电动车电池检测什么样的数值算不合格
可按以下方法进行检查，若无以下问题则为正常。
首先可通过外观来检查有无鼓胀、漏液、烧损等异常，当电池故障无法通过直观的方式进行判断时，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测。需上机，需进行开路电压测试和上机进行电池容量检测的电池分为电压异常电池、过放电电池、放电时间异常电池、充电发热电池等。
电压异常电池的分类及检测方法
电压异常电池一般分为有电压无电流和无电压无电流两类。
针对有电压无电流的电池，一般判断为制造原因，此类电池一般表现为使用万用表测量时有电压，当上机进行容量检测时，电池放电电流迅速下降，或放电容量较短、一般低于60分钟即放电终止。
针对无电压无电流的电池又称断路电池，此类电池检测用万用表测量单只电池开路电压显示为0V，可直接判定为断路。或者用万用表测量单只电池有电压，使用车配充电器对单只待测蓄电池充电10分钟以上，然后用阻值为1~1.5欧姆的电阻对单只待测电池进行定电阻放电，或定电流10A~15A放电，放电10秒内，电池端电压为0V，即判定为断路。
过放电电池的分类及检测方法
过放电电池一般分为单只过放电和整组过放电两类。
以上两类过放电电池一般只需进行开路电压测量即可判断，当整组中仅有一只电池的开路电压低于10.5V，其他电压均高于10.5V时，即可判断为单只过放电；当整组电池开路电压均低于10.5V，或整组电池的开路总电压低于10.5*N的总电压时（如4只装的总电压低于10.5*4=42V），即可判断为整组过放电。
放电时间异常电池的分类及检测方法
放电容量异常电池分为整组容量不足和整组容量差异大两种。
采用电池容量检测，对电池进行至少2次单充单放，根据检测结果进行判断。
电池在得出放电时间后，如若达不到同期标准，或者在一致性(整组电池之间放电时间差)方面，换新期＞10分钟，换备期＞15分钟，只要符合其中一点(或者全部符合)，即可以判定为落后。(放电时间需参照环境测试温度。)
充电发热电池的检测方法
充电发热电池的检测，只需要在电池进行单放后静置到室温后再进行充电，若电池在充电初期（对应的充电电流下充电4小时内）有严重发热现象（温度高于50℃）。
看出厂日期是否是最近的；
新电池充满电，单块电池电压约13.8V，（48V）四块电池电压约55V；
新电池有包装盒、合格证；
祝你幸福，望采纳
是新电瓶的话，要检测的时候，85%以上的容量为合格电池。
蓄电池检测的指标一般是电压，内阻，容量。例如：12伏10安时的蓄电池充满电后指标为电压13.8-14.4。内阻小于1欧姆。以1安电流放电时间大余8小时。那么这个蓄电池就是合格的。
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电动车电池遇下列情况之一时需要进行维护充电：
（1）电池容量衰减减速太快；
（2）出现落后电池；
（3）电池失液后，重新补液；
（4）电池长时间放置后；
（5）电池出现严重过放电后；
（6）电池长时间处于低温环境工作等；
（7）充电参数不合理长期欠充电；维护充电的充电参数怎样定；一般采用恒压限流充电或多阶段恒流充电。充电前中期与车配充电器参数基本一致，只是充电后期将充电最高电压提高到更高。即采用WD充电，进行深度充电修复已落后电池。维护充电也叫均衡充电。
参考资料来源：百度百科-电动车电池
电动车电池检测标称电压超过48V的属于不合格。
国家强制标准中，为保障电动自行车安全规定——蓄电池的标称电压应不大于48V。但实际生活中，一些电动车专卖店为了能让新车多跑一些公里数，还采用了增加电池容量的方法。
消协提醒，擅自增加电池容量，虽然会使电动自行车调快速度，但对于消费者来说，最直接的危害就是在行驶过程中会有刹不住车的危险。
在电池老旧、丢失等情况致使更换时，消费者应到正规的售后维修点更换电池，选购新电池也要注重质量和匹配性，而不是简单的价格比较和随性挑选。
不同厂家生产的不同电动车都会存在一定的电池匹配性差异，质量好的合适电池才是更换首选，劣质或不配的电池可能带来一定的安全隐患。
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电动车电池使用注意事项
1、不能超载超重行驶（如骑车带人或装载重物等），行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行，因为深度放电对电池寿命的损耗很大。
2、注意充电方法。新电池在第一次充电时，时间一定要长，要保证将电充足。对于铅酸蓄电池来说，不管路程远近，使用完后都要立即充电，随放随充，不要到电量完全耗尽才去充电，如车长期不使用，也要保证每月补充电一次。这样既可保护电池，又能延长其使用寿命。
3、及时充电铅酸蓄电池的特性应该充满电存放，不要等电放完了再充，这样会加快电池极板的硫化，使电池的容量很快降低，寿命缩短。
