请问各位高手:战斗机加力飞行的原理?

飞机开加力是什么原理~

飞机升力的产生原理过程

1、飞机加力，通常是指喷气式飞机通过使用加力燃烧室，使飞机在短时间内新获得较大推力。此过程由于会以牺牲油耗为代价换取速度，一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行、或是战斗机在缠斗中等情况下使用。
2、飞机加力最常用的是给发动机加加力燃烧室，简称复燃加力。复燃加力原理：
从燃烧室排出的已燃气体中还剩有相当多的氧，可以将其引入涡轮后面的加力燃烧室中再次喷油进行补燃，以提高排气温度，使排气速度增大。复燃加力时必须相应放大喷管的喉道面积，以保证补燃后的燃气顺利流出发动机，而不影响涡轮和压气机的工作状态。




扩展资料：
1、战斗机开加力是以消耗大量燃油和降低燃油效率为代价获得推力在短时间内急剧增加的一种手段。现代战斗机开加力可以获得40%~70%的额外推力。
2、由于此时发动机燃油消耗量相当大，加力燃烧室只有在短跑道起飞或战斗中才会被使用，时间则限制在几分钟之内。这个时候，尾喷口伴随可见火焰，视觉效果非常明显。

参考资料来源：百度百科-飞机加力

有一个加力燃烧室，燃烧室位于涡轮前面，加力燃烧室位于涡轮后面。加装加力燃烧的原因是，受
涡轮材料的限制，燃烧温度不能太高，涡轮后就没有这个限制了，轻松就能达到
2000K，打开加力后，起飞和高空高速飞行，就可以增进推力50％～200％，唯一缺点
就是这样蚝油率也增加好几倍，所以，加力燃烧只用于军用战斗机，而且战斗机发
动机都有加力燃烧室，只有F117是个例外，它从隐身考虑，没有加力，这也造成它的
推比只有6。
涡轮前燃烧室，为了保证燃烧后温度低于涡轮进口温度，所以实际上内涵道内的大量
气体没有参与燃烧，而是用来冷却燃烧室的内壁面，同时掺混燃气，降低温度。所以
即使涡喷，也有充足氧气参与加力燃烧。反而是引外涵的新鲜空气，由于外涵空气压
力低，温度低，速度快，参与加力燃烧上，在技术上有比较大的困难。
过程是，从涡轮出来的燃气，首先通过扩压器降低流速，然后通过混合器，掺混内外
涵气体，最后有个火焰稳定器，形成回流区，加强燃烧，稳定火焰。

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