试驾广汽丰田威兰达，省心、省油、省钱的家用车

试驾广汽丰田威兰达 虽然来得稍晚，但均衡的实力能让它成为爆款!~

如果在2020年1月的时候你问我“20万级别合资品牌SUV有哪些不错的选择的话”，那么我会告诉你：奇骏、CR-V、RAV4荣放、探岳等都可以选择。时隔半年后，面对同样的问题，那么我的推荐车型里势必要添加上一位新成员，它就是来自广汽丰田的威兰达，因为这款整体性能十分均衡的车型，真的有成为爆款的实力。
记得第一次曝光有关威兰达的消息是在2019年10月，从它曝光、亮相再到预售价公布，广汽丰田威兰达在短短半年内全部完成，甚至在曝光之初还与姊妹车型一汽丰田全新RAV4荣放有了些时间的冲突。但是作为或将会是广汽丰田之后SUV的销量支柱，威兰达可以说真的是有着十分重要的使命。特别是在今年受疫情影响，中国车市或许还会有所萎缩的时候，它或许会与凯美瑞一起撑起广汽丰田市场销量。
威兰达从上市到现在已经过去了三个多月，受关注热度依旧不减，而我们也在它高热度的吸引下，完成了对它的初步体验。虽然相对而言对它的体验还并不是十分充分，但是不得不承认的是，它的均衡表现真的可以让它在目前市场上20万元级别合资品牌SUV中找到一席之地。
十分满意的地方
乘坐舒适性包你满意
要说现在对于一款家用车来说，大家最关注的一个车辆细节就是车辆在舒适性方面的表现，特别是对于20万元左右的SUV来说，它甚至可以没有过于强大的性能表现，也可以没有过于高度的配置表现，但是它绝对不能没有一个良好的乘坐舒适性。
在这方面，威兰达的表现真的可以说是包你满意。作为出自丰田全新TNGA-G平台的威兰达，首先在车辆乘坐空间方面的表现就让人十分满意。宽大的腿部空间在同级别车型中完全不输给任何一个竞争对手，并且作为一辆SUV，它的头部空间也有着很好的保证。另外，对于威兰达而言，它的后排中央地板还采用了几乎纯平的设计，这也保证了它后排乘客的舒适性。
除了拥有良好的空间外，在座椅舒适度上，威兰达的表现也很好，前排座椅的包裹性和柔软度表现都很好，并且后排座椅除了支持按比例放倒外，座椅靠背还可以进行调节，让乘坐者可以得到最舒服的乘坐姿势。
当然，说到舒适性的话，如果不提底盘调校的话，那显然是不够客观。与丰田的大部分车型相同，威兰达的底盘调校也是更偏向于舒适性，偏软的悬架弹簧可以很好的过滤掉路面上的颠簸，以充分保证车上人员的乘坐舒适性。
实话实说，虽然说现在有很多SUV都在主打运动性，相比于它们而言，威兰达主打舒适性的做法可能会略显“非主流”一些，但是我想说的是，其实对于很多购买这一级别车型的消费者来说，他们或许更需要一款舒适性大于运动性的SUV。
安全配置表现极其出色
对于现在很多理性购车的消费者来说，他们对于车辆安全配置的需求是很高的，特别是对于购买这一价位车型的消费者来说，他们恨不得花20万元的价格能够买到50万元车型的安全配置。这一点，你大可放心，真的，威兰达还真的可以基本满足你花20万买到50万车型安全配置的需求。
在安全配置方面，威兰达全系标配了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP。可以说，基本上将可以配备的主被动安全配置都进行了全系标配，特别是侧气帘和膝部气囊这两项被动安全配置，在同级别车型中基本很少是全系标配的，威兰达做到了。
但是，如果你的购车预算允许的话，只要你不选择售价为17.98万元的2.0升CVT两驱领先版车型，其他配置的威兰达在安全配置方面的表现则更好。车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统，这三大项主动安全配置在除2.0升CVT两驱领先型之外的其他威兰达车型上都有所配备，这可真的是基本上将能配备的主被动安全配置都配齐了。
