为什么说沪杭高铁可以通过联络线引入上海站和杭州站？什么是联络线？正线全长是如何计算的，是不是虹桥...

铁路的联络线是什么意思?~

铁路的线路网络是由各条主要干线连接而成。
如京沪线，京九线比如北京到杭州，普通旅客列车就经过京沪线，到上海站（上海站是尽头站，只有一个方向进出），然后倒出上海站，往杭州发现去但有些列车是不经过上海站的（比如，北京到杭州的直达列车），那就必须通过一条线路，直接连通京沪线和沪杭线，这就是联络线了。

扩展资料：
联络线的设置原则
1、联络线设置地点应由铁路网络规划统筹确定，其设置位置，应根据工程简单、施工干扰小、拆迁量少等原则选择。与路网规划相协调，与枢纽相协调，能满足远期的运能要求。
2、为大修车辆运送设置的联络线，要尽可能的设置在最短路径的位置上，同时要考虑工程实施的可能性。
3、联络线尽量在车站端部出岔，便于管理和维修，困难情况下也可在区间出岔，但应注意避免造成敌对进路。
4、联络线的设置应考虑运营组织的方式，要注意信号制式及限界的兼容性。
5、联络线与车站的停车线或折返线统一布置时，会增强运营组织的灵活性。因此条件允许的情况下，联络线宜结合其他辅助线一并设置。
6、满足《技规》、《线规》中的关于线路的设置要求与原则。
参考资料来源：搜狗百科—枢纽联络线
搜狗百科—联络线

　　京沪高速铁路位于中国华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州——上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差。设计最高运行时速350km，初期运营时速300km，列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速350km运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h58min；以时速300km运行，运行时间为4h37min；以时速200km运行，运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
　　线路走向 线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
　　车站设置 北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥 设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所；20个固定设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。
　　预计2013年建成投入运营。
　　北京南站：按13台24线布置，其中设京津城际（四台7线）、京沪高速（6台12线）及普速兼市郊（3台5线）共3个车场。
　　天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场，按10台18线布置，其中设高速（6台11线）及普速（4台7线）两个车场。
　　济南高速站：位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14线布置。
　　南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府10km；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站， 共有15个站台，其中1至5号站台供京沪线列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠，12至15号站台供宁安线列车停靠。
　　新蚌埠站：内设5处450米长站台和11股线路(其中2股行车线、9股到发线)，站房规模8000平方米，另一条高铁大动脉京台（京福）高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发)，2020年停靠列车73对(其中8对始发)，2030年停靠列车92对(其中11对始发)。
　　上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站；按16台30线布置，其中：设高速（10台19线）、城际兼普速（6台11线）两个车场。
　　重点工程
　　（1）北京南站 位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁（2条），公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽（5层），车站总建筑面积约24.5万m2，雨棚面积约6万m2。
　　（2）济南黄河大桥 在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。
　　（3）南京大胜关长江大桥 位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长14.789km，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥（109+192+2×336+192+109）m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。
　　（4）苏锡常特大桥 从丹阳——昆山试验段，全长164km。常州——昆山软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。
　　（5）上海虹桥站 位于虹桥机场西侧，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通（4条地铁线）、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心（立体5层）。车站总建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。
　　(6)南京南站 位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近。 南京南站， 共有15个站台，其中1至5号站台供京沪线列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠，12至15号站台供宁安线列车停靠。由于28条线路错综复杂，设计人员为此安排了3个车场，分别迎候不同线路的列车。 南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照“高进低出”的原则乘车,车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。 南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。 铁路和公路南京南站“合二为一”，铁路南京南站和公路南京南站一起，共占地2平方公里左右。
　　关于新徐州:准备长达10年之久的京沪高速铁路徐州段京杭运河大桥工点用地、青山泉和潘塘两处工点和两处梁场的用地3月10日将进场，此外，发改委下发的“开工令”文件已经拿到，两会结束后就可以开工。
　　据介绍，徐州是京沪高速沿线重要的交通枢纽城市之一，京沪高铁徐州段正线长55.3km，联络线长约15km，新建高速客运站1座，由贾汪区江庄镇进入江苏省，途经铜山县柳泉镇、贾汪区青山泉镇、金山桥开发区大黄山镇、大庙镇，在大庙镇206国道南侧设徐州高速站，出站后经云龙区潘塘办事处，由铜山县棠张镇出徐州市进入安徽省，共涉及3区1县7个镇（办事处）；徐州境内段工程需征地3000余亩，桥梁预制场、无碴轨道预制场等大型临时设施用地近800亩，拆迁26万平方米，工程总投资约68亿元。在大庙镇206国道南侧将建高铁徐州站。
　　从徐州铁路办公室了解到，之前，他们就已经拿到发改委下发的“开工令”，但是现在仍属于征地阶段。目前，已计划京杭运河大桥工点用地、青山泉和潘塘两处工点和两处梁场的用地在3月10日将进场，而这只是先期的开工点。京沪高铁徐州段开工时间预计在“两会”结束后。

上海端，沪杭高铁正线在上海虹桥站高速场与京沪高铁对接，较为特殊的是第20道可以与综合场的沪宁城际的虹安联络线、沪昆线的虹封联络线对接，因此可以沪杭高铁动车组可经20道转向虹安联络线或虹封联络线，虹安线与虹封线在上海虹桥站综合场至虹桥北线路所共线，虹桥北线路所侧向分出虹封联络线至沪昆线封浜站，随后可沿沪昆线行驶至上海西站前汇入京沪线，进入上海站。因此“上海――杭州”的高速动车组必经上海虹桥站。
杭州端，沪杭高铁正线上距杭州东站10km处，分出笕桥联络线汇入沪昆绕行线进入杭州站，因此杭州站与杭州东站处于沪杭高铁的两个分支上，动车组只能停靠其中一站。

沪杭高铁的起始点和终点是上海虹桥和杭州东，联络线是指高铁在城市中两站之间的连接线，方便列车跨线运行和停站需要，从上海虹桥连到上海站，杭州东站连到杭州站。正线是从虹桥站到杭州东站的距离，共160公里。

联络线，举个简单的例子就像开车从普通公路上高速一样过了收费站到高速公路正线这段就可以叫联络线，它是方便列车跨线运行和停站需要而建设的。正线就是从始发车站到终点站列车正常运行所使用的线路。

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