每卖出三辆新能源，就有一辆比亚迪，销量火爆的背后仍有压力

今年6月份，比亚迪乘用车单月销量达到了251685台。1－6月比亚迪新能源车累计销量1255637台，约占国内新能源汽车总销量的三分之一，同比增长95.78%。

先从历史数据看比亚迪最近几年销量变化

2020年比亚迪全年销量416337台，其中新能源汽车销量179054台。

2021年比亚迪全年销量730093台，新能源汽车销量593745台。

2022年比亚迪全年销量1868543台，其中新能源汽车销量1857379台。

2023年1－6月份比亚迪新能源汽车销量已经达到了去年全年销量的67.6%，成为全球新能源销量冠军。

凭什么比亚迪能成为上半年新能源汽车销冠？

我想可能有几个方面原因。

首先，肯定是布局早，牢牢占据了先发优势。2008年就推出了首款新能源汽车比亚迪F3 DM。去年4月份也是率先取消了燃油车整车业务。像早前DM-i技术和刀片电池的率先推出也都带来了不少轰动效应。

再者，研发投入逐年增加。2020年比亚迪研发费用为74.65亿，2021年为79.91亿，2022年来到了186.54亿。而2023年第一季度比亚迪研发费用为62.38亿，单季度研发费用超过了特斯拉的52.95亿。

人才方面，目前比亚迪研发团队拥有6万名工程师。据悉，今年还将继续招聘3万名应届生工程师，其中60%以上是博士和硕士，700－800名来自清华大学和北京大学等名校。

在研发和人才方面舍得投入，也就有了近几年技术的持续突破。逐步铸成了包括DM-i，刀片电池，CTB，易四方，云辇，DM-o等在内的“技术鱼池”。

但对比一下目前新能源汽车品牌全年销量达成率，可见销量火爆的比亚迪背后仍有压力

此前，比亚迪董事长王传福曾表示今年目标销量为300万台。而今年上半年已完成约125.6万台，达成率为41.9%。稍微落后于特斯拉和理想汽车，处于第三位。从数据看，最有望达成今年销售目标的是特斯拉。

比亚迪想要完成既定目标，就意味着在今年下半年每月平均要卖出新车超过29万台。从数据上看似乎有不小的挑战，但也并非遥不可及。

近日，比亚迪旗下腾势N7已经上市，上市24小时后大定订单达到了11687台。另外，今年下半年比亚迪还会有不少新车陆续上市。此前上海车展期间开启预售的仰望U8将会在8月份正式上市，该车预售价格109.8万。仰望U8在预售后的20天内收到的订单数超过3万。

比亚迪旗下专业个性化品牌方程豹也会在下半年推出首款主打越野的车型，内部代号SF，网传定名为豹5。该车型预计售价为40万-60万。方程豹品牌定位在腾势和仰望之间，新车将会搭载全新的DM-o技术，据悉此项技术会兼顾DM-p的动力性和DM-i的经济性。未来方程豹SF将会对坦克500等车型产生不小的压力。

另外，像比亚迪宋L，驱逐舰07等车型预计也会在不久后陆续推出。

从目前看，比亚迪基本已经覆盖了各种车型品类。粗略算起来，旗下车型数量已经来到了30款左右。

筹备发布新车的同时，比亚迪旗下在售车型也在不断升级，来提升竞争力。相继推出了各种冠军版，在增加配置的同时也降低了价格。宋PLUS车型也完成了车身尺寸和外观的更新。在现有销量规模之上，随着未来更多预售成绩火爆的新车型加入，我想要完成年内300万台的销售目标还是很有希望的。

从目前看，新能源汽车赛道“两超多强”的中国汽车竞争新格局似乎已经形成，比亚迪还是领先特斯拉不少，占据全球销量冠军宝座，而埃安，理想，哪吒，零跑等品牌也都在持续发力。但就比亚迪而言，销量的领先也不意味着没有任何压力，要完成300万台的销售目标，关键还在下半年。

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