塘渣、三渣的区别

塘渣、三渣的区别~

塘渣是风化石和土的混合物。塘渣料最大粒径应不超过10CM，通过5MM筛孔的质量控制在30—50%，最大含泥量不超过总质量的5%。密实度大于90%(重型击实标准)。

所谓“三渣”，就是将粉煤灰、熟石灰、石渣按一定配比混合，经过搅拌后形成的一种混合材料。

从其定义可以看出，区别之处是其成分含量不一样，都是一些道路、场坪的基层建筑材料。

塘渣和宕渣主要区别有：
1、组成成分不同。
塘渣是风化石和土的混合物，而宕渣是爆破后的碎石，是土石混合物。
2、渣料的粒径不同。
塘渣料最大粒径应不超过10CM；而宕渣粒径大于40mm的石块含量大于30%的土石混合物，其石块的最大粒径不大于150mm（用于路基顶面以下800mm范围内，最大粒径不大于100mm）。
3、密实度不同。
塘渣通过5MM筛孔的质量控制在30—50%，最大含泥量不超过总质量的5%。密实度大于90%（重型击实标准）。
宕渣的密度：一立方宕渣大约有1.78－1.8kgn吨。

拓展资料一、宕渣
1、宕渣是经过开采的，含有一定量的石块（石块含量大于30%）的土石混合物。用于路基填筑的宕渣最大粒径不得大于15cm,在上路床（路基顶面以下0~80cm范围内）填筑的宕渣最大粒径不大于10cm。用于路基填筑的宕渣应满足下表要求。
2、宕渣施工的特点
宕渣填筑路基应用较为普便，尤其是近年来在高等级公路的路基施工中，在浙闽地区用之较广。浙闽地区又处于中国东部沿海，属亚热带季风区，气候温暖湿润，四季分明，受海洋气候影响，常年多雨水。表层土质多为淤积质粘土，该种土质含水量高、流塑性强、承载力低。
在闽浙地区如果采取常规施工方法和工艺，就地取土填筑路基，存在较大难度。首先淤积质粘土不能直接作为路基填料，必须进行改良；其次闽浙地区地下水位较高，取土量受限，并且平地处多为耕地。同时闽浙地区的山丘较多，丘陵表层覆盖着较厚的风化石、土混合体。
通过闽浙地区多年筑路经验，该土、石混合料较为适合作为路填料，因此在闽浙地区的高速公路的候筑时，多采用这种当地山丘采挖的土、石混合料进行填筑。这种本地经过开采的土、石混合料就是我们所说的宕渣。
3、宕渣填筑路基的好处：
首先，宕渣在闽浙地区储量较为丰富，开采方便。
其次，宕渣填筑路基质量较高（宕渣填筑路基具有强度高、稳定、密度大的特点，同时宕渣因其材料性质而具有一定的透水性。），比较适合重交通道路的路基填筑。
二、塘渣垫层质量控制
塘渣垫层施工主要控制塘渣粒径以及级配。塘渣含泥量不应超过10%(最大不得超过20%),级配均匀,严禁使用分化石。按30㎝一层分层摊铺碾压,要用重型压路机振动碾压6—8遍,在碾压过程中如发现“弹簧土”现象,根据具体情况,用挖掘机或人工挖除,换填塘渣。平整度控制在20㎜以内,并测定压实度(83%)和弯沉值(机动车道200(1/100㎜,BZZ-100KN),非机动车道220(1/100㎜,BZZ-100KN)。

塘渣、三渣的区别：

①塘渣是风化石和土的混合物。塘渣料最大粒径应不超过10CM，通过5MM筛孔的质量控制在30—50%，最大含泥量不超过总质量的5%。密实度大于90%(重型击实标准)。
②所谓“三渣”，就是将粉煤灰、熟石灰、石渣按一定配比混合，经过搅拌后形成的一种混合材料。
从其定义可以看出，区别之处是其成分含量不一样，都是一些道路、场坪的基层建筑材料。

道路结构层包括道路面层及道路基层。 道路面层是铺筑在道路基层上面的各种面层，如水泥混凝土面层、沥青混凝土面层、黑色碎石面层、碎石灌柏油面层等。 道路基层指土路基上铺筑的各种结构基层，又是道路面层下面的基层，如：二渣基层、碎石基层、水淬渣三渣基层、石灰土基层、粉煤灰基层，道路结构层中要包括砾石砂隔离层等的结构层。

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