当然，你也可以说没有全系车型都做到完美的安全配置配备是一个遗憾，但是目前威兰达的安全配置配备在同级别同价位车型中，真的可以说是已经做得足够好了，不信的话你可以自行比比看。
越野能力表现名列前茅
作为一款城市SUV，其实我个人并没有十分在意威兰达的越野能力。不过，它在应对各种复杂路况的表现上确实让我比较惊讶。
与大部分城市SUV相同，威兰达配备的也是一套中央差速器为多片离合器的适时四驱系统。2.0升车型采用的是动态扭矩控制系统（DTC）和动态扭矩矢量控制系统（DTV），而2.5升混动车型则采用的是电子四驱系统（E-Four），所以两款车型在越野方面还是有着一定区别的。整体来看，2.5升车型在越野过程中的反应会更快，但是整体表现更好的则是配备动态扭矩矢量控制系统（DTV）的2.0升车型，它的越野能力在同级别车型中完全可以名列前茅。
其实，我对于它的越野能力其实并没有太大的需求，毕竟对于一款城市SUV而言，在我看来只要它的底盘间隙够高，通过角、接近角和离去角够大，能够通过一些简单的非铺装路面就可以了，毕竟它就算四驱能力再强大，其在能力方面也与那些硬派越野车有着一定差距，因为它就不是为野外而生。虽然相比于一汽丰田RAV4荣放来说，威兰达的接近角和离去角要小一些，但是，说真的，就威兰达的越野能力来说，在同级别车型中真的算是数一数二了。
略带争议的地方
整体设计风格褒贬不一
与姊妹车型一汽丰田RAV4荣放不同，威兰达虽然也是出自TNGA-G平台，但是它更多是广汽丰田针对中国市场和中国消费者的喜好来设计的中国特供车型，所以其在外观设计等方面是拥有着一定的自主特色，也正是因为如此，很多人对于其在外观方面的设计有着一定的感叹。
从前脸来看，这两款车明显有着不同的设计风格，或许是因为大家都看习惯了RAV4荣放的设计风格，所以对于威兰达的设计大家更多的评价是不够霸气。特别是在前脸的设计上，威兰达的格栅更靠下，并且从视觉来看，它的面积也没有RAV4荣放那么大，所以在前脸所体现出的霸气程度上就要显得弱了一些。
另外，在细节方面，威兰达的大灯在时尚性的体现上也要比RAV4荣放弱了一些，较为常规的造型让它的大灯设计显得呆板了一些，而相比之下RAV4荣放的大灯造型和里面的灯带设计则可以为它带来更好的时尚感。
尾部两款车的设计相差并不是很大，不过也是细节方面的不同让威兰达所散发出的气息较RAV4荣放而言要沉稳了一些，在动感和时尚感上欠缺了那么一点。
当然，对于外观这种主观感受来说，每个人都有着自己的评判标准。正所谓一千个人心中有一千个哈姆雷特，每个人的审美标准都是不一样的，所以你可以也很欣赏威兰达的外观设计，没问题。
部分配置设置值得推敲
与上面的设计主观感受不同，部分配置在设置方面的问题这或许是广汽丰田的有意为之，主要是为了更好的推动主销车型。
从目前来看，威兰达的主销车型很明显会是2.0升车型。从配置上来看，也很可以很清楚的看出来，威兰达的2.0升车型配置选择更多，2.0升车型共有七款配置，而2.5升混动车型则有五款。
从车型名称我们就可以看出，2.0升车型拥有着两驱尊贵版和四驱尊贵版，而2.5升混动车型只拥有着两驱尊贵版，并没有四驱尊贵版车型；同样，2.0升车型拥有着两驱科技版和四驱科技版，而2.5升混动车型则只有两驱科技版。这也就造成了如果你想要购买2.5升四驱版车型，那么你就必须要舍掉只有在尊贵版车型上才拥有的电动感应后备厢、电动后备厢位置记忆、真皮方向盘、前排座椅加热/通风、外后视镜电动折叠、自动防眩目内后视镜等配置，虽然这些配置中有一些的实用性并不大，但是电动感应后备厢和前排座椅加热/通风这两项配置还是有一定实用性的。
我承认，或许配上这些配置再加上四驱系统，车辆的价格会被进一步提升，但是至少也应该让这款车型存在，消费者至少可以选择。但是现在是要不花24.08万选择四驱系统放弃配置，要不花23.88万选择配置放弃四驱系统。
