「试驾」是那（nèi）味儿了 一汽丰田RAV4荣放双擎旗舰四驱版

其实，追寻上世纪末，承载式的SUV车型难觅踪迹，自1994年开始，丰田生产了RAV4之后，承载式的SUV车型才开始蔓延开来。作为开山鼻祖来说，25年来一直在不断进化。更为城市的进化、更具时代感的发展，都是荣放前进的角度。

翻看没进入到国内的皮卡TACOMA和HILUX，那种新一代的大嘴和充满肌肉感的造型在荣放上面显现的淋漓尽致。就是那种硬朗和霸气，让荣放也充斥着那种野性和狂放。

进气格栅两侧下垂的大嘴，上扬的头灯，保险杠外扩的横向感这些都像是荣放的利器。相比前四代车型那种圆润的饱满感再也寻找不到，更多的是侵略性和彪悍。

自2015年开始，丰田的TNGA构架上线以来，无论是丰田还是雷克萨斯，共平台的产品也越来越多，现款荣放就是和卡罗拉同平台。并且，独树一帜的丰田混动技术也日趋成熟，这回试驾的荣放就是车头挂着蓝标的混动车型。

荣放车身尺寸长宽高4600×1855×1680mm，轴距为2690mm。见棱见角的外貌让荣放充满了雄性气息，更宽的车身，拉长了轴距后，让荣放看着更具运动。

丰田更为趋同化的设计终于来到了荣放的尾部上，想想广汽丰田的汉兰达和威兰达而言，是不是荣丰的尾部和它们一样呢！？从头到尾，棱角分明，对，是那（nèi）味儿了！

黑色五辐式18英寸的轮毂尽管简单、简洁，但是静态的视觉效果还是跑起来的视觉效果都还不错，试驾车配备的轮胎是尺寸为225/60 R18的邓禄普GRANDTREK PT30的轮胎，能够应付铺装和非铺装路面。不过，就是这黑色轮毂，如果要是刮了蹭了，着实是有些难看。

简简单单，普华无实，直线条充斥着你的左右，与时下打造的豪华感、居家感等都不沾边。软质搪塑材料、皮质包裹都打造了不错的档次感，无论是功能区的划分还是驾驶席和副驾驶席的储物空间都不错，一切本着实用为主。

握起来手感不错的方向盘就像内饰一样，简单朴实，看起来十分普通。不过在左右手的功能区划分上逻辑清晰，关乎于驾驶的功能全部集中在右手，左手操控的则是仪表盘上行车电脑所显示的内容。

仪表盘采用了指针式和液晶屏共存的方式，能耗显示、油箱和水温采用了指针式，时速表则采用了液晶显示。更具ECO模式、Normal模式和Sport模式仪表盘可实现绿、白、红三种背景灯，而行车电脑显示除了日常功能外还有能量流向、四轮动力显示。

8英寸中控屏耸立在仪表台上方，不过厚度有些牵强，显示的分辨率也不够理想，不过功能和逻辑来说还是十分合理的。支持百度Carlife，不过通过USB线连接后，苹果手机则需要安装趣驾WeLink，对于我这种懒得手机里装APP的人来说，有些不够友好。

绝不拘泥和趋同于时下流行语音和大液晶屏来控制空调，荣放依旧采用了物理按键和旋钮来控制空调。我一直强调过对于驾驶安全来说物理操作还是更为安全，无论是旋钮还是按键的质感都是无可挑剔的。

紧凑级SUV车型，除了基础配置外，更多人关心的则是驾乘空间。身高175cm的驾驶者将坐姿调整好后，前排驾驶者的头部空间还是十分宽裕的，不会有压抑感。座椅的舒适度软硬适中，坐垫的支撑和左右的加紧度都还不错。

后排空间，无论是紧凑级轿车还是SUV，都是各个厂商兵家必争之地，毕竟是一寸长一寸强。依旧是175cm的乘员坐在荣放的后排，无论是头部空间和膝部空间都十分宽裕。不过，由于是四驱车型，后排地板中央略有凸起。

这回试驾的车型是双擎版车型，汽油机方面，是一部2.5L直列四缸发动机，电动机最大功率131kW、最大扭矩221N·m/3600-5200rpm。四驱系统则是在前后桥配备电动机，前电动机最大功率88kW、最大扭矩202N·m，后电动机最大功率40kW、最大扭矩121N·m，电动机总功率128kW、总扭矩323N·m，整套动力输出最大功率为163kW。

变速箱采用了E-CVT变速箱，尽管在名字上有着CVT的字母，实际上，并不是通过钢带来进行传动。其工作原理就像是一部差速器，采用了外齿轮、内齿轮以及行星齿轮控制动力来自于发动机还是电动机，并且进行分流和能量回收。在驾驶模式上，配有EV纯电模式、NORMAL正常模式和SPORT运动模式。

荣放采用了发动机前置对前轮进行驱动，并在前、后桥配备电动机进行驱动。底盘悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆独立悬架。

当你轻踏油门起步时，最先做功的是电动机，起步的瞬间是前后桥的电动机工作推动车辆前行。当速度来到中速后，后桥电动机停止驱动，完全交由前桥电动机驱动。在你不着急不着慌的状态下，只要保证油门的平稳，完全可以由电动机维持到时速达到70km。温柔、不慌张、平顺，给你的驾驶感就和一个纯电动车毫无区别。

当然，人人的驾驶习惯不尽相同，有些人更喜欢动力强劲的起步，更强的加速。随着油门深度的不同，ECU会判断当时的电动机扭力是否充足，如果扭矩不够的话发动机会介入并决定是单独由发动机驱动或对前轮共同驱动。无论是纯电驱动、混合驱动还是发动机驱动完全不会让你感觉到动力间的转换和切换。

深踩油门，自吸发动机的动力输出随着转速提升而释放，当油门踏下3/4后，发动机和后桥电动机共同驱动车辆前行，继续深踏油门，当油门全开后，发动机、前后电动机毫不吝啬的将所有的扭矩都释放到四个车轮上，迸发出足够丰富的动力储配让荣放变得不安分起来，带来的动力就像换了一辆车，强劲的动力让荣放飞奔出去。

坚挺，可以说是这套四轮独立悬架最最直接的感受。行走在公路上，避震系统从初段开始接受路面的信息时就将每次颠簸，每次对车轮的冲击都清晰地传递给驾驶者，无论碎石、无论接缝你都能真切的感受到。

四轮独立悬架加上足够坚挺的避震系统让荣放的操控性相当不错，每一次转向悬架相互的不牵扯加之够硬的避震将荣放的重心转移抑制得不错。在弯道中行驶，无论你是采用ECO模式还是Normal模式，E-Four四驱总会随时给后轮做好动力输出，让弯道中驾驶能及时修正方向，驾驶更为安心。

写在最后：整个试驾过程，我们尽在浅浅的沙地上进行了下非铺装的小挑战。让我意外的是，动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four）表现得通过性还不错。不过，作为一款城市SUV来说，在城市中驾驶，有着足够的动力、不错的空间、经济的油耗、良好的操控这还不够么？

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