爱车作业大征集，提车帕帕萨特新能源，混动开着就是爽

爱车作业大征集，入手新能源汽车帕萨特新能源混动版提车作业~

随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，买车对于我们平常老百姓在也不是一种奢望。踏入社会工作已有十年，手里也赞了点积蓄，虽然说现在出行交通便利，但在生活中没有辆车确实不方便，遇到恶劣天气接送孩子上学放学，三更半夜有急事打车打不到，你会觉得有辆车真的很有必要。因此也就有了购车的计划。新能源汽车是未来汽车发展的趋势，虽然价格比燃油车要贵点，但从长远来看其燃油经济性和出行不用担心限行优势还是非常明显的。新能源汽车市场上有纯电的（EV）、双擎的(HEV)、和混动的(PHEV)，刚开始还真不知如何选择，通过下载汽车之家APP看车、选车慢慢的对新能源汽车有了不少的认识，纯电的汽车续航里程短也就一两百公里城市代步是非常好的选择，可是对我而言一辆车的作用就大打折扣了，因为我想有车后带着家人来一场说走就走的旅行。双擎的汽车只是在起步上坡等情况下电机介入工作，而且在国内还不能享受新能源政策。最后也就只有PHEV混动车型能够满足我的需求，城市代步可以使用纯电模式50多公里的续航里程足以满足日常使用，上了高速可以使用燃油模式和混动模式不用担心续航里程。确定了新能源车型后综合对比我选择了帕萨特PHEV混动精英版，下面奉上爱车靓照。

车身侧面线条流畅属于典型的德系设计风格很符合国人的审美观，小溜背的造型也让居家商务的帕萨特多了一丝运动气息。

锋锐有型的侧腰线从前大灯一直延伸到车尾。

前脸采用大众全新家族式语言搭配着黑色车漆使人看上去成熟稳重大气。

使用的无骨雨刷而且还带有雨量感应功能为我雨天驾驶提供便利。

采用远近光分体式灯组，可惜只有一个透镜。

PHEV彰显其混动车型身份。

PHEV混动版帕萨特与燃油版帕萨特最大区别就是取消了雾灯改为了C型的日间行车灯

尾灯采用的LED光源晚上亮起来识别度非常高。

尾部也有PHEV标志。

尾气筒隐藏处理，个人更喜欢外露的。

战斧式轮毂据说采用的低风阻设计。
来到车内，多媒体导航空调按钮都偏向驾驶座一侧，这样方便我在不影响安全行车的前提下操控。

车门扶手处采用的真皮包裹。

车门把手采用镀铬处理质感一流。

2871的超长轴距保证了车内有富余的空间，坐在后排跷二郎腿完全没有问题。

座椅凹凸处理坐在上面软硬适中人机工程设计的不错。

后排座椅左侧右侧都设有儿童安全座椅接口。

后排配备三个头枕

C柱还有挂钩可以方便在车内挂一些物品。

主副驾驶座都是电动调节座椅

后排分区自动空调为后排乘客增加舒适型。

底部还设有两个USB接口方便给后排乘客手机充电。

全系标配全景天窗夏天躺在车内和家人一起看星空想想就很惬意。

帕萨特PHEV来交上作业了，提车有一周了，算是补交一份作业吧，照片早就拍好了一直没时间发上来，今天有空简单一发这个作业就算交完了。同时也很感谢车友们的一些作业数据，买车的时候对这款车一点都不了解，看了大家的一些帖子还有群里的小伙伴们都给仔细说说对我的帮助都挺大的，身为一个新车主有些话要说，说下优势，说下劣势，直接上图说了。

内饰的设计很好看，主要还是这个布局全新的设计终于不那么老气了。
选车简单说点吧，毕竟选择这款车人还是少数的，当时的选车心态比较纠结的。一般选择混动的车友有两种：第一和我一样，汽油，混动，都可以，那么选择性也比较多，我当时看上的是帕萨特汽油版的，后续又看上的混动版，两者优势就是格调高，价位也都很合理，不过实际考虑来说还是混动的好，自己家住一楼安装充电桩也比较方便，价位上混动的也算够预算，而且混动版的后期养车费用和用车来说是汽油版比不了的，所以最后还是确定混动版的帕萨特，非指标问题，完全处于喜欢处于适合才选的混动版。

操控挺不错的，相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣要更多一些，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很爽的哈哈，纯电模式下是可自行设定的，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但是电流声还是能听的到的。混动模式下开起来比较完美，也是适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速的推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省的驾驶模式了，开起来的感觉不够爽，一送油门车子就跟带着刹车一样的感觉不怎么舒服，这个模式很少用，偶尔闲着没事的时候才用用。