同理，科技版车型也一样。所以，从整个车系的车型分布来看，建议广汽丰田在推出年度款车型的时候可以增加一下2.5升混动四驱尊贵版和2.5升混动四驱科技版，哪怕是采用订单式生产呢，也至少比没有好。
写在最后
截止到现在，威兰达已经上市三个月了。虽然在四月份它的销量只有4289辆，但是不要忘了，在那时它可是一款刚刚上市的车型，上市后的第一个完整月就可以达到这样的销售数据，已经是一个比较不错的水平了。
从车辆整体来看，虽然它也有些细节没有获得消费者的认可，但是整体实力还是十分值得肯定的，各方面的表现都很均衡，属于典型的丰田品牌车型，全面就是它最大的特点。也正是因为它的全面和均衡，让它目前在市场上完全可以与同级别的那些热门车型相抗衡，并且也完全有着成为爆款车型的实力。不信，我们就在下几个月的销量上见真章。
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年少时爱读金庸，无论是小说中的人物刻画还是电视剧中的形象塑造，都让我发现一个有趣的现象——凡是有绝对实力的侠客绝对不显山不露水，比如《天龙八部》中的扫地僧，默默在少林寺生活数十年，但实力却凌驾于众多武林高手之上。其实，在当今物欲横流的时代，这种现象也依然存在，我们都听说过香港首富李嘉诚戴几百美元的西铁城手表，见到过身价过亿的大佬们穿着朴素，吃着杂粮喝着小米粥。而今天，当我试驾过广汽丰田威兰达后，我发现它也试图在走这条路线。
# 威兰达硬件解析
在本次试驾说明会上，威兰达在硬件方面带给了我全新的认知，最引人注目莫过于威兰达车型所提供的三套四驱系统，它们分别为DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制和NEW E-Four。DTC四驱系统的中央差速器为多片式离合器，被归类为适时四驱系统，它的优势在于可以实现两驱和四驱之间的切换，从而获得更出色的燃油经济性。另外，DTC四驱系统在车辆的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，实现扭矩输出在50:50之间变换。
DTV四驱系统在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置实现后轮左右动力的无级分配，它最大的亮点就在于支持后轴左右轮扭矩100:00-0:100的动力分配比例，前后也可达到100：0和50：50两个分配。
混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统凭借后驱电机使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。电子四驱灵活的动力分配让车辆同时具备了前驱车和后驱车的双重优势，在转向操控的时候更灵活。除此以外，由于电子四驱没有中间传动轴，因此动力损失并不明显，燃油经济性极高。
# 场地试驾体验
本次场地越野提供的车辆是配备DTV四驱系统的威兰达车型，该四驱系统可以被看作是广汽丰田对于配置的下放。该场地全程皆为off road砂石路况，并设有诸多有挑战性的关卡。其中，交叉轴是考验车辆越野脱困的重要指标，由于道路左右起伏较大，所以可以让驾驶员更好的感受前后100:0-50:50和后桥0-100之间的动力分配。在体验过程中，我明显感到当一侧车轮出现腾空后，DTV动态扭矩矢量控制会快速做出调整，重新分配牵引力到其他车轮上，从而实现脱困。而在经过炮弹坑时，威兰达的前后避震弹簧都被拉伸到了极致，在不断感受弹簧压缩与拉伸的同时，底盘的高级感也在此显现，没有日系车常说的松散感。
