和适用场景也会有所不同。1. 稳定性：山地车的车架更加坚固，轮胎更宽，可以更好地应对崎岖不平的路面，因此在颠簸的山路或越野骑行时，山地车会比普通自行车更加稳定。但是，在平坦的道路上，普通自行车可能会更加灵活和轻便。2. 骑行...
庄府钓首先，它们的轮胎不同。山地车的轮胎更宽，齿痕更多，这提供了更好的抓地力、缓冲作用以及抗震特性，使骑行过程更加稳定。其次，山地车的车架与普通自行车也有所区别。山地车的车架更加浑厚，结构稳固结实，并采用了材料刚度更大的车架，这些都为山地车提供了更好的支撑和稳定性。最后，山地车配备了变速...
庄府钓其次，山地车的车架结构明显不同于普通自行车。山地车车架通常更为厚重，采用高强度材料构建，具备更强的刚性和耐用性。这样的设计使得车架能够承受更大的冲击和压力，保证骑行者在崎岖山路中的安全。最后，传动系统是山地车与普通自行车的一个关键区别。山地车配备有变速器，允许骑行者根据路况变化调整齿轮，...
庄府钓区别如下：1、轮胎：山地车的轮胎比普通自行车的要宽一些，轮胎上的齿痕也多一些，这样的轮胎的抓地力要强一些、具有缓冲作用、抗震性能也很好，骑行过程中更稳。2、车架：山地车的车架看起来比普通自行车的要粗狂，它的结构更加的牢固结实、采用的是材料刚度大的车架。3、变速器：山地车有变速器，普通...
庄府钓山地车和自行车的差别在轮胎不一样、车架不一样、变速器的有无。山地车的轮胎比普通自行车的要宽一点，轮胎上的齿痕也多一点，那样的轮胎的抓地力要好一点、具备缓冲作用、抗震特性也很好，骑行历程中更加稳定。此外，山地车的车架看上去比普通自行车的要浑厚，它的结构更为的稳固结实、选用的是材料刚度...
庄府钓首先，山地车的轮胎比普通自行车的要宽一些，轮胎上的齿痕也更多，这样可以提供更好的抓地力和缓冲效果，使骑行更加稳定。其次，山地车的车架看起来比普通自行车的要更加坚固，采用的是刚度较大的材料，使其更加稳定可靠。此外，山地车配备了变速器，而普通自行车则没有。这意味着使用者可以根据路况的不同...
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庄府钓山地车与自行车在多个方面存在着显著的区别：首先，轮胎是两者间的显著差异点。山地车的轮胎宽度明显超过普通自行车，其上布满密集的齿纹，这不仅提供了卓越的抓地力，而且增加了缓冲性能，提升了车辆在崎岖路面上的抗震稳定性，骑行体验更为平稳。其次，山地车的车架设计更为厚实且坚固，采用高强度材料构建...
庄府钓山地车和自行车的区别在于轮胎的不同、车架的不同、有无变速器。首先，山地车的轮胎比普通自行车的轮胎要宽，并且轮胎上有很多齿痕。这些特点使得山地车的轮胎在抓地力方面表现更好，能够在各种地形上提供更好的牵引力，避免打滑。此外，这种轮胎设计也有一定的缓冲作用，能够吸收路面的冲击，提供更好的...