4、及时补充液体蓄电池是靠一定浓度的硫酸溶液和铅化学反应产生电能，一旦液体不足，使用中电池很快会发热损坏，因此，及时补充液体至关重要。
5、尽量避免急刹车，频繁的急刹车会影响到刹车灵敏度，耗费电池容量;车速不宜过快，车速越快，对电池的损耗越大。
6、缓慢加速。尽量保持中速行驶中速行驶最省电，对电池的冲击最小。新电池以不超过15公里/小时的速度，可以行驶60公里左右，如果以25公里，小时的速度，则只能行驶45公里左右。
7、不要在静止的状态下直接利用马达启动车子，最好用脚踩同时助力进行启动。上桥、上坡、逆风行驶时务必要用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池的续行里程和使用寿命。生活常识
8、行驶中不要突然大幅度加速，突然加速意味着电池需要强电流放电，不但伤害电池的极板，使电池容量快速下降，寿命缩短，而且还很容易烧毁钥匙电门的开关接点。
参考资料来源：人民网--消费提醒：电动车更换电池须谨慎
参考资料来源：人民网--延长电动车电池寿命的小知识
如果是新电瓶的话，要检测的时候，85%以上的容量为合格电池。。。。
1、电池额定容量：
是按国家标准规定的电池容量。单位用Ah即安时来表示，它反映了电池存储电量
的大小,数值越大，则存储的电量就越多，现在市场上的电动车蓄电池的容量一般
都是10Ah，以恒流5A放电120分钟。
2、电池的实际容量：
反映电池实际存储电量的大小，单位用Ah安时表示。同样安时越大，则电池容量
就越大，电动车的续行里程就越远。在使用过程中，电池的实际容量会逐步衰减。
国家标准规定新出厂的电池实际容量大于额定容量值为合格电池。如现在市场上电
动自行车的电池，以恒电流5A放电要超过2小时（120分钟），大于（2小时×5A）
10Ah。相当于电动车在平坦的路上连续行驶2小时以上。
3、放电循环寿命：
指的是电池进行充电、放电直到电池容量减少到额定容量70％时的循环次数，
充足电后再放电到一定的深度为一次循环。电池循环次数越多，则寿命越长，电动
自行车蓄电池循环寿命不少于350次，低于350次循环为不合格电池。就现在市面
上电动自行车而言，一般情况下，用于上、下班或接送小孩上学，在城市范围内每
天连续行驶1个小时左右（大约25公里），一年下来相当于电池循环180次左右，
如果是合格的电池，可使用近两年时间，此时电池容量还有额定的70％，相当于电
动车还可连续行驶70分钟，大约行驶30公里。
4、电池额定电压及电池组工作电压：
国家标准规定的电池电压值为额定电压，用V伏特表示，铅酸电池每格电压值为
2V，市场上的电动车蓄电池每格只有6V和12V。每只6V电池是由3个电池单格串联
组成，12V电池是由6个电池单格串联而成。大部分电动自行车用的蓄电池为36V，
则由6只6V电池或3只12V电池再串联形成电池组。
电池组工作电压，是指蓄电池组实际输出电能时的电压值，36V电池组工作电压
一般在41V到31.5V之间，低于31.5V电池称为过放电或称欠压，容易损坏电池组，
影响电池使用寿命。
新电池单体标准应该是13-14V
一组电池四块，每两块之间差多少伏算电池有问题呢
电池落差大于3V说明有问题
电动车电池检测什么样的数值算不合格视频
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田斌到电动车电池的正常检测标准，是许多车主关注的焦点。汽车电池的品质评估标准繁多，主要包括外观、电压、电流、容量等参数。其中，电压作为直观且易于测量的数据，对于判断电池状态具有重要意义。对于电动车电池，13V电压通常被视为正常范围。随着汽车配置日益提升，车辆的能耗也随之增加。然而，日系车和家用车的...
田斌到电动车电池的检测方法主要包括以下两种：1. 使用炉丝进行放电检测：- 购买炉丝并将其串联到电池中进行放电测试。- 通过计算电流与时间的乘积来确定电池的容量。- 确保电池配组的单只电压达到13.0V以上，且同组电池的开路电压差异不超过0.05V。- 在正常情况下，满电状态下的开路电压差异应为0.03V...
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田斌到在车子欠电保护的时候，用万用表量哪个电池电压低（最好同时带上一个12V 50W以上的灯泡来测），就知道是那个坏了。或者不用万用表，直接看那块电池带灯泡很暗，就是它坏了。或者是用手摸。如果发烫，那也一定坏了。
田斌到放电深度太深，充电又充不满)，不落后的撑死了(由于有单只落后，而总充电电压恒定，其它几只会过充电)。对于何时报废，理论上是容量低于80%即算寿命终止。实际上，除非拿电车当专业工具的，对于家用的，只要电车还能骑五公里以上，我们就舍不得更换电池吧，能骑五公里 ，电池容量不会高于20%的。
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