# 道路驾乘感受
道路试驾所配备的车型为威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，其中2.5L发动机最大功率178马力，最大扭矩221牛·米，在电机加持后综合最大功率222马力。和丰田的其他混动一样，在前期有电机介入时车辆的动力响应十分积极，无论你对油门踏板的调整多么细微，车辆都会及时做出反应。
我们都知道电机可以在瞬间释放最大扭矩，而四驱系统又可以有效保证车辆不打滑，由此推断作为兼顾了以上两点的威兰达双擎表现应该十分激进。可当你真正驾驶它时就会发现，该车无论是在起步阶段还是中后段的提速都不会带给你强烈的推背感，而是时刻将舒服与顺滑放在第一位，我将这种调教称之为有实力但不外露。
操控层面上，我们常把方向盘转向轻重作为衡量标准，但在我看来只要是车主能够驾驭的就是最合适的力度，因此威兰达方向盘的调教绝对可以迎合大部分的驾驶员。此外，方向盘没有任何虚位，回馈感也很强，在试驾过程中可以直观感受到路面所传递的信息。
在使用TNGA架构后，威兰达的底盘变整了很多，悬架对于路面上细碎的颠簸过滤的很到位，而在通过坑洼路段时，减震弹簧的压缩回弹很迅速，完全没有多余的弹跳，这也就是我们常说的韧性，也是TNGA架构兼顾舒适性与操控后的成果。
# 身穿高定的优雅绅士
威兰达的前脸造型偏向时尚优雅的设计取向，分体式格栅设计上小下大。其中，上格栅与两侧纤细的LED大灯组无缝连接，有效地延展了前脸视觉宽度。而下方格栅在轮廓上与雷克萨斯经典的纺锤形设计有几分神似，整体尺寸也要比它的姐妹车型荣放RAV4更大一些。
在前灯的设计上，月牙状的造型更能凸显“眼神”的锐利，该车提供“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两个版本，实拍车型采用的是光感智能投射式LED大灯。
威兰达提供6种纯色车身和6种双色车身，给了消费者宽泛的选择余地。此外，我们可以明显感觉到凌厉的车身线条所营造出的硬朗气息。尺寸上，新车的长宽高为4665*1855*1680mm，轴距尺寸为2690mm。轮毂方面，威兰达提供两种样式三种型号可选，实拍车型采用了18英寸的羚羊角造型轮毂，搭配规格为225/60 R18的优科豪马轮胎。
与前脸的优雅时尚不同，威兰达尾部看起来更加稳重，这与镀铬元素的大量使用有密不可分的关系。两侧尾灯采用了悬浮式双C的组合造型并由镀铬饰条相连，不光能起到更加吸睛的效果，还有利于提升车辆的横向拉伸感。排气方面，在后保险杠下方，威兰达使用了外露的排气孔设计，双边共两出式布局更具动感气息。
# 常年混迹健身房才能练就的效果
如果说威兰达的外观看起来是个优雅绅士，那么它的内饰绝对能带给你不一样的新鲜感，更像一个常年混迹健身房的达人。大量平直线条的运用营造出了超强的立体效果，让你目光所及的每个角落都能感受到十足的肌肉感。虽然没有使用当下流行的大屏组合，但这套内饰足够耐看，各项操作按键简单明了，十分便捷。
新车采用了“T”型中控台的设计，上方可以看到大量的横向多边形元素。用料方面，该车采用诸多皮质包裹的软质材料以及搪塑工艺的用料，不过豪华版和顶配版略有不同，前者门板处的真皮覆盖要小一些。
威兰达的方向盘粗细适中，不过塑料材质多少差了点意思，好在其与驾驶员双手接触后能产生良好的摩擦力，即便是夏天手心出汗的情况下也完全不会滑，给人以不错的握感体验。
仪表盘采用物理指针+4.2英寸液晶屏的组合，虽然科技感有所欠缺，但是对于车辆基本信息的反馈则更加直观。此外，仪表盘中央的液晶屏在清晰度方面做的还是不错的，菜单栏中的选项也较为丰富。
10.1英寸悬浮式中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink两种屏幕投影功能，这能让人们在驾驶过程中使用诸如导航、音乐等功能变得更加方便。屏幕下方的空调调节区域采用旋钮以及物理按键的调节方式，操作过程中的回馈感很强。
