无锡高架桥侧翻事件伤亡惨重，我国高架桥的设计寿命一般是多久？

无锡高架桥垮塌伤亡人数？~

2019年10月10日江苏无锡高架桥侧翻事故致3人死亡，2人受伤。
2019年10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到）。
另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故共造成3人死亡，2人受伤。

扩展资料：
经分析，高架桥垮塌系运输车辆超载所致，该事件给各地道路运输安全敲响了警钟。据中新经纬客户端不完全统计，无锡高架桥坍塌事故后，已有无锡、苏州、南京、上海、郑州、陕西、湖南、广东、海南、合肥等地严查超限超载。
苏州利用指挥中心24小时不间断监管，通过GPS系统、主动安防系统等对车辆运营情况进行动态监管，加强营运车辆行驶途中的安全监管。
南京除了依托13个治超站进行执法外，年底前还将完成50个点位的非现场综合执法不停车检测系统建设，利用技术手段24小时监控，治理超限超载。
参考资料来源：人民网-无锡高架桥坍塌事故后，十地整治超限超载
参考资料来源：闽南网-10·10无锡高架坍塌事故原因 伤亡人数统计(现场图

细节：货车超载、突发交通事故，涉事高架桥工程质量。
就目前来看，大货车超载行驶的的嫌疑不小。类似的城市高架桥侧翻事件，已不是第一次出现，从南到北都有。就原因来看，货车超载、质量问题、突发交通事故等兼而有之。不过，这次事件最让人无法释怀的一点是，它似乎更像是一场早已被警示和预言的事故。


此次发生事故的路段虽然并非无锡快速内环，但该文所述超载车辆失控对高架桥的危害也可当做一种警示。不管是不是内环高架，这种桥应该都有限重要求。尤其是那句“最危险的是，一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”——一语成谶。
另外一个问题是，这个桥有没有限行，限行哪些车辆，那些超载车辆是如何上来的？

检索更多的信息可知，有关无锡相关方面应治理大货车在高架桥上违规行驶的呼吁，还并不少见。如在人民网的领导留言板上，仍可找到诸如“无锡市的高架桥已经禁止货车通行，为什么现在还在通行”的市民追问。
虽然事故的具体原因还需要调查，大桥侧翻到底是不是只有大货车超载的原因，需要有严谨的结论。但大货车与大桥一同跌落的景象，还是让人有更多担忧，魔鬼出在细节里，怕就怕，连市民都早已看出的隐患，有关部门并未真正彻底及时干预治理。惨痛的教训再次提醒我们，城市安全来不得一丝懈怠，否则就会出现一环扣一环，一层叠加一层，让大桥到了真正的“难以承受之重”。

另有媒体调查发现，涉事高架桥工程质量曾被评为优良，且在审计中发现，312国道无锡段扩建工程在实施过程中存在着比较多的设计变更，且“变更有的在原施工工序已经基本完成情况下发生”，这是否也为大桥埋下了安全隐患，也应在后续的事故调查中给予严肃审视。

我国高架桥的寿命一般是50年，但是也受很多因素的影响，使用寿命也很不稳定，不仅如此还与通车量以及建筑材料有关，所以五十年也不是一个确定的说法。

我们随处可见那种大的拉货车在路上形式，超载大货车所承受的压力远远高于正常的大货车，这极大地削弱了车辆的安全性能，使超载大货车成为道路上的“定时炸弹”。而且一旦超载会使车辆安全技术性能发生改变，关键部件受损严重，如焊点断裂，车架变形，发动机负荷过大，大大缩短车辆的使用寿命，使用者的生命安全也不能得到保障。

如果高架桥的设计建造不规范 ，在车辆驶过的过程中，高架桥就会产生一些安全隐患。建造设计不合理，使用的一些建筑材料不合格都会引起高架桥的一些危险性，除此之外，还会有很多自然因素导致高架桥侧翻，比如突如其来的异常天气，洪水的冲击等等都会引起高架桥的侧翻威胁到人的生命。如果高架桥上经常过一些超重的货车，会大大减少高架桥的使用寿命，在很多时候，由于没有做到定期对高架桥进行修复和安全排查的话，就会引出各种各样的问题。

除了无锡高架桥侧翻之外，接连几次还有一些其他地方的高价桥侧翻，而我国高架桥的寿命在各种因素下会减少很多年，这也与建筑材料，建筑设计以及所采取的各种措施离不开关系。

高架桥一般的使用寿命是在50年左右。但是一般不会使用这么久，时代发展的很快，很快就会拆了高架桥重新造。

一般都是30年到50年，然后那种比较大的一般都是比较短的，毕竟要维修

据说一座高架桥的还是一座桥的使用寿命都是50年左右。

一切都与钱相关，只要钱到了手，别的爱咋咋地。这就是现实，至于棺方，谁敢追究？

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