大屏功能非常强大，而且灵敏度也不错，出现过几次死机，个人经验：打火后大屏是需要一个开机时间的，如果倒车很容易冲突，大多时候是没事的，但是偶尔会卡

驾驶感，操控感，都不错，这款车上手非常快，车型大开着稳，特别是高速行驶，日常驾驶起来也是很轻松的，转向轻盈手感好，底盘的设计也比较扎实，跑高速120的速度也感觉非常的稳，驾驶起来有足够的信心操控这辆车。我媳妇就是新手平时开着都很轻松，主要还是一些辅助配置确实不错。


车内的储物设施比较齐全



自动大灯用起来确实很方便。

细节上处理的都很不错


关于充电桩个人经验：最便宜：EVcard充电桩，免费，速度最快：原装7KW充电桩，最贵：小易出行，最麻烦：国网充电桩，需要自己买充电线

还有一点就是空间确实不错，完全对得起帕萨特这个称号了，我一直认为只有空间大了舒适度才能保障。后桥是独立悬架的，不过这个级别的车了肯定要有的，对于通过性与舒适性都不错。在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到，尤其是纯电模式，还有就是配置上也不错，因为很齐全啥也不缺，就连全景天窗都是标配的随意这些配置了，舒适度了，空间了，都很好，这辆车没啥太大的亮点但是也找不出什么缺点了，暂时用着很开心也很满意。


PHEV



后备箱比较大了。家用没问题。

一周过程的用车非常满意，我的作业写完了，从选车到提车到用车，一直对帕萨特混动充满好感，希望我的爱车越来越给力。

其实买车的时候我并没有过多的对比，因为车子早就有喜欢的雏形了，我就是喜欢轿车，因为要考虑到结婚以后的情况，我和女朋友结婚以后每次回家肯定都要带很多东西，所以买一辆大空间的车子是肯定的。所以目标就定在了中型车里，加上预算的限制，还要考虑到城市限行的问题，最后我入手的是帕萨特PHEV，一辆时尚的新能源中级车，真的是一款很适合我们年轻人的车子。

改款的帕萨特新能源车,头、腰、尾比例协调,大灯大而有神,前脸看着舒心,腰线精神,时尚的车大多采用留背造形,沉稳气派。香槟金的颜色很协调。感觉这个车的钢圈设计得不好看听说为了省油, 215的胎面,有些偏窄,而且标注的胎压标准要达到2.7到3.0 ,是不是为了显示省油而有意抬高胎压，就不是很清楚了。

车身修长耐看, 17寸车轮对比18寸舒适性更佳, 虽看着18寸轮胎老霸气了,牺牲了舒适性追求运动个人觉得得不偿失。

外观很大气，加了C形日行灯更显时尚,没有了帕萨特的老气,更多的是大气时尚沉稳。而且尾灯还加了流光特效,更显前卫时尚。

内饰做工精细，布局合理。前台面有线型缝面,质地较软,孤度光滑。中控的机械旋钮大小适中，对称布局,有科技感。各种储物盒比较多,尤其档把前面的小格子,放手机等物很方便。装杯子的槽设计不错,中间有卡子,无论大杯、小杯,都能稳妥地放在上面。四个门的储物槽很大,雨伞、餐巾纸、矿泉水等都可以轻松地放进去。显示屏显示的文字很清晰,感应灵敏,操作方便,音响的音质还不错没有装配丹拿音响,有些遗憾。不足的地方:一是车载导航能上网更新,但精度不够,没有手机导航报得准,这次长途小路上被误导几次,而且介面不够友好,想立即退出导航,却无法退出。二是门边的塑料感太强,味道也比较重。

起步急加速发动机介入,动力充沛又省油,相比油帕2.0T动力还要更显充足。跑高速下动力随叫随到，超车推背感强烈,比油帕更为安静,每每上高速都会犯困。农村道路常年失修坑坑洼洼, 6挡进口变速箱低档位延迟现象已明显解决,动力输出平顺无明显顿挫感，上山下山稳重、轻松、不费力,除了底盘稍低偶尔会磕到底盘,其他都满意。

这车比朋友的途观、君威舒服。这车底盘扎实,继承了帕萨特的传统,现在座椅也升级了,包裹性特别好,坐上皮椅感觉软硬适中、舒服,还有多种调节模式,头枕设计有特色,舒服。

虽说以前相聚的时间总是有限，但是距离产生的美感也是实实在在的，我们的感情也是越老越好了。我觉得人生有一个方向是很重要的，就像我和女友坚持下来我们的感情，也在努力的把我们的生活稳定下来，就像现在有帕萨特PHEV，马上还有有工作的变动，以后还会有属于我们的房子，家，经历了这一切，真的是满怀感恩，感谢这一路，有你，有你。

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