在功能上，实拍车型配备了座椅通风/座椅加热的配置。全新设计的TNGA骨架运动座椅软硬适中，可以提供较强的包裹感和支撑感，即便是长途驾驶也不易感到劳累。
前排头部空间充足，体验者身高180cm，在调整为合适坐姿后头部空间一拳有余。值得一提的是，车辆的中央扶手箱尺寸很大，高度设计的也非常人性化，日常驾驶中可以很轻松的将胳膊搭在扶手箱上。
后排空调出风口为全系标配，同时还在下方提供了两个USB接口以满足乘客的充电需求，这也算得上是当下必不可少的配置了。
后排乘坐空间是威兰达的一大亮点，两拳有余的距离在该级别中处于领先水平。此外，后排中部配备了中央头枕，让坐在中央的乘客可以得到安全和舒适的双重保障。
试驾车型采用了脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能。较大的车身尺寸让其在后备箱空间上也有着不错的表现。即便是不对后排座椅进行放倒，该车依然有着580L的超大容积，足够满足家庭的日常使用。
# 编辑总结
在开篇我曾说过威兰达车型也在走有实力却深藏不漏的路线，而支持这一切的就是它的四驱性能。混动车型所使用的NEW E-Four四驱系统足以面对日常驾驶中所遇到的各种路况，同时还可保障安全性和燃油经济性。而作为更高一层级的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，它可以在兼顾家用的同时让车主在周末叫上三五好友找个越野场地去豁一豁，虽然它的性能无法媲美一些硬派越野，但平趟基本的交叉轴、双驼峰、双边桥、炮弹坑等还是完全没有问题的。
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在考虑家庭的第二台车时，很多消费者都会往更高的级别去看，毕竟消费都是在升级的。所以20多万的SUV就成了很多家庭的首选。在20多万的SUV中，德系、美系、日系、韩系、中系都有可能成为家庭第二辆车的目标，但如果你想要的只是一台省心、省油、省钱，并且安全性好的SUV，那从综合分析日系一定是不容错过的，尤其是以可靠耐用著称的丰田。
来自广汽丰田的威兰达就是这众多20多万SUV中的一个，它最直接的竞争对手包括一汽丰田的RAV4荣放和本田的皓影/CR-V，关于他们的对比，可参见这篇文章：20万级日系城市SUV四大热门，谁更值得买？
近期蜀锦传媒试驾了丰田最新SUV威兰达，其出色的四驱系统和扎实的做工给了我们深刻的印象。稳重和安全是这款车在驾驶中最突出的点。外观标准的日本简约、朴实风格；驾驭典型的丰田汽车风格—平顺自如，没有德系的暴躁。从中和性价比以及使用车成本看，想要足够省心，经济实惠；想要有充足的空间，偶尔出去旅游还能小小越野；那么威兰达可能就再合适不过了。
作为一台丰田车，非常扎实的威兰达在进行越野试驾的时候，经过各种交叉轴、搓板路、爬坡下坎，我们评价是威兰达整车没有异响，车身刚性十足而且非常的紧密。基于TNGA架构下的K平台打造的威兰达，与凯美瑞、雷克萨斯ES同属一个平台。其技术亮点就是GOA高刚性车身，这除了保证越野时的整车刚性，也保障了日常行驶的主动安全性。
威兰达的丰田的“Toyota Safety Sense”智行安全系统配置多元化，且很完备：LTA车道循迹辅助、自动调节远光灯动态雷达巡航控制、预碰撞安全系统，全系标配的7气囊、胎压监测等。而有一个小细节是我们在试驾过程中发现的小惊喜，就是当车处于驻车状态时，如果你没有系安全带，那么踩下油门是无法自动解除手刹的，只有当你把安全带系好踩下油门，车辆才会自动解除手刹并开始行驶。这个设定能非常好的提醒驾驶员系安全带，虽然是个很不起眼的小设计，但是却很用心也很细心。
