助力车怎么用才省油啊

助力车怎么省油~

骑了10年助力车的人提醒你：发动后热车10秒，起步缓加速，正常行驶后尽量少急加速急刹车，一般情况提前点松油门，车速就降下来了，可以减少刹车次数。

　　助力车行使过程中不要老是急刹车或急加油门（即加速时要逐步提速，停车时要缓慢减速），保持匀速速度行驶。磨合期内（2000公里以内），每行使500公里换1次机油；磨合期后，每行使1000公里换1次机油，经常清洗空气滤清器和化油器等。
　　助力车最省油的行驶方法：
　　1.行车方式：是匀速试验还是走走停停的实践行车，须知起步一次约等于行车三百米的耗油，刹车一次也可能要损失行车一百米的能量，所以在闹市街区内的行车耗油率总是居高不下，所跑路程只有试验巡航耗油值的七八成。跑长途比较节油，约是实验巡行数值的九成。跑山地越野最耗油，耗油率几乎是巡行试验值的一倍。

　　2.驾驶手法：要说谁的驾驶技巧不好，很多驾驶助力车多年的人会不服气，但在开汽车的专业司机眼里看起来，多数骑助力车的人谈不上什么驾驶技术。一般的表现是不会提前收油滑行与不会及时换档，其次是不会根据车况环境自行调节化油器，最次的表现是不会使用加浓与给油粗暴，车行只好把他车上的化油器调节的供油过浓。
　　3.轮胎气压：就象自行车中分山地车与公路赛一样，各类助力车轮胎的磨擦力也各不一样，摩擦力大的粗胎有利于安全，但行车较耗油。车轮太小不利于滑行越野，也不利于节油。还有就是轮胎的气压，稍微差点或是带了个人就会多耗两成的燃油。
　　4.行走路面：直线行走最省油，反复弯曲过多的路线要多损耗能量。走光滑平整的柏油路面最节油，水泥路面次之，山地越野的沙子路面与泥土路面就比较耗油，最耗油的是草地与下雨后的软泥地面。还有就是上坡路，硬靠发动机作功将人与车辆拖到较高的位置，所多耗的燃油是同距离下坡滑行也补不回来的。
　　5.车速高低：同样的车在行驶时，理论风阻值是车速的平方数，发动机所需要付出的功率是车速的立方数，由此可见高速行车对发动机的负担过重，对燃油的消耗量也比较大。但一般的助力车发动机在低转速时的作功效率较低，所以助力车的车速也不是越低越节油，而是有一个不高不低最适中的中等经济车速。
　　6.车辆外观：车辆好不好看与节油的关系不大，与节油关系密切的是车辆的外观是否整洁流线型。一般旧款摩托车的风阻Cx值多在0.8-1.0，要是采用某些踏板车的整流罩结构，将风阻系数减少到0.4-0.6的话，在高速行车时可望节油一倍。别小看了这点，不说节油一倍，就是节油三成，同量的燃油就可以让助力车多跑43％的路程。
　　7.车辆档位：有的轻摩没有变速档位，例如早期的踏板车，起步与上坡无力不说，想提高车速就只有靠发动机的高转速硬拉，这样的车辆一定是比较地耗油。须知目前一般的助力车发动机在小油门时发动机的燃油效率较低，如果轻摩也能有象大摩托车那样多的变速档位，不但可以提高车速，而且可以让发动机在高档位低转速中等油门的合理状态下工作，发动机磨损较小，也比较地节油。
　　8.传动方式：传统的齿轮变速与链条传动比较地节油，因其内部阻尼消耗较小。皮带传动的阻尼比较大，就是热车后也要吃去发动机约20%的输出功率，特别是无级变速的皮带盘磨损松动后，夹磨皮带的现象比较严重，皮带容易发热烧毁不说，有时车辆几乎要多耗一倍的燃油。
　　9.其他方面：a.油管有裂缝或是结合不严，燃油有慢性渗漏，因量少挥发不滴到地面，一般情况下看不出，但时间长了也是燃油的消耗量。b.前大灯或充电整流器的线路配置不合理，在稳压泄流器上或充电上浪费的电流过多。这类现象在大型摩托车上常见，能烧毁稳压泄流器或是充电器的电能，有时几乎够一辆电动助力车用的。此类现象在某些轻摩上也有，严重时等于浪费两三成的燃油。
　　10.发动机效率：这是最直接关系到助力车耗油率的因素，对于目前助力车的活塞式汽油发动机最关键所在的地方有三点：化油器，燃烧室，点火角。其中以化油器的改进最有节油效益，也关系到助力车的操纵性能。燃烧室的改进与燃烧效果有关，可提高发动机作功的总效率。点火器的改进主要是给发动机匹配随机应变的点火角，事关发动机的性能与效率。
　　一般来说，二冲程发动机的助力车设计比较简单，改进的潜力比较大点，可改进的地方有：化油器，燃烧室，点火角，传动比，电路配置，润滑方式。四冲程发动机助力车一般设计比较经典，可改进挖潜的地方较少：因其燃烧室不方便改动，本身又多具有变速档位，发动机转速也不是很高，润滑问题更是不需要操心，一般只需要按季度调整一下化油器即可。

尽量不要急加速急刹车，发动后先慢速行驶一会再正常开，机油一定要按时换，尽量不要带人。

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