几个与客机、空姐相关的问题
1、那有可能是客舱中旅客呼叫乘务员、前后舱乘务员互相呼叫、飞行机组呼叫乘务员，或者飞行机组打开、关闭“系好安全带”灯的声音。
2、打开遮光板主要是用于飞机发生特情时，旅客和乘务员可以方便地观察飞机外情况，进而选择最理想的逃生路线。反过来说，打开遮光板也有利于舱外救援人员观察舱内情况实施救助。
3、飞机正常起飞时，如果不能收起起落架，没有什么危险，但是放出的起落架将大大增加飞机的阻力，从而增加飞机的耗油量，使飞机可能飞不到目的地机场。
如果起飞时飞机发动机失效，起落架的阻力将使飞机性能大大降低，可能直接导致飞机达不到越障高度而撞山。
4、飞机降落时对道面的冲击其实并不太明显，基本上接地瞬间的下降率在0-300英尺/分钟之间，飞机接地的速度也不算太大，以C类客机为例，大概速度是220-280公里／小时之间，所以只要起落架设计得足够坚固，就完全能够承受飞机降落时的冲击。起落架吸收飞机接地压力的基本原理就是在中空的起落架支柱套筒内部注入氮气和工作油，套筒内被套住的另一部分一端类似活塞，只是上面布满了小孔，另一端连接机轮，当飞机落地后机身压缩起落架时，支柱套筒内的工作油就被迫穿过另一部分的那些小孔，结果落地的压力就转化成了油与小孔的摩擦力，最后以热能的方式被吸收，化解。
起落架系统包括了起落架支柱、减震系统、刹车系统、机轮等等，大概你问的是起落架支柱吧，那是高性能合金，不是单一材质。
起落架作为飞机的承重机构和唯一与地面接触的部分，无处不散发着科技的光芒。除了刚才说到的“油气式”减震支柱原理外，在刹车系统上也应用了“防滞刹车”技术，说白了也就是“ABS”系统。飞机一旦刹车将产生巨大的热能，为了防止机轮因为刹车产生的高热而爆破，机轮上还设计了“易熔塞”，当机轮因刹车累积了太多的热量时，“易熔塞”即熔化，使机轮放气，消除了爆胎的危险。
飞机的工作人员不一定都在飞机上啊，地面还有机务呢，机务还分机械和电子呢，飞机上的也看什么飞机，通常就是正副驾驶肯定有，但是超轻型就没有副驾驶了。大型客机人多，机长、副驾驶、乘务长、空姐若干，空保，洲际航班还有轮班的机组，飞十几个小时空中要换班的。
1,工作人员的多少与机型大小有关系，一般飞行不少于两个人，最多三个，乘务就要根据机型了，还分带不带头等舱2飞行：机长，一副，二副 乘务：1号（乘务长），2号（见习乘务长，主要负责后舱），3号（头等舱乘务员），4 ，5 ，6 ，……
3这个不一定，这几种情况都有，大多数航班是两段就回来的。
4这个是随机的，不固定的
5这也是随机的，乘务资源会根据个人实力来合理安排
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高骅达1,工作人员的多少与机型大小有关系，一般飞行不少于两个人，最多三个，乘务就要根据机型了，还分带不带头等舱 2飞行：机长，一副，二副 乘务：1号（乘务长），2号（见习乘务长，主要负责后舱），3号（头等舱乘务员），4 ，5 ，6 ，……3这个不一定，这几种情况都有，大多数航班是两段就...
高骅达3. 机上空气干、辐射强飞机空中服务员需要长时间待在机内，机内空气很干燥久，而久之将危害身体，适合人生存的湿度是40~70%，机舱却只有6~18%，若水分补给不足，容易造成搔痒感症状，像是眼睛干涩、鼻塞、喉咙痛、喘鸣、头痛、疲劳、无法专注。在飞机上工作也会提高宇宙电离辐射的风险，以及其他可能...
高骅达看飞机的大小了,中型客机如737,320有4-5个.大型如747,340有10个左右.
高骅达最少是有3个，像空客320和波音737这种百余座机型，机组最低配置6个人，其实一个很简单的算法，飞行时间8小时以内配一名机长一到两名副驾驶，10小时以上的飞机一般在飞机上配备机组休息室,飞行员在3名以上，所以一般空姐最少3个，一百座以下的一般2个左右，经济舱每50人加配一名乘务员，公务舱和头等舱...
高骅达要看航线和机型：如果飞机大，400座左右的，多的有十来个，将近20个，2名乘务长 如果飞机小，100-200座左右的，多的有不到五个，少的只有2个，1名乘务长
高骅达1.海航是免费提供餐食的，预订也是免费的，而且如果是预订特殊餐食的，一般在发餐时都是首先发给你，然后空姐才回去推着餐车给其他旅客依次发餐。预订餐食需在起飞前24小时以外完成，通过海航官网的自助服务即可预定。关于选座，你的N舱属于低折扣舱位，无法在购票时提前订座，N舱只能在起飞前24小时以内...
高骅达看什么机型，看飞机客舱什么布局，有没有头等舱 象CRJ这种小飞机一般就两到三个，B737，A320这种机型可能就5、6个，A330这种机型可能十几个
高骅达1、飞机是当今最安全的交通工具 ，发生事故的几率也是最小的。2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的...
高骅达驾驶员、副驾驶，一般2人，长程带换班机组，偶尔带个观察员。现在飞机都是电脑领航、管理机械设备，没有带领航员和机械师的必要了 空乘按航班情况带，50人小飞机可能只有1个，300人的估计起码5个
高骅达其次，空姐在飞机上缺乏免费的选择。客机在飞行过程中花费了很多钱。如果乘客不愿意购买空姐出售的产品，他们有权拒绝购买，而不是强制出售产品。对于不喜欢晋升的乘客，他们始终被空姐晋升经验，会影响他们对航空公司的评估和声誉。最后，在销售产品时很难形成长期的业务效果。长期销售将导致空姐和乘客之间的...
