飞机双发动机怎样工作
双转子发动机是发动机的一种，转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴、气封等部件组成。转子外壳通常由铝合金制造，它相当于传统内燃机的缸体。内部呈“8”字形，内表面有特殊的电镀涂层以增强耐磨性。通常在外壳的一侧设计有进气口和排气口，在另一侧安装有火花塞。
相对往复式的传统内燃机，转子发动机的结构要简单得多，什么曲柄连杆机构、配气相位机构等，在转子发动机上纷纷被舍弃，这也成就了转子发动机体积小、重量轻的特点。
扩展资料：
双转子发动机的转子被设计成弧形边缘的三角形，它相当于传统内燃机的活塞，它在外壳内做偏心旋转运动。转子的内表面上有内齿圈，在转子的三个面上设计有凹槽，它的大小决定了转子发动机的压缩比。在转子的三个顶点上还布置有气封，它类似于活塞环，通过它的密封将气缸分成三个独立的腔室，气封底部的弹簧可以使其始终与转子外壳内壁紧密贴合。
偏心轴类似于传统内燃机的曲轴，它将动力直接输出到传动系统，转子在“8”字形气缸内做偏心旋转运动，从而推动偏心轴转动。
参考资料来源：
百度百科-双转子发动机
所谓双发引擎在飞行中失去一个引擎的动力，这时就需要运用单发的飞行技术来继续完成剩余的航程，其飞机正常巡航动力减少一半，飞机的平衡扭矩力将会发生不平衡，这时就需要飞行员进行一系列操作来改变这样的情况。大致上就是对飞机左右两边的机翼进行差动操作（就是对机翼上的前缘缝翼、后缘衬翼以及副翼等控制面进行相反或者不同角度的操控），同时让垂直尾翼的操作面偏转一个角度。具体操作步骤和方法恕不详述。
剩余单发动力的客机为了保持最大可能的高度，必须采用飘降程序。这要求在剩余发动机上使用最大连续推力，保持绿点速度。（绿点速度是飞机制造公司在他们的生产的飞机上设置的一个速度，这是一个非常合理的速度，是飞行计算机计算了所有的参数之后得出的一个最佳的飞行速度！）
这样，现代民航客机就能够控制左右平衡，保持飞机在不正常情况下的正常飞行。
一般情况下，这种单发飞行都是有时间限制的。这在民航术语中被称为双发延程飞行。
双发延程飞行是国际民航管理机构专门为了保证双发民航飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场，diversion airport）。
双发延程飞行即双发动机飞机延伸航程运行 （Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards 或Extended Twin-engine OPeratio 波音777
nS，缩写ETOPS），或双发动机飞机延伸航程操作标准。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。要求飞机在航路选择上应满足要求。ETOPS规则主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。ETOPS能力越强，意味着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞航线。 双发延程飞行最初是国际民航组织为一些执行备降机场之间超过60分钟航程的航线的双发动机商用飞机所定下的规定。ETOPS规则容许双发动机飞机例如波音737、757、767、777、空中客车A300、A310、A320、A330作长距离飞行（尤其是穿越沙漠、海洋和极地的航线）。ETOPS规则定立前，双发动机飞机都不能执行这一类航班。 在西方国家，ETOPS经常被幽默地称为「Engines Turn or Passengers Swim」(发动机要转动，否则乘客就要游泳)。另外，也有人提倡ETOPS应以LROPS（Long R 波音777
ange Operational Performance Standards，意指「长距离飞行性能标准」）取代，此一标准将会适用于所有飞机机型，而不单用于双发动机飞机机型。 2007年由美国联邦航空局（FAA）发表的全新ETOPS规则正式执行。有关的规则被重新定义为「延程飞行」（Extended Operations），涵盖所有具有两台或以上喷气发动机的飞机。此外，欧洲航空安全局（EASA）也正在草拟涵盖三发动机与四发动机飞机的「长距离飞行性能标准」（Long Range Operational Performance Standards，简称LROPS），而EASA对于ETOPS的定义，则仍然限于双发动机飞机。有关标准在2008年内实行。
相关具体介绍请参阅百度的介绍：http://baike.baidu.com/view/1042575.htm
上面说的是涡轮发动机。另外一些表演、观光的飞机使用活塞发动机好像都是一台，只是气缸数量不一样。
也就是两台一起工作，其中一台有驱动发电机的作用
双发就是指有两台发动机。战斗机的发动机一般装在机身中（如苏-27飞机），你看见飞机尾部有两个并排的喷口就说明有2台发动机。两台发动机通过控制系统独立工作，同时给飞机提供推力。紧急情况下，一台发动机出故障停车后另外一台发动机应该可以保证飞机在一定距离内返航。主流民航飞机的发动机大部分是装在机翼下（典型的如波音737、空客A320），双发运行基本原理是一样的。
上面说的是涡轮发动机。另外一些表演、观光的飞机使用活塞发动机好像都是一台，只是气缸数量不一样。希望能帮到你。
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相关评论：
萧舒昌两台发动机通过控制系统独立工作，同时给飞机提供推力。紧急情况下，一台发动机出故障停车后另外一台发动机应该可以保证飞机在一定距离内返航。主流民航飞机的发动机大部分是装在机翼下（典型的如波音737、空客A320），双发运行基本原理是一样的。上面说的是涡轮发动机。另外一些表演、观光的飞机使用活塞发动机...
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