航模喷气式发动机

航模涡轮喷气发动机要用什么油？~

涡轮喷气发动机要用专用的航空煤油，航模涡轮喷气发动机根据需要用普通的燃油就可以了。
无论是航模还是真正涡喷式飞机上的发动机都不需要专门的冷却步骤。本身在制作涡轮的时候考虑到高温工作环境，涡轮叶片选取的都是耐高温材料。至于前面的压气机，这个部位的工作温度相反非常低，更不需冷却。燃烧室内的温度较高，工作时有大量高温高压的气体，停止工作时也是自然冷却。在高温下急速冷却会降低发动机的使用寿命，而且我们在设计制造喷气发动机的时候是要尽量想办法提高发动机燃烧室内气体的温度，燃烧室内气体温度越高，从尾喷管喷出的气体速度越快，飞机也就飞得越快。考虑冷却问题的发动机是活塞式发动机，最初用在飞机上时功率较大，冷却降温是为了防止爆缸。
所以喷气式发动机不需考虑冷却问题。

国产的30小时，进口的50小时。
保养时除了加保养油之外还需更换轴承。
比较小的，静止推力5千克的涡喷机一颗3万元，加上飞机，电子设备，遥控器，总共4万5千元左右。
买飞机不可能给你发整机，但会有人亲自过来给你装配和调试飞机。

如果是涵道螺旋桨的，那就是用一个动力输入，带动风扇转起来，产生推力。这个动力可能是电动机，可能是内燃机。

不过也有一部分航模是喷气机的。。他们的发动机跟喷气式战斗机的是一样的。。你了解战斗机的发动机就可以了。

对于喷气机，转动不是主要的。它们里面的转动部件，最主要的用处就是来压缩进气。。如果有别的方法可以来压缩进气，他们可以直接把那些转动部件仍掉。。如冲压喷气发动机。

对于有涡轮的喷气机，让涡轮转起来的动力，就是燃烧后向后喷出的气体。。就像是风吹风车转似的。。喷气吹着涡轮转，涡轮再带动压气机给前面的进气压缩。

当然，这个发动机启动的时候，的确需要一个东西先把它带着转起来，才能点火。。就像拖拉机发动时，要先用摇把把那个飞轮摇的转起来，才能启动。。。

对于喷气发动机，启动机可能是个电动机，也可能是个小的内燃机。。各种设计都有。

喷气发动机（Jet engine）是一种通过加速和排出的高速流体做功的热机或电机，使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力。 大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机。
实际应用
气推进是英国著名物理学家艾萨克·牛顿（Isaac Newton）爵士的第三运动定律的
喷气发动机
实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。
著名例子
这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，通常有许多
涡扇发动机
应用方式。喷气推进原理最早的著名例子是公元一世纪作为一种玩具生产的古希腊人希罗的发动机。这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子。这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转。现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子。由于水喷流的反作用力，一个消防员经常握不住或控制不了水管。也许，这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球，当它放出空气或气体时，它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。

内部现象
喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说
喷气发动机
成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。实际上，喷气推进发动机，无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气，都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当然，这样做有不同的方式。但是，在所有例子中，作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。换言之，给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。实用中，人们喜欢前者，因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。
它们的工作过程可归纳为：进气、压缩、燃烧、排气。

上面都说那么细了，我路过吧

“让涡轮转起来的动力，就是燃烧后向后喷出的气体”那么那气体如何产生
那气体就是燃料跟空气混合燃烧后，产生的高温高压气体。高压气体，肯定会膨胀，外围就会加速。

至于它为什么只向后喷，不向前喷，我也很疑惑。看了很多资料，都没见有写的很明白的。不过看他们的火焰筒的形状，貌似隐隐约约能感觉到点原因似的。

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