在分别试驾了2.5L的混动四驱版和2.0L的燃油四驱版，我们给消费者在购车试车环节中提醒以下参考：2.5L的混动四驱版由于有电机的加持，再加上本身排量就更大，所以相比起2.0L的燃油四驱版来说，很显然的，动力要强劲得多，如果你到4S店试驾，建议先开2.0L的版本，若是先开2.5L混动版再开2.0L版会有比较大的落差。不过丰田混动跟本田混动从驾驶感受来说一个很大的区别就是，本田更在意动力输出的强劲，而丰田更在动力输出的平顺，所以即便是2.5L混动的威兰达，开起来也没有说动力输出迅猛的感觉，不过平顺而且源源不断的动力输出依然能给人好感。
2.0L的动力加速不够快，储备也不如2.5L的丰厚，但是总体而言足够平顺，而且最重要的是不管是2.0L还是2.5L的版本，威兰达的行驶表现都很稳重，这除了跟高刚性的车身有关，还跟威兰达强大的四驱系统有关。关于威兰达的四驱解读可参见这篇文章：没有四驱，不算SUV？看威兰达能走哪些烂路
2.5L的混动版本具备E-FOUR电子四驱系统，前后轮驱动扭矩能在100:0到20:80之间切换，这意味着威兰达可实现后轮驱动为主导的动力输出，带来堪比后驱车的驾控体验。虽然我们没有仔细感受到这后驱味道有多浓，但四驱系统带来的稳重体验确实跟两驱车型有很大差别。
2.0L燃油版的四驱跟E-FOUR四驱又不一样，它搭载的是动态扭矩矢量控制四驱系统。这套系统采用了“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”。“扭矩矢量控制机构”除了可以根据行驶状况控制前后扭矩分配之外，还可独立控制左右侧后轮的驱动扭矩分配，提升车辆的转向性能以及越野性能。“断开机构”可在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。
做越野体验时就开的威兰达2.0L四驱版车型，无论是交叉轴、斜坡、大小驼峰还是炮弹坑等比较严峻的越野路段，威兰达都能非常从容的面对，丝毫不拖泥带水，整套四驱系统的表现非常出色。有媒体实测了它的滑轮组表现，全部完美通过，看来无论是测试还是实战，威兰达的四驱可以说在城市SUV中是名列前茅的，满足轻中度的越野没有任何问题。
作为一台家用车，空间是必须要关注的。威兰达的空间表现确实谈不上惊艳，因为本身它车身尺寸也不算大，不过空间实际上是非常够用的，即便是有长途旅游的需求，也能带够你所有的行李。但空间最值得一说的储物空间，因为威兰达的储物空间都很实用，并且用起来很顺手，比如档把前方的完美手机储物格，副驾前方的储物槽等等，这些细节很能给人好感。有时候一台车好不好除了要看功能多不多，还要看这些功能是不是实用，是不是好用。
配置也不在于多，而在于好用，威兰达的配置挺高，也挺实用。单从配置的车型分配分析，选择领先版车型，2.0L、2.5L这两个排量，要综合考虑到它们是在各自排量区格中扮演拉低入门价格的车型。除去这两个配置车型外其余的配置都很高，尤其是安全性配置，但是全系12款车型中方向盘的材质建议更加体贴。2.5L的混动车型有5款，其中四驱一款武装到牙齿，对于选择综合症的客户来说，在四驱和高配之间做取舍，会很纠结。
作为一汽丰田RAV4荣放的兄弟车型，威兰达在设计上跟荣放还是有很大的不同。荣放看起来要棱角分明一些，威兰达则显得圆润了不少，每个人都有自己不同的喜好。总体而言，威兰达从外到内的设计展现出了居家的稳重和朴实，所以它更适合家庭妇男，他们不张扬，更成熟，这样的外观更能与他们契合。
其实威兰达就是一款很朴实的车，它不像C-HR那么年轻气盛，也不像汉兰达那么老成，它有它的沉稳，也有它的热情。它能满足你所有的需求，上下班代步，节假日出游，省心、安全，可能这就是对普通家用车最好的诠释。
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