所谓的东京都市圈，具体有哪些城市？
JR的东京一日通券有好几种
一种名叫东京都市地区通票 (Tokunai Pass)，用于东京中心一日游 (仅 JR )
这种都市地区一日游通票可全天、无限制地乘坐东京都市地区的 JR East 线的列车（包括当地列车和快车）（有些列车要求额外费用）。
这种优惠票对于渡假或经商的旅客来说尤其方便。这种车票可在JR East 的售票处 （Midori-no-madoguchi"）以及自动售票机上购买。
另一种名叫东京周边旅游车票 (Tokyo Furii Kippu)，用于东京中心一日游 (JR、地铁、公共汽车、有轨电车)
如同持有"东京都市地区通票"一样，持此票可全天、无限制地票乘坐 JR East 线列车（包括当地列车及快车）、东京地下铁股份公司的地铁、东京都交通局运营的地铁、有轨电车及公共汽车(夜班车除外)。 (某些列车需要额外付费)。这种车票可在JR East 的售票处 （Midori-no-madoguchi"）以及自动售票机上购买。
还有假日观光游览通票 (Holidei Pasu)，用于东京近郊区域假期一日游。
这种假日观光游览通票(Holidei Pasu)可在周末、日本法定节假日和寒/暑假，无限制地在东京都市圈乘坐JR East（仅包括区域内快车）、东京高架单轨电车、东京临海高速铁路的列车(TWR)。使用这种车票可以到东京附近的横滨、 镰仓 、崎玉以及千叶等地，对于观光游览旅客来说，非常方便。
这种车票可在 JR East 的 售票处 （"Midori-no-madoguchi"）及 旅游服务中心 （ "View Plaza"）购买。
(注)
如乘坐特快列车或 JR East 新干线列车，则需另外支付服务费用。
乘坐东海道新干线时，此车票无效。东海道新干线为JR Tokai 铁路线, 不属于JR East。
*有效期：
1.周末、日本法定节假日。
2.4月29日-5月5日期间的任何一天。
3.7月20日-8月31日期间的任何一天。
4.12月29日-1月3日期间的任何一天。
这些票对非上述票券内包含的民铁线路（如京王、东武、小田急等）无效
确实如此，东京当然可以算国际大都市，并且是世界上四大城市之一，分别是纽约，东京，伦敦和巴黎，而东京论经济总量也是仅次于纽约的存在，论辐射规模的话，可能是四个当中最大的，毕竟东京都市圈把周边的很多卫星城都连接到了一起，而日本第二大城市大阪明显就比东京逊色不少，他们不像我国有北京上海两座超级大城市，资源企业和人口几乎都集中在东京，而大阪经济总量也就东京的四分之一，最多也就是广州那个级别，没法进入世界一线城市。
说起世界上有哪些发达的国际大都市，很多人都会想到纽约，伦敦和香港，而要说到我们的邻国日本，它也是一座发达国家，日本的首都东京就是一座世界级的大都市，很多人感到好奇，日本难道除了东京其他城市都没法进入国际大都市吗？毕竟不少人都知道，日本也是属于一城独大的局面，大多数资源和人口都集中在东京都市圈，东京都市圈几乎占了日本4成的经济总量，其实确实是这样，日本东京可以进入世界级大城市，并且可以位居前三，而大阪明显连前十都进不去。
东京的GDP大概有1万亿美元出头，仅次于纽约，换算成人民币的话大概相当于北京加上海之和还不止，所以说东京的规模也是非常可怕的，大约集中了1300多万人口，算上东京都市圈的话，GDP总量更夸张，拥有将近4000万的人口，比重庆还要多，所以说放在世界上面，可以说规模能排到第一，但是东京的金融和国际化程度依然不如纽约和伦敦，毕竟日本还不算一座开放移民的城市。
而东京后面的大阪名古屋或者是横滨，明显就不如东京了，就算拿大阪出来也就东京GDP的1/4，放在我国估计和广州差不多，如果放到世界上面，应该排不到前10，毕竟除了纽约，伦敦，东京，巴黎，接下来就是洛杉矶，香港，新加坡了，但是大阪的城建规模比起广州甚至上海，会更精致整洁一些，毕竟日本人是非常注重细节的，以及大阪人均GDP也还是很富裕的。
有东京，名古屋和大阪。
很多人都知道日本的东京都市圈是由一个都和3个县城组成，东京都的总面积为13557平方公里，占该国总面积的3.5％。人口超过4000万，占该国人口的三分之一以上， GDP占日本全国的一半。城镇化水平已达到90％以上，东京都会区是世界上最大的都会区，相当于中国的省，面积为13,400平方公里，东京是世界上最大的连续大都市区，而日本的第二大城市横滨距离东京市中心的银座仅30多公里。东京都会区的未来发展可能会在两个空间尺度上显示两个方向的趋势，一方面，大都市区的内部发展变得越来越紧凑，大都市区的人口正在回流，外圈的人口增长速度有所放缓。
另一方面，网络式运输系统的不断完善促进了城市连续带的形成。东京，名古屋和大阪这三个主要的大都市地区融合在一起，汇集了日本一半以上的人口和GDP。新城市的建设需要遵循都市圈的发展规律，它以人为本，周期时间长，才能调整及时。随着城市功能和定位的变化，有针对性的更新和有选择的放弃将成为新城市发展的必然问题。在类似的初始人口结构，有限的就业，不合理的住房产品结构以及中部地区的价格差距缩小等综合影响下，当前的人口引进面临低于预期的人口引进和人口老龄化。商业设施利用率低，中小学入学率低，设施落后和老化。
一方面，有必要在广阔的区域中定义新城市的定位，加强与周边城市的联合发展，建立辐射出周边城市和东京西部中心的高级城市功能区，并吸引年轻人作为外国人和周围大学的毕业生。另一方面，正在努力激活社区，并在轨道交通车站周围建设紧凑型城市。通过使用未来开发用地和重建现有设施，在车站周围引入了商业，办公，医疗福利，公共和公益设施。
所谓的东京都市圈，具体有以下这些城市：第一个是东京都、第二个是崎玉县、第三个是千叶县、第四个是神奈川县。
东京都市圈也被叫做“首都圈”由东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共一都三县组成。以东京市区为中心，半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成了超级夸张的东京都市圈。
东京都、埼玉县、千叶县、神奈川县共一都三县组成，这也是全世界最大的都市圈，在这个都市圈里面已经有97%的地方达到了城市化。
横滨 川崎 千叶 琦玉 神奈川县 群马县 茨城
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