螺旋桨飞机和喷气机有什么不同？

螺旋桨飞机和喷气机有什么不同？~

螺旋桨飞机用的是活塞发动机，二次大战虽然，美国、苏联、英国、德国、日本都是使用活塞发动机，其型号众多。总体上当时的发动机技术采用的就是活塞发动机。工作原理　活塞式航空发动机是一种 4冲程、电嘴点火的汽油发动机。曲轴转动2圈,每个活塞在汽缸内往复运动4次,每次称1个冲程。4个冲程依次为吸气、压缩、膨胀和排气,合起来形成1个定容加热循环（见工程热力学）。发动机热效率与压缩比和燃烧后工质(工作介质)温度有关过大的压缩比会使工质的压力和温度过高,燃油可能在未被电嘴点火前就自动燃烧并形成爆震波（见燃烧学），引起汽缸局部过热和增大零件负荷，降低发动机的可靠性。提高汽油的辛烷值（见航空燃油）是提高压缩比、防止爆震的有效措施。航空汽油的辛烷值一般在 100以上。每个汽缸能发出的功率受到工质温度的限制。每升活塞排量发出的功率称为升功率，一般为22～44千瓦（30～60马力），个别发动机可达59 千瓦（80马力），活塞排量是指活塞在汽缸内自最下端移至最上端所扫过的容积。由于活塞发动机的技术局限，再加上二战当中飞机气动布局，主要采用平直，中单翼或者下单翼。二战30年末到40年代末期，以活塞航空发动机为主要动力的飞机，就是美国的P-51D 野马战斗机。时速785公里。这可以说是活塞发动机做动力的最快的飞机啦。其中原因不止是使用那种动力做为飞机的引擎，而以流体力学原理的基础上发展起来的空气动力学，也在随着飞机工业技术的进步而发展出来新学科。
喷气式发动机分为两种，因楼上的朋友已经把喷气式发动机的基本原理说的比较清楚。我就说说喷气式发动机有那两种，第一种成为涡轮喷气式发动机，它是最早的喷气发动机原理，主要缺点是推力比较弱，这个弱是和我后面要介绍的发动机比。比活塞发动机的力量要大。而是还比较耗油 。拿SR71黑鸟来说，地面上刚加的油它就漏油，这和它设计用于高速飞行后机体表面随着飞行温度的上升。机体表面的裂缝就会挤压，这是热涨冷缩的原因。所以它上天后得马上加油。第二种喷气式发动机的统称为涡轮风扇发动机。第三代战斗机，可以说全部装的是这种发动机。只是各国具体型号不同，例如苏联的AL31F 、AL41发动机、法国的M88发动机。只不过各发达国家喷气式发动机的性能略有差距。和涡轮发动机比涡轮风扇发动机的耗油率低，推力大。

螺旋桨的飞机和喷气式飞机的区别如下：
1、速度存在差异
喷气式飞机比螺旋桨飞机快，喷气式飞机使用的喷气发动机通过燃料燃烧时产生的气体高速后喷的反冲作用使飞机向前飞行，从而使飞机获得更大的推力和更快的飞行速度。
2、稳定性存在差异
喷气发动机比螺旋桨发动机更稳定，喷气发动机通过喷嘴的高速射流直接产生反推力，而螺旋桨发动机通过叶片在空气中的旋转将发动机的旋转功率转换为推进力或升力。
3、推力存在差异
喷气式飞机的推力比螺旋桨飞机大。螺旋桨飞机是以大量低速气流的形式出现的，而另喷气式飞机则是以极高速气流的形式出现的。
4、节能存在差异
喷气式飞机比螺旋桨飞机更经济（油耗更少）。喷气式飞机使用煤油作燃料，它的发动机工作原理不同于活塞式发动机，其燃烧过程不是间歇的。在燃料点燃后，它可以一直燃烧到发动机熄火为止，因此燃油不需要有良好的蒸发。

扩展资料：
喷气式飞机是一种以喷气发动机为动力的飞机。喷气式飞机使用的喷气发动机通过燃料燃烧时产生的气体高速后喷的反冲作用使飞机向前飞行，它能使飞机获得更大的推力，飞得更快。
由于喷气发动机的工作原理不同，必须在10000-15000米的高空达到最佳的推进效率。此外，为了配合高空飞行时的气压降低，大部分喷气式飞机都装有增压坦克，而军用喷气式飞机的飞行员则需要穿上带有增压功能的飞行服和口罩。
喷气发动机的工作原理不同于活塞发动机。它的燃烧过程不是间歇的。燃料点燃后，它可以一直燃烧到发动机熄火为止。因此，燃油不一定要有良好的蒸发，所以燃用汽油是超标的。不仅如此，现代喷气式飞机飞得又高又快，这就带来了一个大问题：因为空气很稀薄，大气压很小，而且燃油处于低压状态，通常在这种环境下，如果使用汽油作为燃料，油箱和油路中的汽油会立即沸腾，产生大量的油水蒸气。堵塞油路，造成“空气塞”。
此外，煤油的润滑性比汽油好得多，会使发动机各部件的润滑性变差，大大缩短发动机的使用寿命，这也是喷气式飞机燃烧煤油的另一个原因。
参考资料来源：百度百科----螺旋桨飞机
参考资料来源：百度百科----喷气式飞机

　　空气螺旋桨是靠桨叶在空气中旋转将发动机转动功率转化为推进力的装置。
　　喷气发动机出现以前，所有带动力的航空器都用空气螺旋桨作为产生推动力的装置。
　　原理：螺旋桨旋转时，桨叶不断把大量空气（推进介质）向后推去，在桨叶上产生一向前的力，即推进力。一般情况下，螺旋桨除旋转外还有前进速度。如截取一小段桨叶来看，恰像一小段机翼，其相对气流速度由前进速度和旋转速度合成。桨叶上的气动力在前进方向的分力构成拉力。在旋转面内的分量形成阻止螺旋桨旋转的力矩，由发动机的力矩来平衡。桨叶剖面弦(相当于翼弦)与旋转平面夹角称桨叶安装角。螺旋桨旋转一圈，以桨叶安装角为导引向前推进的距离称为桨距。实际上桨叶上每一剖面的前进速度都是相同的，但圆周速度则与该剖面距转轴的距离（半径）成正比，所以各剖面相对气流与旋转平面的夹角随着离转轴的距离增大而逐步减小，为了使桨叶每个剖面与相对气流都保持在有利的迎角范围内，各剖面的安装角也随着与转轴的距离增大而减小。这就是每个桨叶都有扭转的原因。
　　简单地说，就和电风扇的原理差不多。不过电风扇是吹风，空气螺旋桨是利用空气作用于它的反作用力推动飞机。

　　喷气发动机是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机，使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力。 大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。
　　二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，不过螺旋桨是以比较低速的大量空气滑流的形式，而喷气发动机是以极高速的燃气喷气流形式。

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