宝马X1车主喜提理想ONE，用车3月后：感觉X1就像拖拉机

宝马汽车多少钱？~

截至2020年，宝马从最低价位的20万到最高价位的200多万都有。以宝马7系为例，售价区间为82.80-242.80万元。
新BMW 7系与时俱进换装全液晶仪表盘，提升了车厢内的科技感，最大变化来自于全新普及的iDrive 7.0多媒体系统。12.3英寸全触摸中控屏幕，支持CarPlay功能，全车带有12个扬声器的宝华韦健音响。

扩展资料
宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，8系是豪华轿跑，i系是宝马电动车以及混合动力系列。
M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。
参考资料来源：百度百科-宝马7系

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从2012年购买宝马X1后，到现在已经开了8年了，感觉这辆车仿佛到了“生命末期”一样，时不时地就给我来点意外“惊喜”，不是这里坏了，就是那里异响，好像让不让开全凭它自己的心情一样，搞得我有些焦头烂额，为了眼不见心不乱，还是卖掉吧。

话虽这样说，可是到了卖车的时候，还是有些依依不舍，毕竟它已经陪伴了我8年，风里来雨里去的没有功劳也有苦劳，但是这辆车确实满足不了我的使用需求了，自从家里添了二宝后，5座车的弊端就显露无遗，出去玩的时候加上父母总是缺少一个座位，不得不向我朋友借汉兰达开。因此，卖掉宝马X1后我就选择了 理想ONE，原因很简单，一是新能源，二是空间大。

我对理想ONE“觊觎”已久，这款车刚上市的时候我就到店试驾了，对它各方面的表现都很满意，像特斯拉这样的纯电动汽车只能依靠自家停车位的充电桩，而理想ONE加油就能跑，在这个充电桩基础建设还不完善的过渡时期，增程式的形式似乎更加贴合自己的用车习惯。

理想ONE的外观造型很大气，方正的车头、流畅的车身线条、霸气的贯穿式尾灯，组合到一起有种很和谐的感觉，整个外观设计一点也不浮夸，很符合我这个内心偏中庸的80后。相比纯电动汽车，它的优势是不再局限于最大续航里程的限制了，也不会怕它跑着跑着就没电了，因为它搭载了一台1.2T的“增程器”，只要有加油站就OK，最大续航里程没有限制，就意味着它的使用体验和燃油汽车差不多。当然，如果只是上下班通勤使用，自己平时很少出远门的话，纯电模式行驶就可以了，180km的纯电续航里程还是十分够用的。

尽管理想ONE的中控台配备了4块高清大屏幕，但是它给我的感觉仍然十分温馨，我觉得最人性化的一个配置就是副驾的舒适性了，座椅带老板键，而且副驾的中控屏幕有海量电影，用我媳妇的话说就是，这是她的“女王副驾”，追剧、看电影的体验比PAD还要好一些。还有一个很显档次的配置就是后排座椅的独立空调了，它可以单独开启，温度和风量都可以调节，还能进行座椅加热，下面还有5个USB接口，给手机充电的时候，管够。

理想ONE的车内空间很宽敞、座椅也很舒适，毕竟是一辆中大型的6/7座SUV，至于它大到什么程度，最后我会放“大杀器”的。接下来我们先说一下它的驾驶感受吧，我会和我的第一辆车宝马X1进行比较的。从宝马X1过渡到理想ONE，最直观的感受是这辆车的动力输出更加澎湃，一辆2.3吨的大车可以做到6.5秒破百，还是十分不容易的，从我的主观感受上来说，理想ONE的动力输出水平要比宝马X5的3.0T发动机更强一些，我和我朋友都是这个评价（他是宝马X5车主），而且这辆车行驶起来十分安静，即使增程器启动了，也听不见发动机的声音。与之形成鲜明对比的就是我的宝马X1了，早晨起来，我一打火，整个小区都知道我要出门了，和理想ONE一对比，我感觉宝马X1就是拖拉机。最后，就是大小对比篇了，一比较，就会对理想ONE的车身尺寸有了更明显的感官。话不多说，直接上图。

最后，算是一个问答环节了，你知道和理想ONE对比的这几款车分别是什么吗？懂车的老铁可以留言区告诉我答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

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