这次高铁事故是怎么回事。铁道部不会进行调度吗？让后面的车停下来不可以吗？

高铁为什么要降速？以后还有可能把速度提回去吗？铁道部是怎么想的？~

为了安全才降速，列车发车太密集了，一停车的话就危险了，昨天不是又有动车停在轨道上2小时啊。

如果以后高铁列车组的性能好了，应该还是会提速的。

自从上次信息泄露，被盗之后，现在什么软件都不行了，用软件就出错，只能用12306了，哎，票都被黄牛买了

7.23事故管理的因素是最大的，不能说完全是调度的责任，中国铁路的现状是不允许出故障，这样本身就是不科学的！就像一台电脑，每天都在处理各种计算，就算使用者再小心可总有可能出现死机等状况的，这样你不能就要把电脑的生产厂商，电脑的售后服务商以及使用者本人一棍子打死。中国的铁路的管理方式就是一旦出故障就一棍子把所有人都打死，雷击！首先供电的要扣钱，你接触网没维护好（估计把铁道部长绑在上面也维护不好），第二雷击造成信号设备故障，电务的要扣钱，因为就算你每一个处理步骤都正确，但是车总是不能按时到达目的地，这就是理由了，第三，由于没有按时到达目的地，机务的司机要扣钱，不管是什么原因反正你没按时到扣你没商量！第四，车务的值班员要扣钱，没有在事故发生前联系上大机司机（根本联系不上），还有汇报车辆运行状态不及时（你也不可能及时，就算在车刚发动的时候就提醒了也不行，反正搞你没商量）。第五，调度肯定跑不掉，这种情况是不能往区间放两趟车的，可是最近的《技规》有些模棱两可，按照以往的以及别的调度员的做法就是再往区间放两辆车也是常有的。
综上所述：大家都跑不了，可是这个故障就是个常见的故障本不该出现这样的悲剧的！所有这些都是管理的问题！首先应该拷问的就是铁路系统的考核问题，尤其是上海铁路局，管理极其不人性化，我们在回顾一下事故经过：当电力设备遭到雷击，造成电力设备故障，估计是更换击坏设备后电力恢复（电力设备比较简单，容易恢复），但是雷击不但击坏了电力设备，也击坏了信号设备，由于信号设备比较复杂，这种性质的故障，技术水平比较高的估计两个小时能修复，这个时候问题就来了，按正常情况要登记停用，然后处理故障的，而故障的时间直接和工资挂钩的，而且一个人完成从接到通知到登记完毕，再到销记这个过程就要半个小时（电务职工一般一个站就一个人值班），通常故障都很简单，按照惯例先处理故障，等处理好再补相关的程序，要不故障延时太长扣的钱会更多全信号工区的职工一个月等于白干了，所以能不登记最好不登记这是一线职工的通常做法。这样问题就来了，如果不登记设备怎么停用，如果登记一家老小这个月的生活将会很艰难，这对广大的一线职工来说是一个考验！再有调度员的苦衷：发生故障列车晚点，这种事发生在普通客车线路也是很严重的，所以一般做法，让晚点的列车索性更晚，以保证正点列车不再晚点，这种做法很正常，而故障后往一个区间放几列车也是很平常不过的，为了保证列车的正点运行，也为了拿到全额的工资，为了一家人的生活不得不这么做，况且以前也都是这么做的，鉴于现在的考核力度这么大，不光是自己要拿很少的工资，还会连累一块上班同事的绩效考核情况，在这种环境下不得不这么做!而这时候恰巧又出现了一个致命的错误，相关人员把两列车的车次弄混了，在显示屏上出现前方的车越走越慢慢而后方的车以一个很快的速度冲了上去。这件事情直接造成了两个影响：首先是社会上的影响，我就不多说了！其次是对铁路内部的影响，铁路的日常工作的相关交接班程序更繁琐，检修工作复杂化！举个例子，本来信号楼机械室钥匙由电务相关工区保管（信号设备归电务工区维护），事故后上海铁路局所有站信号机械室钥匙交由车站保管，就是说你日常维护先要向车站申请钥匙（这个过程是需要十分钟时间的，碰到关系比较好的值班员再聊一会就很难说要用多长时间了），这与提高工作效率是相悖的！这只是一个例子。
现在的铁路系统管理：一切以金钱为中心，叠不好被子扣50，干活忘带相关证件扣100，领导看你不顺眼扣300，出个一般故障扣3000，领导关怀“无”。上级下来都是找缺点（有些不是缺点的缺点，你懂得），然后就下单子扣钱，大家都是带着任务来的，完不成任务自己拿不到全额工资。以前领导检查会带点小礼品，现在领导回家路过都带着放大镜。所以一线职工很累，疲于应付领导检查，以前每天工作八小时维护设备，现在工作12小时打扫卫生、做假台账（以前一本，现在十二本）！以前现场的职工维护完设备就回家，现在白天维护设备，晚上加班写各种台账、学习记录，还有签名！以前设备少，一个工区5个人，现在上班增加了3倍，工区变成了4个人！以前一个人的工资养一家人，现在一个人的工资养自己一个人！当然这也是整个社会的现象！总之工作压力越来越大，社会压力越来越强，工资跟不上CPI，找不到对象，买不起房！铁路行业的悲哀！也是整个国家的悲哀！

估计肯定有猫腻，我在铁路工作过，火车的运行跟汽车是不一样的。他们有调度的，这个调度是可以很清楚的知道车在哪里，能知道的。普通火车都能知道，更何况动车呢。官方给的说法是雷击之后动车失去联系，试想一下，一辆动车正在运动着，忽然就联系不到了。调度的工作人员怎么能不着急跟其他调度和上级联系呢？这是一辆动车啊，马上停止该轨道的所有车辆通过，甚至所有车辆都要停止工作找出原因。可是他们不知道是玩忽职守还是把这件事忘了，依然让后面的动车行驶过来。这个方面绝对是调度人员的失误。雷击虽然不可避免，但是绝对不是酿成事故的最重要的原因。铁路工作人员大多是铁道中专生毕业，素质确实不敢恭维，对工作的负责精神随着一天天一成不变的工作疲惫而日渐消退。他们的工作很枯燥又单调，是能把人培养成机器人那种。

是雷击的原因。
我们国家的高铁技术已经是世界一流，还有国家专利，高铁技术是高到天上去了的，所以技术上不存在问题。
调度也没问题，当时雷击把通讯系统给“雷”坏了，发不了信号，所以调度那里没有收到停车的信息，所以调度也没有责任。

这事完全就是“雷击”给“雷”坏了的，雷击证据充足，事实清楚。

肯定有玩忽职守的地方。唉，那些受伤甚至死亡的人，太可怜了，太冤了。

上次火灾事故是蚂蚁的罪过，这次是电击的责任。天啊！这么高科技的东西连抗电击断路这样的问题都没能够设计进预防措施里面吗？这是拿百姓的生命在试验？

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