恳请做过海员的朋友答疑解惑！！！！

船员累吗？当过船员的朋友，进来帮帮我，谢谢。~

兄弟，还好我看见你了，不然你惨了！！ 他们肯定要收你很多钱的。
千万别去渔业公司的船上，你就是在能吃苦，能累的你半死，而且渔船吨位都很小，大风大浪的海上安全没有保证。而且很多渔船一旦上船就不靠岸，都有专门负责运输的船往回拉鱼。
工资根本就达不到他们说的那么高，扯淡么！我们公司是干大型远洋货轮的，老的水手长和机工长工资也就五六千。

千万别去！希望能帮到你。
如果有点家底的话建议你去学校学习三副三管，大概要花三四万块钱。毕业之后实习一年（实习比较难找，一般要交给中介六七千实习费）。但之后可以晋升干部船员，工资待遇很高。

去渔船干就等着后悔死吧

朋友是海员，工资还算不错，就是每次出去半年甚至更长，生活很枯燥，但是可以去各个地方，偶尔会遇见海盗，会惊吓一番，但是只要听话到后来和海盗都是兄弟，然后到了各个港口第一件事就是出去找炮台，释放喀秋莎野性。

随着我国改革开放的深入发展，全球一体化发展,特别是我国加入世界贸易组织后，世界各国间的贸易日益频繁,我国海员对外劳务合作的发展步伐不断加快。到2020年中国港口仅沿海吞吐量即达50亿吨,集装箱1.84亿箱,中国已经成为全球航运业的主战场!据有关部门统计，1998-2004年，我国海员输出 的年平均增长率超过13.8%。据波罗的海国际航运分会（BIMCO）和国际航运联合会（ISF）2000年4月公布的人力资源调研报告，2000年国际航运业共需要海员181.9万人, 其中高级船员46万人, 普通船员63.9万人, 而目前国际海员劳务市场能提供的高级船员为40.4万人, 普通船员52.3万人。这表明，高级船员短缺5.6万人,普通船员短缺11.6万人。如果按照全球舰队规模年增长率1%，海员培养和供给量仍按过去5年的增长速度计算，那么到2010年高级船员将短缺14.6万人,而普通船员则短缺25.5万人.但事实上，这些普通船员中还包括了无资格或无船舶工作经历需要更换的船员、不能在特定船舶供职或即将离职的富余人员。因此，严格来说，具有一定文化水平、懂英语、航海技术熟练的普通和高级海员根本没有达到需求量，恰恰相反，今后的10年乃至以后，市场对合格的普通船员的需求量与对高级船员的需求量一样会持续增长。
这同时也为广大有志于航海事业青年朋友提供一份高薪、稳定的事业。

我国目前在沿海、近洋（中日韩、东南亚、台湾）、远洋航线上的海员工资行情如下：
职位名称 工资待遇 职位名称 工资待遇
船舶电工 600-1000美元 船舶电机员 1600-2500美元
水手、机工 500-1000美元 三副、三管轮 2500-3000美元
二副、二管轮 3000-5000美元 大副、大管轮 3000-5000美元
轮 机 长 5000-7000美元 船 长 5000-8000美元
另有：劳务费、船员每人每天伙食补助5~8美元等补助。
一、招收条件：
1、作风正派、思想端正、遵纪守法、服从分配、热爱海运事业，技校、高中、中职、中专、大专等毕业生、或退伍军人均可报名。
2、要求：18~37岁高级船员（18—23岁），男性，身高167cm以上，五官端正，左、右眼裸视均达0.8以上（从事轮机工的可在0.6以上），无色盲、色弱，体格健康，肢体无残缺无运动障碍、无传染性疾病、无乙肝病毒携带、无精神病史，无犯罪记录。
二、委培程序如下：
我公司以定单培养、校企联合的形式，保证学员上船工作。
1. 报名及面试；
2. 在三甲及以上的医院进行体检体检；
3. 面试体检合格后与本公司签定管理合同；
4. 国家海事局及公司指定的海事院校职业技能培训；
5. 培训通过后，由公司为之办齐上船工作所需的各种必备证件；
6. 由公司安排上船进行实习；
7. 实习期满后成为正式海员上船工作。
三、专业介绍
1、普通海员方向
[培训项目]：海员公共基本技能课：舰筏操作，求生，救助，消防
[甲板水手技能培训内容]： [轮机机工技能培训内容]：
1.值班：了望、操舵、记录日记 ； 1.值班：保持机械正常运转；
2.靠离泊时解带缆； 2.各种机械的维护和保养；
3.甲板日常维护和保养； 3.电焊、气焊的使用；
4.引水梯几舷梯的收放； 4.专业工具的使用；
5.抛缆、各种绳结几钢缆的插接； 5.值班英语；
6.值班英语； 6.各种动力的使用。
7.各种动力的使用。

2、高级海员方向
船舶驾驶专业：
主要培养符合国际海事组织（IMO）通过的《海员培训发证值班标准国际公约》（STCW78/95）要求的、掌握现代航海理论和实践技能、胜任船舶营运管理、具有国际竞争能力的应用型船舶驾驶人才。
主要基础课和专业课有：
航海英语、航海学、船舶避碰与值班、船舶操纵、船舶结构与设备、船舶管理、海上货物运输、航海气象学与海洋学、轮机大意、海运业务与海商法、海图作业评估、船舶定位评估、航线设计评估、航海仪器使用评估、货物绑扎与系固评估、测罗经差评估、航海英语评估、水手英语、水手工艺、基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、雷达操作与模拟器、GMDSS普操员培训。
轮机管理专业：
主要培养符合国际海事组织（IMO）通过的《海员培训发证值班标准国际公约》（STCW78/95）要求的、能胜任现代船舶机电管理技术要求、具有国际竞争能力的应用型轮机管理技术人才。
主要基础课和专业课有：
轮机英语、轮机机械基础、热工基础、金工工艺学、电工学、船舶电器设备及系统、船舶电工工艺和电器测量、机械制图、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、船舶修造与工艺、船舶管理、船舶大意、船舶自动化常识、机工英语、基本安全、精通艇筏、高级消防、精通急救、电工工艺与电站训练、车钳焊训练、动力设备拆装与操做，轮船的事故率要比陆地，航空安全系数高很多所以你没必要担心危险，有不明白加我吧

连做公务员都觉得空虚无聊，劝你还是不要考虑做海员了。长航次可能一个多月都在大洋里漂。
现在待遇也不算高了，而且一般休假没钱，平均摊一下差不了什么。
去很多不同的地方，是指船去得，人不一定到哪都能下去玩，尤其是高级船员，忙起来只能看着别人去玩。
楼上怪不得列出的工资那么高，原来是搞培训的。

有个稳定的工作时海员们羡慕的，海员工资确实高，也辛苦。

还是做公务员吧 不要身在福中不知福啊

2010年高级海员实际缺口只有11000人
事非经过不知难。在实际做公务员之前，你想到现在所面对的这些东西了吗？难道当初你就计划干两年就改行吗？做什么事都有难度，在实际面对之前，你会认为自己可以容忍。
再说海员，恐怕不是慢火煮，而是温水泡，把你泡化了。
海员的人际关系确实简单的多，天天就面对那20多个人，你就不怕自己脑子会生锈吗？
有疑问可以站内信然后加QQ。

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